Çeşitli araçlar, hırsızlık bir trend haline geldi, sürücüsüz teknoloji "Tang keşiş eti" oldu
Birdenbire, bir bahar esintisi gibi, her yere insansız araba kullanıyor.
İnternet şirketleri test için birbiri ardına sürücüsüz arabaları aldıklarında, rakipler tarafından tutulan rakiplerin veya "bilgisayar korsanlarının" sürücüsüz sisteme sessizce "hacklenmesi" ve açgözlülükle sırları çalmaya başlaması beklenmiyordu.
Birkaç gün önce, böyle bir hikaye yurtiçi ve yurtdışında iki şirkette sahnelendi: İnsansız sürüş teknolojisi "Tang Seng'in bedeni" haline geldi.
Baidu "bilgisayar korsanları kiralamak" tarafından çalındı
Birkaç gün önce Baidu, bir grup "kiralık bilgisayar korsanının" sürücüsüz araç teknolojisini çalmaya çalıştığını ve Baidu'nun yanıt vermesi için ağ güvenliği ekibini genişletmesi gerektiğini açıkladı.
Perde arkasında kim olduğuna gelince, Baidu'nun siber güvenlik bölümünün başkanı Ma Jie, perde arkasında kimin olduğunu henüz bulamadığını söyledi.
Perde arkasında kimin olduğunu bulmak zor, ancak birisinin teknolojimizi çalmak için bilgisayar korsanlarını işe almaya çalıştığı kesin.
Ma Jie dedi.
Otonom sürüş, Baidu Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Robin Li'nin zorladığı bir projedir. Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nin bir üyesi olarak Robin Li, 2016'daki Ulusal İki Oturumda Çin'in ulusal düzeyde otonom sürüşe dikkat etmesi, otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi ve endüstriyel uygulaması için üst düzey tasarım ve bilimsel planlama yapması ve finansal desteği artırması gerektiğini söyledi. Çinli otomobil şirketlerini ve İnternet şirketlerini, sürücüsüz sürüşle ilgili yasaları ve düzenlemeleri mümkün olan en kısa sürede revize etmek ve iyileştirmek için araştırma ve geliştirme ve işbirliğine dayalı yenilik konusunda işbirliği yapmaya teşvik etme çabalarını yoğunlaştırın.
Baidu, baştan gelen çağrıya ek olarak, sürücüsüz araç planlarını net bir şekilde formüle eden ve buna daha pratik eylemler koyan İnternet şirketlerinden biridir.
Baidu, otonom sürüş bölümünü resmen kurduğu zamanki gibi, sürücüsüz otomobillerin "ticari kullanım için 3 yıllık ve seri üretim için 5 yıllık" bir plan önermişti. Buna ek olarak, Baidu bir ekip oluşturmak için asker topladı ve sürücüsüz araçların otoyol testlerini yapmak için BMW ile işbirliği yaptı.
Bugün Baidu, hacker saldırılarıyla başa çıkmak için çeşitli önlemler aldı. Baidu Güvenlik Bölümü şu anda yeni ürünleri tamamen test ediyor ve sistemin savunma yeteneklerini güçlendiriyor. Ayrıca Baidu, siber güvenlik tehditlerine ortak olarak yanıt vermek için Tencent ve Alibaba ile de işbirliği yapıyor.
İlgili basında çıkan haberlere göre, Baidu şu anda Tsinghua Üniversitesi'nden "beyaz şapkalı öğrenci korsanlarından" oluşan "Mavi Lotus" hacker ekibini destekliyor. Ma Jie şöyle dedi:
Yeraltı pazarının ölçeği giderek büyüyor ve güçleniyor, bu yüzden birbirimize yardım etmeliyiz ve yeraltı pazarına karşı savaşmak için birleşmeliyiz. Öğrencilerin doğru yolu bulmalarına yardımcı olabilirsek, bu potansiyel düşmanlarımızın azalacağı anlamına gelir.
Waymo'nun Uber tarafından çalınan sırları
Baidu'nun bilinmeyen bilgisayar korsanları tarafından saldırıya uğramasından farklı olarak, Google'ın ana şirketi Alphabet'e bağlı kendi kendine giden bir araba araştırma ve geliştirme şirketi olan Waymo, şirketin rakip Uber'e "götüren" giden yöneticileri tarafından taşınan çok sayıda gizli belgeyle karşılaştı. Doğrudan intihal ve kullanım.
Waymo, Şubat ayında Uber'i eski Google yöneticisi Anthony Levandowski ile işbirliği yapmakla ve Waymo'nun sürücüsüz otomobil teknolojisini geliştirmesiyle ilgili önemli teknik bilgileri çalmakla suçlayarak dava açtı. Anthony Levandowski, Şubat 2016'da Google'dan ayrıldı ve 6 ay sonra 680 milyon dolara Uber'e sattığı kendi sürücüsüz otomobil şirketi Otto'yu kurdu. Waymo, Anthony Levandowsk'u işinden ayrıldığında 14.000'den fazla gizli belge indirmekle suçladı. Bu gizli belgeler lidar ve sensör teknolojisi ile ilgiliydi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Waymo, Uber'in Waymo'nun özel olarak geliştirdiği LiDAR bileşenlerini otonom sürüş teknolojisinde kullandığını iddia ediyor. Hedefin mesafesini ve diğer parametreleri ölçmek için hedefe bir ışık demetini (genellikle darbeli bir lazer) ışınlayarak. Waymo, Uber'in tartışmalı teknolojiyi kullanmasını yasaklamak için geçici bir tedbir istedi.
Uzun süredir sürücüsüz teknolojinin araştırılması ve geliştirilmesinde öncü rol oynayan Uber, birçok otomobil şirketi ile art arda işbirliği yapmış ve yolda test edilen sürücüsüz arabalar da birbiri ardına. Dava ile karşı karşıya kalan Uber, davanın mahkemede kamuya açık bir yargılama yerine özel tahkim ile çözüleceğini belirtti. Uber'in de bu konunun ne kadar utanç verici olduğunun farkında olduğu ve mahkemede değil "özel olarak konuşmayı" tercih ettiği görülüyor.
Ancak, Waymo'nun tavrına bağlıdır. Açıkçası Waymo şu anda öfkeliydi ve medyaya yaptığı açıklama, rekabetin yasadışı eylemler yerine laboratuvarda ve gerçekte yeniliğe dayanması gerektiğini belirtti. "Elimizdeki güçlü kanıtlar ışığında, mahkemeden mühendislerimizin binlerce saat harcadıkları fikri mülkiyeti korumak ve çalınan fikri mülkiyetin kullanımını engellemek için devreye girmesini istiyoruz." Waymo'nun açıklaması, onların istekli olmadığını açıkça göstermektedir. "Özel sohbet".
Politikalar ve düzenlemeler zamanında formüle edilmelidir
İki hırsızlığın meydana gelmesi, sürücüsüz teknolojinin İnternet şirketleri ve araba şirketleri için bir savaş alanı haline geldiğinin altını çiziyor. Hedefe ulaşmak için masada kullanılamayan bazı yöntemler kullanılır. Ancak koyun almak kolay olsa bile iz bırakacaktır. İnsansız sürüş teknolojisinin daha da geliştirilmesi ve uygulanmasıyla ilgili vakaların ortaya çıkmaya devam edeceği öngörülebilir.
Bu durumda ilgili politika ve düzenlemelerin zamanında formüle edilmesi gerekir, aksi takdirde anlaşmazlıklar tüm piyasayı alt üst edecek ve hatta güvenlik riskleri getirecektir. Örneğin, hacker saldırısı sadece otonom sürüş teknolojisinin sırlarını çalmakla kalmaz, aynı zamanda araç ve yolcu bilgilerini çalabilir ve hatta tüm aracı manipüle edebilir.Bu tür güvenlik riskleri, ticari sırların çalınmasından çok daha ciddidir.
Şu anda, Çin'in araç ağı ve sürücüsüz ağ güvenliği koruması açıkça yetersizdir ve ilgili politika standartlarının acilen iyileştirilmesi gerekmektedir. Araç İçi Bilgi Hizmeti Endüstrisi Uygulama Birliği (TIAA) genel sekreteri Pang Chunlin, China Automobile News'e şunları söyledi:
Enerji tasarrufu, çevre koruma, güvenlik ve konforun yanı sıra Araçların İnterneti, otonom sürüş, akıllı ulaşım ve diğer faktörler tarafından yönlendirilen otomobiller hızla BT ve akıllı hale geliyor. Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, akıllı bağlantılı arabaların enerji tasarrufu, emisyon azaltma, güvenlik ve konfor açısından, otomobil endüstrisinin ve taşımacılığın gelişme eğilimine paralel olarak benzeri görülmemiş avantajları vardır, ancak aynı zamanda ağ ve bilgi güvenliği için büyük zorluklar da ortaya çıkarırlar. Ara bağlantı ve birlikte çalışabilirlik bağlamında, yeterli ağ güvenliği olmadan, akıllı ağa bağlı araçlar felaketler getirebilir.
Çeşitli araç şirketleri ve bileşen üreticileri temelde kendi başlarına savaşıyorlar ve temel güvenilirlik ve tutarlılıktan yoksunlar.Bu nedenle, ağ güvenliği açısından üst düzey tasarım çalışmalarını tamamlamak için erken önlemler almamız gerekiyor. Araçların İnterneti ağ güvenliğinin geliştirilmesini ve uygulanmasını çok yönlü bir şekilde teşvik edin.
Pang Chunlin önerdi.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
