Uçak nasıl sökülür? Uçak söküm endüstrisini anlayın.
Son yıllar
Küresel havacılık endüstrisinin gelişmesiyle birlikte
Bir uçak var
Yakın ilişkili endüstriler yanıyor
Yani
Uçak söküm endüstrisi
Uçağı neden sökelim?
Modern bir uçağın doğduğu andan itibaren nefes aldığını ve kaderini kendi maliyetleriyle paylaştığını söylemek abartı olmaz. Örneğin, yeni bir uçağın potansiyel pazarını araştırırken, dikkate alınması gereken faktörlerden biri pazar rekabet gücüdür. . Aynı kabin düzeni ve aynı sayıda koltuk ile diğerlerinden daha fazla yakıt tüketirsiniz ve yüksek işletme maliyetlerine sahip olursunuz, bu nedenle piyasada rekabet gücünüz olmaz. Böyle bir uçak ticari işletmeye alınsa bile, yakında terk edilecektir. Bir uçak ömrünün sonuna geldiğinde, son varış noktası sökülmek olacaktır.
Modern uçakların ömrü genellikle birkaç göstergeyle ölçülür:
Takvim ömrü , Uçağın fabrikadan çıktığı andan hesaplamaya kadar geçen toplam süredir, ki bu genellikle 20 ila 30 yıldır. Kalkış ve iniş hayatı , Uçağın toplam kalkış ve iniş sayısıdır, genellikle 6000 ile 9000 arasındadır.
Yeni uçağın ticari faaliyete geçmesinin ardından ilk on yıl, en iyi uçak performansının altın dönemi oldu. Bundan sonra, yakıt tüketimi artmaya başladı ve bakım sıklığı kademeli olarak arttı ve her büyük onarım on milyonlarca yuan'a mal oldu. Artan işletme maliyetleri karşısında, havayolları bu istenmeyen uçakları "bozmaya" devam ettiklerini ve gittikçe daha az maliyet etkin hale geldiklerini hissediyorlar ve onları emekliye ayırmak daha iyi. Yetkili havayolları, kurumsal imajlarını ve yolcuların yeniyi tercih edip eskisinden hoşlanmamasını dikkate alarak filolarını düşük tutacaktır. Sonuçta uçaklar kültürel kalıntılar değildir.
Uçak nasıl sökülür?
Bir uçağın sökülmesi teknik bir iştir.
Uçağın her bir parçasının demontajı farklı meslekler içerdiğinden, ilgili alanlardaki uzmanlar, mühendislik ve teknik personel ve operatörler dahil olmak üzere profesyonellerin çalışmasını gerektirir. Belirli kişi sayısı, şirketin iş kapsamına ve ölçeğine bağlıdır. Örneğin, binlerce kişiden oluşan profesyonel bir söküm ekibi için makul bir kompozisyon, teknik personelin (belirli sayıda uzman dahil) yaklaşık% 10'u ve profesyonel operatörlerin yaklaşık% 90'ıdır. Küçük şirketlere gelince, elbette, onlar hakkında çok özel değiller, çoğunun birden çok işlevi ve birden çok görevi var. Hava taşıtı söküm işiyle uğraşanlar eğitimli ve uygun niteliklere sahip olmalıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde uygulayıcıların American Aircraft Recycling Association tarafından verilen bir yeterlilik sertifikası almaları gerekir.
Uçakların sökülmesi için rutinler de vardır.
Önce emekli olan uçağı satın alır, mühendis uçağın durumuna göre söküm planı yapar ve sonra söküm işlemini gerçekleştirir. Sökme ilkesi nispeten basit ve kaba, yani önce değerli motorları, iniş takımlarını, navigasyon sistemlerini, havacılık aletlerini vb. Sökün ve ardından görece eksiksiz sistem bileşenlerini veya parçalarını, hatta koltuklar ve kahve makineleri gibi mütevazı bileşenleri bile sökün. Birisi bunu isteyecek. Kasası çok değerli olmasa da hurda alüminyum işlendikten sonra gümüş ile değiştirilebilir. Örnek olarak Boeing 747'yi ele alalım Uçağın 6 milyondan fazla parçası ve 66 ton yüksek mukavemetli alüminyumu var Söküldükten sonra 60.000'den fazla nispeten komple parça elde edilebilir.
Söktükten sonra çıkış yolu?
Uçağın demonte parçalarından çıkmanın kabaca iki yolu vardır:
Biri Motorlar ve havacılık enstrümanları gibi bağımsız ve eksiksiz bileşenler, sertifikasyonun ardından etiketlerle yapıştırılarak yurt içi ve yurt dışı havacılık malzemeleri pazarına doğrudan ithal edilebilir.
iki Gövde kabuğu ve diğer yaşlanan metal parçalar, teneke kutu yapımı gibi kırıldıktan ve ezildikten sonra metal geri dönüşüm kanallarına girebilir. Bazıları, tüm gövdeyi yangınla mücadele veya terörle mücadele tatbikatları için eğitim ekipmanı olarak satın aldı.
Uçağı sökme videosunu görmemiş olmalısın.
Zarif versiyon
Şiddet içeren versiyon
Okuduktan sonra bir sıkıntı var mı? Ne yazık! ! ! !
Uçağın sökülmesi ile ilgili olarak kesinlikle soracaksınız
Bir uçağı kaç kişi söküyor?
Uçağın her bir bileşeninin demontajı farklı meslekler içerir ve çok sayıda profesyonel teknisyen ve hava taşıtı mühendisliğinde kalifiye işçi gereklidir.
Bunların arasında 20 yabancı uzman, 100 orta ve üst düzey mühendis ve teknisyen ile 900 profesyonel teknisyen ve sanayi işçisi bulunmaktadır.
Uçak kaç parçayı parçalayabilir?
Hava taşıtı söküm süreci teknik olarak karmaşık ve ileri teknolojidir.Her uçak, 50.000 büyük bileşeni sökebilir, bunların 20.000'i onarılması, onaylanması ve geri dönüşüm için yerel ve uluslararası havacılık malzemeleri pazarında satılması gerekir.
Söküm endüstrisi, Çin'de ve hatta Asya'da hala boş olan, döngüsel ekonomi doğasına sahip bir yüksek teknoloji endüstri projesidir.
Uçak ne kadar satıldı?
Uluslararası havacılık pazarında ikinci el parçaların geri dönüşümü yaygın bir modeldir Genel olarak, toplam fiyatı 50 milyon ABD doları olan bir uçak, hizmet ömrünün onda biri, yani yaklaşık 5 milyon ABD doları civarında geri dönüştürülecektir. , Parça pazarına girin, 10 milyon ABD doları satabilirsiniz. Daha da önemlisi, işletmenin çıktı değerinin 10 ila 20 katını yaratacak lojistik ve bakım gibi çevresel çıktı değerini artırmaktır.
Uçak parçaları ne yapabilir?
Havacılık enstrümanı
Uçuş adaptasyon testinden sonra testi geçtikten sonra havacılık pazarına dönebilir.
Uçak enstrümantasyonunu, dahili anormal işçiliği sökün:
Havacılık aleti siyah krom kaplama
Siyah krom kaplama, iyi korozyon direncine ve matlaşma özelliklerine sahiptir ve yüksek sertliğe ve iyi aşınma direncine sahiptir.Genellikle havacılık aletlerinin ve optik aletlerin parçalarının, güneş soğurma panellerinin ve koruma ve dekorasyon için günlük ihtiyaçların kaplanması için kullanılır.
