Devlerin geç sonbaharıMarş sonrası dönem: Mai Mingkai'nin çaresizliği ve FCA'nın "kritik bağımlılığı"
Eski zamanlardan beri sonbahar hüzünlü ve yalnızdı, sonbahar yaprakları düşüyor ve sıcaklık keskin bir şekilde düştü, bu da kaçınılmaz olarak insanları derinden melankolik hissettiriyor.
Apenin yarımadasında serin deniz meltemleri eser ve İtalyan toprağına serinlik getirir. Sadece önceki yıllara kıyasla, bu yıl her zaman "aynı" süveteri giyen nazik bir gülümsemeye sahip yaşlı bir adam asla olmayacak.
14 Eylül, Torino Katedrali, İtalya. Fiat'ın memleketinde insanlar Marchionne'a son vedalarını yaptılar. Herkesin gözünde, otomobil endüstrisindeki en talepkar ve kararlı liderlerden biriydi, İtalyan otomobil endüstrisini ve ölmekte olan Chrysler'i kurtardı.
Marchionne'nin ayrılışı çok ani oldu.Emekliliğini açıklamasına sadece 4 gün vardı.Ağır işlerden sonra rahat hayatın tadını çıkaramadan FCA'daki 14 yıllık kariyeri sonsuza kadar sabitlendi. Ardından, Jeep markasının küresel CEO'su olan Mai Mingkai, bu devasa otomobil imparatorluğunun "seçilmiş oğlu" oldu.
Marchionne, birçok insanın imkansız olduğunu düşündüğü şeyi başardı.Fiat ve Chrysler'in evliliğini kolaylaştırmanın yanı sıra, karmaşık grup yapısını da düzene soktu.Üretim sistemi, finansal strateji, sermaye operasyonu, çalışma ilişkileri vb. italyan sanayi tarihinde önemli bir rol. sayfa. Şimdi Mai Mingkai'nin elinde, şimdiden dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisi.
Ming Kai açıkça ihmal etmeye cesaret edemedi çünkü büyük bir liderden "yakışıklı işareti" devraldı. Ne zaman hanedanlar değişse, insanlar her zaman öncekileri şimdikilerle karşılaştırır ve Mai Mingkai üzerindeki en büyük baskı budur. Dahası, "alarm" geçici olarak kaldırılsa bile, FCA'nın önündeki yol düzgün değil.
"Yetim kalmaya" hazırlıksız
Liu Bei kritik derecede hasta olduğunda, bir keresinde Baidi Şehrinde "bir yetimi emanet etti" ve Han Hanedanlığının büyük davasını Zhuge Liang'a devretti. Ve FCA'nın hikayesi muhtemelen aynıdır, ancak zaman daha aceleye gelmiş gibi görünüyor. Antrenör değişikliği ani ve acele oldu.Eski koçun durumunun kötüleşmesinden 21 Temmuz'daki acil randevusuna kadar Marchionne'nin kimlik değişikliği sadece anlık bir şey gibi görünüyordu.
Bununla birlikte, dış dünyanın gözünde, tüm süreç biraz ani olsa da, Mai Mingkai gerçekten de Marchionne'nin yerini alacak en iyi aday. Fiat 2009'da Chrysler'i satın aldığında Jeep'in başına getirildi ve ikonik Amerikan markasının para kazanma makinesine dönüşmesine öncülük etti ve Jeep markası dünya çapında hızla büyüdü.
2008'den 2016'ya küresel yıllık satışları 500.000'den 1,4 milyona yükseldi.Yurtdışı medyasının tahminlerine göre, Jeep markasının piyasa değeri, aynı dönemde FCA'nın piyasa değerinden çok daha yüksek 22 milyar ABD dolarına ulaştı. Sıcak süreç önemli bir rol oynar. Elbette bu, Mai Mingkai'nin mükemmel liderliğinden ve duruma genel bakışından ayrılamaz.
Ancak araba satışı işinin içinde dünyaya gelen Mai Mingkai, finans uzmanı değildir.14 yıllık bayilik tecrübesine sahip olmasına rağmen, pazarlama konusunda mükemmel bir usta olmasına rağmen, birçok zor problemden kaçınmak zordur.
İlk zorluk hisse fiyatı ve karlılıktır Marchionne, FCA'nın hisse fiyatını ikiye katlamasına yardımcı oldu ve 2019'da görevden ayrılmadan önce FCA'nın borcunu temizlemesine yardımcı olacağına söz verdi ve sözünü yerine getirdi.
Bir finans uzmanı olan ve bütçe bilincine sahip olan Marchionne, FCA Group ve Agnelli ailesinin "açık kaynak ve harcamaları kısma" kullanarak zor kazanılan bir ödemeler dengesi elde etmesine yardımcı oldu.İstatistiklere göre FCA, 10 milyar avro maliyet tasarrufu sağladı son beş yılda, 2022'ye kadar. Yıl sonunda, grubun net endüstriyel nakdinin 19 milyar ila 21 milyar avroya yükselmesi bekleniyor.
Bir zamanlar borçlu olan FCA için, görevden ayrılmadan önce tatmin edici bir transkript veren büyük bir kahraman olan Marchionne özellikle takdire şayan. Ardından, grup ve Wall Street'in Mai Mingkai için daha yüksek beklentileri olmalı.
İkincisi ise grubun elektrifikasyon stratejisi... Marchionne'nin bıraktığı "Beş Yıllık Plan"da, "elektrik şokunun" öncüsü olmaya devam eden Jeep markası, 2022 yılına kadar 10 plug-in hybrid model ve 4 model piyasaya sürecek. elektrikli modeller ve 2021'in sonunda veya 2022'nin başlarında Seviye 3 otonom sürüşe ulaşma.
Üçüncüsü, FCA markalarının oranı ve gelişim yönünün nasıl ölçüleceğidir. Jeep'in eski dümeni olarak Mai Mingkai, FCA'nın en büyük "kar ineği"ne aşina olmasına rağmen, Torino'dan Michigan'a giden mekiğe adapte olmadı ve yılın 365 günü her zaman gergin olmaya alıştı.
"Alıcının" çaresizliği
"Refah ve istikrar", Marchionne'nin FCA'ya son armağanıdır, ancak Mai Mingkai'nin hala çok şey yapması gerekiyor.
"İnatçılık" İtalyan Autobotlarının ortak bir özelliğidir ve Marchionne de bir istisna değildir. Uzun bir süre elektrikli araçların kurtarıcı olmadığına inanarak, trendin belirlendiğini ancak 2018 yılına kadar fark etti ve elektrifikasyon ve otonom sürüş konusundaki "düşmanca" tavrını ortadan kaldırarak konuşlandırmalar yaptı.
Fick Group'un elektrifikasyon Ar-Ge yatırımına geç başladığı yadsınamaz. Teknik güç uluslararası arenada geri kalmasa da elektrifikasyon teknolojisi rezervi FCA'nın görmezden gelemeyeceği bir eksiklik.
Elektrik teknolojisine yatırım yapma konusunda her zaman isteksiz olan Marchionne, görev süresi boyunca hedeflerini tamamladıktan sonra nihayet elektrik teknolojisine yapılan yatırımın artırılmasına onay verdi. 2018. Elektrikli modellerin araştırma ve geliştirmesini artırmak için 100 milyon euro.
Anahat çerçevesi oluşturuldu, ancak zaman hala kısıtlı. İçeriğin nasıl yazılması gerektiğine gelince, yeni atanan Mai Mingkai'nin mümkün olduğunca "uygulamalı" olması şart.
Hepimizin bildiği gibi otomotiv endüstrisi uzun bir Ar-Ge döngüsüne sahiptir.Elektrifikasyon ve zeka alanında Ar-Ge her zaman para yakan bir "çukur" olmuştur.Marchione görev süresi boyunca hiçbir şey yapmadı, birçok Ar-Ge maliyetinden tasarruf sağladı ve finansal kazanç sağladı. ifadeler çok güzel Hatta kırmak için görev hedefini tamamlayın.
Ancak, teknoloji araştırma, geliştirme ve yatırımın dipsiz çukuru hala var ve kaçınılmaz olarak halefine devredilecek FCA en az beş yıllık araştırma ve geliştirme fırsatlarını kaçırmış olabilir.
Mai Mingkai için, bir yandan, kârlı görünen, başa baş bir pazar ama aynı zamanda Ar-Ge yatırımında önemli bir artışın "mayın tarlasını" sessizce gizler. Elektrifikasyon çıkışını şimdiden kaçırmış olan Fick Group, önümüzdeki beş yılda bir yandan Ar-Ge ve pazara odaklanarak yetişecek.Zorluk ortada.
"Bağımlılık" kötüye gidiyor
"Çin'i kazanan dünyayı kazanır." En azından dış dünyadan Mai Mingkai, Çin pazarında her zaman mutlak bir mütevelli olmuştur.
GAC Fick Automobile Sales Co., Ltd. Başkanı Zheng Jie bir keresinde şöyle demişti: "Bay Mai Mingkai, Fick'in Çin'deki ana akım kampa dönmesine izin vermeyi düşünmek için pozisyonunda çok fazla enerji harcadı."
Jeep markasının başarı peşinde koşmasının nedeni Çin pazarında yatmaktadır. Son beş yılda, Çin'de Jeep markasının yerel ve hızlı gelişimi, FCA'nın en önemli performanslarından biri olmuştur.Jeep'in Çin pazarındaki yıllık satışları, yıllık bileşik büyüme oranı ile 50.000 birimden 200.000'in üzerine çıkmıştır. yaklaşık %40. En hızlı uluslararası marka.
Ancak, Jeep'in eski genç mareşalinin kimlik değişikliğini tamamladığı ve Çin'in otomobil pazarındaki yukarı yönlü baskının yoğunlaşmaya devam ettiği bir dönemde, değişmeyen "Jeep gelecekte Çin'de olacak" gerçeği ne kadar taze kalabilir?
Jeep üzerindeki baskı bunun çok ötesine geçiyor. 2009'da dünya çapında satılan her 23 SUV'den biri Jeep markasına aitti. 2018'de oran 1/17 idi. 2022 yılına kadar marka 1/12 paya ulaşmayı planlıyor.
Diğer markaların aksine Fiat, tüketim kavramına ters düştüğü için Çin'de yeniden canlanamadı, Maserati ürün kesintisi nedeniyle sürekli "Waterloo" yaşadı ve daha yeni güç toplamaya başlayan Alfa Romeo da yenilmişti. BBA ile düellolar. Ve grupta istikrarlı kârlılığı koruyan birkaç kişiden biri olan Ferrari, uzun süredir genel yapıdan ayrıldı ve bağımsız operasyonlarını sürdürdü.
Jeep'in uzun bir süre daha FCA'nın dünyada en çok güvendiği marka olmaya devam edeceğine şüphe yok, ancak omuzlarındaki yük çok ağır. Mevcut mantığa göre hareket etmeye devam ederseniz tüm yumurtalarınızı tek sepete koymakla eşdeğerdir.
Marchionne, Mai Mingkai'nin bir örneğidir.14 yıllığına Agnelli ailesine atandı, grubun bütünlüğünü korudu ve konumunu savundu. Bugün, Marchionne sonrası dönem yeni geldi, ancak başlangıç aşamasında, "geçiş dalgası" testiyle karşı karşıya kalacak.
FCA'nın geleceğinde cevabı zaman verecek. Bununla birlikte, sonbaharın sonundan ılık ilkbahara kadar, acımasız bir kıştan kurtulmaya mahkumdur.
[Telif Hakkı Bildirimi] Bu makale Auto Toutiao'nun orijinal bir makalesidir, lütfen yeniden basılacak kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen intihal yapmayın veya yeniden yazmayın
