Otomotiv endüstrisindeki ikinci nesil zenginlerin gizli sırlarından başlayarak: bir iş kurmak mı yoksa bilet oynamak mı?
"Açıkçası, yemek için babanıza güvenebilirsiniz, ancak kendi işinizi kurmanız gerekir." Bu, dış dünyanın otomotiv çevresinde ortaya çıkan yeni araba yapım güçleri grubuna bakış açısı olabilir.
17 Eylül'de, otomobil endüstrisinin en iyi durumda olan patronu Mahayana marka lansman konferansında sahnenin önünde durduğunda, izleyicilerden gelen konuklar da iç çekmek zorunda kaldı: Huh! Ne muhallebi!
Ve bu krem dadı, "eski Zhongtai başkanı" Wu Jianzhong'un oğlu Wu Xiao ... Şu anda Mahayana Motors'un ilk modeli olan Mahayana G70S ile girişimcilik hayatına başladı.
Hepimizin bildiği gibi Wu Jianzhong, Zotye Automobile'in geliştirilmesinde "Bay Anahtar" dır.Wu Xiao'nun yanı sıra, Dacheng Automobile'ın bir diğer hissedarı olan Zhu Chenqi de Zotye ile akraba. Ünlü bir geleneksel otomobil şirketinden gelen Wu Xiao, doğal olarak dış dünyadaki güçlü tartışmalardan kaçamaz.
Aslında, şirketin hisse payı açısından Dacheng Motors, daha çok geleneksel bir otomobil üreticisi gibidir. Bunların arasında, Jiangling Motors% 19, Fuzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi Geliştirme Yatırım Grubu% 14 ve Dacheng Motors% 67 olarak Jiangling Light Automobile hissesini tamamladı.
"Dacheng Automobile" adına gelince, bu yılın Ocak ayında Jiangling Light Automobile tarafından resmi olarak yeniden adlandırıldı. Mahayana ve Zotye'nin eşitlik ilişkisi ile hiçbir ilgisi olmasa da, Wu Xiao'nun aile geçmişine ve bu basın toplantısından aktarılan bilgilere göre Mahayana, Zotye ile hala "kesik ve kaotik" görünüyor.
Ancak, yeni bir otomobil üreticisi olan Dacheng Automobile için geleneksel otomobil şirketleriyle "kırılması" kötü bir şey değil.İlk olarak, Jiangling Light Automobile'in yeniden yapılandırılmasıyla geleneksel arabaları (SUV'lar ve sedanlar dahil) ve yeni enerji araç pazarına erişim niteliklerini elde etti. İkincisi, şu anda sahip olduğu Jiangsu üretim üssü, markanın piyasaya sürülmesinin başlangıcında yüksek oranda otomatikleştirilmiş üretim gerçekleştirebilir ve hem geleneksel enerji araçlarına hem de yeni enerji aracı üretim yeteneklerine sahiptir.
Basın toplantısında Wu Xiao üç model getirdi: kompakt SUV modeli G60'lar, orta ve büyük SUV modeli G70'ler ve küçük, tamamen elektrikli model E20.Aynı zamanda, düşük bir peşinat ve düşük aylık ödeme finans politikası ve değiştirme politikası sundu. Otomotiv endüstrisindeki ilk "üç yıllık her şey dahil" hizmeti sağlayın ve küresel endüstriyel zincir düzenine dayalı "Mission X" planını başlatın.
Genel olarak, Mahayana'nın ilk çekimi çok gürültülüydü. Tesadüfen, otomobil endüstrisinde Wu Xiao'dan daha genç, zengin bir ikinci nesil de var. 1989 yılında, Xiaokang Holding Grubu başkanı Zhang Xinghai'nin oğlu olarak sadece 29 yaşında doğan Zhang Zhengping, Zhang Zhengping liderliğindeki SF MOTORS'da daha da şiddetli olabilir.
Bu yıl 28 Mart'ta (Batı ABD Saati), SF MOTORS (bundan sonra SF Company olarak anılacaktır) ilk küresel basın konferansını Silikon Vadisi genel merkezinde düzenledi ve bu da son iki yıldaki bu çok düşük anahtarlı yeni araba yapım gücünün birçok kişiyi tetiklemesine neden oldu. tartışmak.
Neden Silikon Vadisi'ni seçtiğine gelince, Zhang Zhengping, bunun ABD elektrikli araç pazarının önceden belirlenmiş düzeninin bir sonucu olduğunu söyledi. "SF, Amerika Birleşik Devletleri'nin gelecekte en önemli elektrikli araç pazarlarından biri olacağına inanıyor. ABD elektrikli araç pazarına düzen ve derin katılım, tüm küresel yeni enerji endüstrisinin gelişimini teşvik etmeye yardımcı olacaktır."
Çılgınca varlığını tazeledikten sonra, bu yılın Temmuz ayında SF, Pekin'de Çin pazarında ilk kez piyasaya çıktı ve Çin markası "Golden Fruit EV" yi piyasaya sürdü. Dacheng Automobile'in marka basın toplantısını açtığı gün Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanacak yeni araç üreticileri listesinde Jinkang New Energy'nin yer aldığını belirtmekte fayda var. Bu, Jinkang New Energy'nin "ikili niteliklere" sahip dokuzuncu şirket olacağı anlamına geliyor.
Sözde "kadınlar sakal bırakmaz" olarak, iki zengin erkeğin yanı sıra, kadın kahramanlar da var: O, Dofluid Group'un başkanı Li Shijiang'ın kızı Li Lingyun'dur.
Yurtdışında büyüyen, çok geniş bir zihni ve vizyonu var.Yurtdışı eğitim deneyimine ve sermaye piyasası anlayışına dayanarak, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Red Star Motors'un satın alınması da dahil olmak üzere, Floride birçok büyük yatırım, birleşme ve satın almalara öncülük etti.
Ancak aynı zamanda, geleneksel otomobil endüstrisinde ağabey olan genç girişimciler olan Wu Xiao ve Zhang Zhengping'e kıyasla Li Lingyun, otomobil üretim deneyiminden yoksundur, tedarik zinciri yönetimine aşina değildir ve otomobil endüstrisi sistemlerine ve düzenlemelerine daha da az aşinadır. Bu nedenle "öğrenmek" onun günlük en önemli önceliği haline geldi. Li Lingyun'un en çok dahil olduğu okuma alanı yönetim kitaplarıdır. Aynı zamanda otomotiv sektöründen bir eleman olarak açık paylaşım platformunda birçok otomobil şirketi ile işbirliği yapmayı umduğunu söyledi, bu bir öğrenme fırsatı değil.
Girişimci "zengin ikinci kuşakların", İnternet ve geleneksel otomobil şirketi patronlarının bir araya gelmesiyle oluşan otomotiv endüstrisi modeli, insanlara, yarışan yüz okulun ve yüz çiçeğin açtığı canlı bir sahneyi açıkça gösterdi. Oyunda kimin üstünlüğü olabilir?
Bu soru için hala kesin bir sayı yok, ancak şu anda bu otomobil çevrelerinin zengin ikinci nesli, araba yapımında hala çok kararlı ... Daha önce dolaşan Yin Xidi'nin aksine, araba yapımına kıyasla. Zengin ikinci nesil araba oynamaya daha çok düşkündür, ancak Yin Mingshan'ın oğlu olarak daha önce "Lifan'ın halefi" için en iyi aday olarak görülmesine rağmen, açıkçası, hırsı bunda yatmıyor.
Ancak aynı zamanda, yeni güçler alanında girişimci modellerini başlatan otomobil endüstrisindeki ikinci nesil zenginler hakkında birçok spekülasyon ve bulmaca var.
Hepimizin bildiği gibi, yeni araba yapım kuvvetlerinin şu anki durumu tatmin edici değil Pekin Otomobil Fuarı yeni güçler toplamasına rağmen, dış dünya yeni kuvvetlerin "araba yapımı" için gidecek daha uzun bir yolu olduğunu açıkça görebiliyor. 2019 ve 2020, yeni otomobil üreticilerinin büyük ölçekli teslimatları için yaşam ve ölüm yıllarıdır.Aynı zamanda, Roewe, Weilai ve diğerleri, deneyimden prestije kadar çok güçlü rakiplerdir.
Uzmanlar, bir zamanlar yaklaşık yüz savaşçı arasında, ondan fazla şirketin sonuna kadar savaşamayacağını ve çoğunun sahayı üzülerek terk edeceğini analiz etti. Bırakın çocuklar böylesine çalkantılı bir alana dahil olsunlar, bu alanda çalışsınlar, geleneksel patronların işletmenin haleflerini eğitme planı mı yoksa "yeni dört modernizasyon" bağlamında kurumsal dönüşüm planını teşvik etme fırsatı mı? ?
Başka bir deyişle, halefler için bir kendi kendine eğitim testi alanı açmak için yeni araba yapım gücüne ayak basmak mı, yoksa ailenin bel kemiği olarak başlattıkları yeni araba yapım güç şirketini yapmayı mı planlıyorsunuz?
Ağabeyin kalbi, deniz dibi iğnesi, istediğiniz gibi tahmin edemeyeceğiniz halde, "altın kaşıklarla" doğan bu zengin ikinci kuşakların "seradaki çiçekler" olmadığı, belki de yeni araba yapım güçlerinin sahasındalar. Tecrübe sırasında bu genç miğferler gün geçtikçe kendi prestijlerini biriktirebilirler, geleceklerini bekleyip göreceğiz.
