Kaza arabası ekosistemini yeniden şekillendirmenin anahtarı nedir
DRP ne sıfır toplamlı bir oyun ne de her derde deva
Owen Lee
1970'lerin sonunda, DRP ilk olarak şekillendi ve Amerika Birleşik Devletleri, nispeten eksiksiz bir DRP ekolojisi oluşturmak için yaklaşık 30 yıl geçti. Çinli meslektaşlarının sapmalardan kaçınmasına yardımcı olmak için bazı deneyimler öğrenmeye değer, ancak aynı zamanda kurma ihtiyacının da farkında olmalılar Karşılıklı faydayı ve birden çok sektörü içeren eksiksiz bir ekoloji, hem seçim hem de büyüme sürecinin olacağı uzun vadeli bir süreci gerektirir.
Çin ve ABD'deki kaza sonrası pazarın hem ortak noktaları hem de kendine has özellikleri vardır. Kanımca, Çin'in ABD gibi olgun bir pazar deneyimini kabul etmesi tavsiye edilmez, ancak ondan ders almamak ve onu iyi kullanmak da aynı derecede akıllıca değildir.
DRP ekosistemindeki katılımcılar, "DRP'nin ne sıfır toplamlı bir oyun ne de her derde deva olmadığı" konusunda bir fikir birliğine varmalıdır. DRP'nin ana çözümü, kasanın miktarını değil, sektördeki genel otomobil sigortası taleplerinin maliyetini ve kaynak tüketimini azaltmaktır. Ancak bu, bireysel vakaların kontrolünün önemli olmadığı anlamına gelmez, ancak DRP ekosisteminin avantajı, gereksiz kayıpları ortadan kaldırarak tüm katılımcıların ortak faydalarını en üst düzeye çıkarmak olduğu anlamına gelir. Vaka yönetimi ve kontrolü daha hedefli başka araçlar ve mekanizmalar kullanabilir, ancak DRP, vakanın ekonomik faydalarına dolaylıdır ve genel maliyetleri azaltarak ve verimliliği artırarak dolaylı olarak vakaya yansıtılması gerekir.
DRP'nin doğrudan değeri, çeşitli paydaşların iletişim ve sirkülasyonunun verimliliğini ve kalitesini etkili bir şekilde iyileştirmek, yüksek kaliteli bakım kaynaklarının çıktısını en üst düzeye çıkarmak, DRP'ye katılan tamir atölyelerinin rekabet gücünü artırmak ve operasyonları azaltmak için somutlaşan tüm ekosistemin ortak faydalarını iyileştirmede yatmaktadır. Maliyet, vasıfsız tamir atölyelerinin ortadan kaldırılması ve tüketici rahatlığı ve memnuniyetinin iyileştirilmesi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki DRP ekolojisi yaklaşık yarım yüzyıldır gelişiyor olsa da, hala gelişiyor. Özellikle, ister geleneksel değiştirme projelerinin rasyonalitesinden, ister parçaların kalitesinden, kullanım oranından ve karşılıklı indirimlerden ya da şu anda söz konusu olan parça lojistiğinin optimizasyonundan, büyük verilerin keşfi ve kullanımından, araç ağ bilgilerinin toplanması ve analizinden ve akıllı görüntülerden kaynaklanıyor olsun Her alanda kayıp değerlendirmesi, vb. Çinli meslektaşlar için öğrenmeye ve deneyime değer bir şey var.
Çin'in araba kazası sonrası pazarı için DRP ekosisteminin büyümeye ve iyileşmeye devam etmek için zaman testinden geçmesi gerekiyor. Şu anda Çin pazarı, bazı durumlarda uzaktan hasar değerlendirmesi için sigorta şirketleri ve onarım atölyeleri arasındaki işbirliği, kendi kendine yapılan tamir atölyeleri ağ yönetimi ve kontrol sistemleri ve parçaların merkezi tedarik ve lojistik yönetiminin oluşturulması gibi belirli bir miktarda deneyim biriktirdi, ancak gerçekten ideal bir DRP'yi gerçekleştirmekten çok uzak. Ekolojinin hâlâ alması gereken uzun bir yol var. Ekosistemdeki katılımcılar, işleri bağımsız olarak yapmaktan kaçınmalı, ancak tüm yüksek kaliteli bakım kaynaklarını, üretim kapasitesini ve parça tedarikçilerini entegre etmeli ve tüm kaynakların maksimum kullanımını teşvik etmeli, gereksiz kayıpları sistematik olarak ortadan kaldırmalı ve maliyetleri düşürmek için ölçek ekonomilerini kullanmalıdır. Tüm ekosistemin faydalarını elde etmek ve karşılıklı faydaları gerçekleştirmek için.
Otomobil sigortası kaybı ikileminin çözülmesi için acilen yeni teknolojiye ihtiyacı var
Biraz
2016 yılında otomobil sigortası sektöründeki şirketlerin% 80'den fazlası para kaybetti.Kayıpların nedenleri şu üç unsurdan başka bir şey değildi: Birincisi, şirketin yüksek işletme giderleri ve yüksek vergi maliyeti.Küçük sigorta primi nedeniyle iş gücü etkin bir şekilde tahsis edilemiyor; ikincisi Otomobil sigortası talepleri daha akıcı, hasarların üçte birinden fazlasını oluşturuyor; üçüncüsü, satış kapasitesi düşük ve aracı işletme maliyetleri yüksek.Örneğin, 4S mağazası yeni araba sigortası ücreti% 40'a kadar çıkıyor.
Yukarıdaki kayıpların nedenleri açısından, sigorta şirketlerinin gider girdilerinin ayarlanması görece kolaydır, ancak talepleri kısmak, operasyonel verimliliği artırmak ve personel maaşlarını azaltmak genellikle bir çelişkidir.Rafine yönetim için insan yatırımını artırmak gerekir. Genel maliyet baskısı, küçültmeyi ve verimliliği artırmayı zorladı. Gerçek çalışmada, ödeme oranını düşürmek çok zor ve zahmetli bir süreçtir. Özellikle ticari araç ücreti reformundan sonra, düzenleyici makamların kapsamlı otomobil sigortası maliyet oranı için katı kontrol gereksinimleri ve kısa süre önce uygulamaya konulan otomobil sigortası yerinde denetim programı, bazı sigorta şirketlerini, bazı büyük sigorta şirketleri de dahil olmak üzere kapsamlı bir yönetimle kayıp ve zorluklarla baş başa bıraktı.
Buna karşılık, bazı sigorta şirketleri, ikilemi çözmek, yönetim sürecine manuel müdahaleyi azaltmak, talepleri üstlenme ve talep etme süresini kısaltmak ve satış personelini ve aracıları iyileştirmek için interneti, büyük veriyi, kural motorlarını ve birincil yapay zekayı konuşlandırdı. Kurumların ve son tüketicilerin deneyimi, sigortalama taleplerinde personel sayısını azaltmak, yanlış vakaları etkili bir şekilde önlemek ve tamir atölyelerinin kasıtlı veya tek taraflı olarak aksesuar ve çalışma saatlerinin maliyetini artırmasını önlemek için daha doğrudandır.
Yazar, ekonomik olarak gelişmiş doğu bölgesinde 10 yaşındaki bir sigorta şirketinin bir şubesinde çalışıyor. Yerel otomobil sigortası pazarı tamamen rekabetçidir ve şirket, piyasaya girer girmez çoklu baskılarla, özellikle de hasar eksperlerinin becerileri ile hasar göstergelerinin yönetimi ve kontrolü arasındaki aşırı asimetri ile karşı karşıya ve bu da yüksek bir zarar oranıyla sonuçlanmaktadır. İnternetin ve büyük veri çağının ortaya çıkmasıyla birlikte şirket, her gün içeri ve dışarı akan muazzam miktardaki verinin, operasyonel verimliliği iyileştirmeye yardımcı olabileceğini, ancak verimli entegre işleme ve analiz araçlarının eksikliğinden muzdarip olduğunu biliyor.
Yazarın şirketi, otomobil sigortası endüstrisinin gelişmiş modellerini ve gelişme eğilimlerini anlamak için genellikle gelişmiş ülkelerin pazarlarını incelemek üzere yönetimi düzenler. Şirket, birkaç yıl önce ABD kaza sonrası araç pazarında önde gelen bir şirketle iş birliğine gitti, DRP sistemini benimsedi, olgun teknolojisini ve gelişmiş konseptlerini birleştirdi ve ortaklaşa geliştirilen görüntü tanıma teknolojilerini yerel özelliklerle ortaklaşa geliştirerek geleneksel modelden çıkmaya ve bir adaptasyon oluşturmaya çalışıyor. Yeni çevrenin talep ekosistemi.
Bir hak talebi ekosistemi, sigorta şirketleri, tüketiciler, tamir atölyeleri, trafik yönetimi ve adli departmanların koordinasyonunu ve işbirliğini gerektirir. Aynı zamanda, DRP sisteminin tüm tarafların çıkarlarını dengelemesini gerektirir. Önemi sadece sigorta şirketlerine, oto tamir üreticilerine ve tüketicilere yardımcı olmakla kalmaz Tüketici memnuniyetini artırmak için bir şeffaflık, karşılıklı güven ve kazan-kazan sonuçları platformu oluşturun. Mevcut rekabet durumu altında, sigorta şirketleri ve tamir atölyeleri arasındaki stratejik işbirliğini derinleştirmek, şeffaf ve kontrol edilebilir bakım maliyetlerini sürdürmek ve katma değeri iyi kullanmak özellikle değerlidir Vergi düzenlemeleri vergi harcamalarını azaltır. Tüm sigorta kuruluşları bu tür teknoloji platformlarına büyük önem vermeli ve bunları iyi kullanmalıdır çünkü geleneksel yönetim modelleri artık İnternet çağının gereksinimlerini karşılayamamaktadır.
Kısa tahtaları doldurmak iç gözlem ve açıklık gerektirir
Lu Yi
Dünyaya bakıldığında, boyut ve kontrol özellikleri bakımından Çin'in otomobil pazarına benzer tek bir ekonomi şüphesiz Amerika Birleşik Devletleri'dir. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 2016'daki verilerine göre, ABD otomobil sahipliği yaklaşık 289 milyon araç ve satış sonrası pazarın toplam çıktı değeri 2.5 trilyon yuan'dan fazla, bunun oto sigorta pazarı yaklaşık 10333 milyar yuan ve toplam talep sayısı yaklaşık 20 milyon; Çin arabaları Envanter yaklaşık 194 milyon araçtan oluşuyor ve satış sonrası pazarın toplam çıktı değeri 1.000 milyar yuan'ı aştı, bunun otomobil sigorta pazarı yaklaşık 900 milyar yuan ve toplam talep sayısı yaklaşık 60 milyon. Açıktır ki, Çin'in otomobil satış sonrası pazarının gelişimi, yeni araba satışlarının hızlı büyümesine ayak uyduramadı.Özellikle de kaza sonrası satış sonrası, Çin, ABD'den yaklaşık 100 milyon daha az araca sahip, ancak yıllık talep sayısı üç kat arttı. Miktar sadece üçte birdir.Sektörün sadece acil olarak standartlaştırılması ve verimliliğin artırılması değil, aynı zamanda sağlıklı ve düzenli bir ekoloji oluşturulması da gerekmektedir.
Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine DRP sistemi, yıllar içinde gelişen ve olgunlaşan bir kaza arabası ekosisteminde vazgeçilmez bir dayanak noktası olarak hizmet eder.Tüm ekolojik verimliliğin sürekli optimizasyonunda ve faydaların rasyonel dağılımında giderek daha önemli bir rol oynar ve gelişmiş doğası barındırılamaz. Kuşkusuz, Çin'in kıyaslamalardan öğrenmesi ve endüstri fikir birliğine varması gerekiyor: bir yandan gelişmiş DRP sistem hizmeti sağlayıcılarıyla işbirliği yaparak, ABD ile sistem ve araç düzeyinde uçurumu çabucak dolduruyor; diğer yandan endüstrinin karşılaştığı ciddi zorluklar ideolojik. Dönüşüm, kendi kendini incelemeyi, boşlukların ve eksikliklerin açıklığa kavuşturulmasını gerektirir.İkincisi, açık olması ve değişimi açık fikirli kucaklaması gerekir.Ancak açık fikirli, düşüncesiz bir "kullanım" değil, yeni teknolojileri, yeni modelleri ve yeni fikirleri kabul etmektir. Getirdiği değişiklikler, aynı zamanda, gerçekliğin bütünleşme yolunu aktif olarak düşünün.
Son zamanlarda, sektörde yabancı DRP sistemi hizmetlerinin başlatılıp başlatılmayacağı konusunda bazı anlaşmazlıklar olmuştur. Kanımca Başkan Xinin bu yıl Davos Forumunda yaptığı konuşma bu tartışmalara cevap verebilir. Korumacılığa girmenin karanlık bir odaya kendini kapatmaya benzediğini, görünüşte rüzgâr ve yağmurdan korunaklı olduğunu, ancak aynı zamanda güneşi ve havayı da kesdiğini söyledi. Bu cümle, son zamanlarda dünya çapında hakim olan bir ticaret korumacılığı çağrısı gibi görünüyor, ancak aslında hala kapalı düşünce ile sınırlı olan endüstrilere bir tavsiye.
Otomotiv satış sonrası pazarının, Çin'in üçüncül endüstrisinde, genel endüstriyel ortam ve çalışanların genel seviyesi ve ayrıca endüstrinin nispeten kapalı düşüncesi ile ilgili nispeten geri kalmış bir alan olduğu yadsınamaz. Şimdi acil değişim zamanı ... Bu, tüm sektördeki uygulayıcıların açık fikirli bir şekilde reformu kucaklamak ve endüstrinin ümit verici geleceğini kucaklamak için ortak çabalarını gerektiriyor. Ayaklarınızı yerde tutun ve yıldızlara bakın!
Düzenledikten sonra
Mahkumun ikilemini kırmak karşılıklı güven ile başlar
Jiao Yue
Son iki yılda, ticari araç ücretleri reformu, hükümetin bakım ve aksesuar kanallarındaki tekeli ortadan kaldırması, endüstri entegrasyonunun ve İnternet teknolojisinin etkinliğinin hızlanması, çok sayıda sorunlu kazaların ardından artmakta ve değişim güçleri birikmeye devam etmektedir.
Çin'deki bir kazadan sonra piyasanın acilen ihtiyacı olan şey sermaye, model, teknoloji değil, gerçek karşılıklı güvendir. Uzun bir süredir, Çin'deki sigorta şirketleri, bakım kuruluşları ve yedek parça tedarikçileri, yüksek bir güven eşiği oluşturmak, yukarı ve aşağı akış ortaklarını önlemek ve hatta saymak için birbirleriyle rekabet ettiler, ancak tasarladıkları sıfır toplamlı oyun kurallarında fazla tatlılık tatmadılar. Bunun yerine hayatta kalmak zordu. Pek çok uygulayıcının "Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki kaza sonrası otomobil pazarındaki nesiller arası farkın teknolojide sadece üç ila beş yıl, ancak on yıldan fazla güven olduğu" hissini ifade etmesi şaşırtıcı değil.
Elbette, bu tür bir karşılıklı güvenin yalnızca otomotiv satış sonrası pazarında değil, Çin'in tüm iş ortamının inşasında nispeten az olduğu yadsınamaz. Ancak karşılıklı güven mekanizmasının odağını kavrayabilirsek, sektörde karşılıklı güven ortamı mantıklı bir şekilde yayılabilir mi?
Görüşme sırasında yazar, bir sigorta şirketi yöneticisinden bir pasajı hala hatırladı. Bir sistemin işletim mantığı yeterince makul olduğunda ve kontrol yeteneği yeterince güçlü olduğunda, işlem maliyetlerini en aza indirmek ve işlem verimliliğini artırmak için işlem, veri ve diğer kaynaklar veya teknik araçlar aracılığıyla yukarı ve aşağı akış sağlam bir şekilde birleştirilebilir. Düzenleyici koşullar altında daha yüksek kar peşinde koşun, faydaları daha adil bir şekilde dağıtın ve birbirinizle tartışmayın. Ve DRP, sigorta şirketlerinin, bakım kaynağı sağlayıcılarının ve yedek parça tedarikçilerinin mahpusun ikilemini kırmasına ve aynı siperde kardeş olmalarına olanak tanıyan tam da bu tür bir sistem ve karşılıklı güven mekanizmasıdır.
DRP'nin Çin pazarına nasıl gireceğine gelince, önceki raporlarda, CCCIS Çin'in genel müdürü Hou Ke, "DRP inişi üç adım gerektirir" kavramını, yani önce sigorta, bakım işbirliği, yedek parça verimliliği, tüm tarafların aktif olarak katılması gerektiğini açıkça ortaya koydu. Mükemmel sistem araçlarının yardımıyla, sürdürülebilir bir kaza arabası ekosistemini birlikte yeniden inşa edeceğiz.
Yazar: owen lee küçük Lu Yi Jiao Yue Editör: Jiao Yue
Telif Hakkı Bildirimi
