Bu DCT biraz kaygan, test sürüşü Baojun 560 DCT amiral gemisi
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Çift kavramalı savrulma? Tabii ki değil. Burada "kayma" dediğimde, pürüzsüz demek istiyorum. Hepimizin bildiği gibi, çift kavramanın hızlı vites değiştirme hızının avantajları vardır, ancak vites değiştirmenin neden olduğu istikrarsızlık ve karmaşık yapı da göz ardı edilemeyecek dezavantajlardır. Baojun 560'ın otomatik şanzıman modeli 2015'ten beri merakla bekleniyor. İki yıl bekledikten sonra gerçekten "ortaya çıkıyor", ancak aile SUV'si olarak konumlandırılan bu model daha yumuşak bir CVT'yi benimsemiyor. Şanzıman, olgun bir teknoloji ürünü manuel şanzıman kullanmıyor, ancak oldukça emin görünen tartışmalı çift kavramayı kullanıyor. Otomatik Baojun 560 ne tür bir cevap sayfası verebilir? Gelin birlikte bir göz atalım.
Kısa bir süre önce Baojun 560, DCT versiyonunu ve 7 koltuklu versiyonu piyasaya sürdü ve bir kez daha herkesin dikkatini geri çekti. Uygun fiyatıyla ünlü bu otonom kompakt SUV bu sefer nasıl oynanacak? Hala uygun mu? Bu soru ile sınıfının en iyisi olan DCT 5 koltuklu amiral gemisi modelini test ederken, 7 koltuklu versiyon bu sefer sadece arka koltuk deneyimine sahipti. Fiyat açısından bakıldığında, amiral gemisi modelin test sürüşü için resmi fiyatı 115.800 yuan ve sadece 120.000 yuan kapağa sahip kompakt SUV, DCT vites kutusundan bahsetmeye gerek yok. Fiyat tatmin edici, sonra arabanın kendisinin küçülüp küçülmediğine bakın.
Baojun 560 DCT versiyonunu hızlıca anlayın
Piyasadaki DCT versiyonunun görünüm tasarımı, satışta olan Ritmik versiyon ile uyumludur.Yine de basit ve şık bir kentsel ev tarzıdır.Üç krom kaplama orta kafes şık bir kavis çizer ve zarif farlara bağlanır. Yanlardaki akıllı çizgiler de korundu. 7 koltuklu versiyonun uzunluğu 50 mm arttırılmış olması dışında gövde boyutu değişmedi, ancak gövde hatları hala pürüzsüz ve doğal görünüyor. Görünüm farkı detaylara da yansımış amiral gemisi modeli, serinin tamamında otomatik farlarla donatılmış tek modeldir.Ayrıca arka kısmın alt dudağı, orijinal gümüş süslemeyi daha basit bir krom kaplamaya değiştirmiş ve arka radarın konumu da plakanınkinden değiştirilmiştir. Güvenliği artırmak için daha alçak nesneleri tespit etmek için yukarıdan aşağıya hareket edin. Bu yönlerden, Baojun 560'ın DCT versiyonu ayrıntılara daha özenli.
Görünüm ile karşılaştırıldığında, iç kısımdaki değişiklikler daha belirgindir. Orijinal T şeklindeki orta konsol, daha özlü ve şık bir görünüm karşılığında iptal edildi. Yeni otomobilin iç mekanı yatay gerilimi vurguluyor Hava çıkışı ve klima alanı yatay düzene değiştirildi.Ayrıca, ön yolcu koltuğunun geniş alanlı ahşap damarlı kaplama ve orta konsoldan geçen krom kaplama döşeme, iç bölümü daha katmanlı hale getiriyor. Aynı zamanda iç mekanın görsel alanı iyileştirildi. Orta konsol, bu fiyata şaşırtıcı olmayan sert plastik malzemeden yapılmıştır.Kapı panelinin iç kısmındaki geniş alan kaplaması ve dikişler övgüye değerdir ve iç mekanın kalitesi oldukça iyileştirilmiştir. Aynı zamanda, D şeklindeki direksiyon simidi ve askıya alınmış merkezi kontrol ekranının eklenmesi, orijinal biraz eski moda iç mekanlara canlılık verir ve mevcut trendle daha uyumludur.
Yapılandırma konusundaki endişemin gereksiz olduğu ortaya çıktı. Baojun 560 DCT versiyonunun konfigürasyonu temelde ritim versiyonunun önceki konfigürasyonunu sürdürür ve geniş alanlı panoramik sunroof, tek tuşla başlatma ve 360 ° panoramik görüntüleme sistemi gibi akıllı manuel versiyon, konfigürasyon önemli ölçüde iyileştirilmemiş olsa da, mevcut değildir, ancak bu performans Avantajı sürdürmek için yeterli. Baojun 560, iyi bir konfigürasyon düzenine sahiptir. Fiyat ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle, Baojun 560'ın konfigürasyonu diğer bağımsız kompakt SUV'lara kıyasla muhteşem değildir, ancak popüler ve pratik konfigürasyonlarda eksiklik yoktur.Eksik olan bazı gösterişli konfigürasyonlar. Baojun 560'ın yüksek maliyet performansına sahip olmasının en önemli nedenlerinden biri de bu, DCT versiyonunda görmekten çok mutluyum.
7 kişilik uzay deneyimi
Test sürüşü koşulları nedeniyle, bu sefer 7 koltuklu versiyonda yalnızca statik bir alan deneyimi gerçekleştirilebilir. 7 koltuklu SUV'nin yaygın olduğu şu anda Baojun 560 da aynı şeyi yapmayı planlıyor ancak 5'ten 7'ye değişen birçok modelin aksine Baojun 560 doğrudan üçüncü sıraya girmiyor ancak uzunluğu 50 mm artırdı. Lüks bir alana sahip olan Baojun 560 için, kesinlikle temkinli değil. Asıl deneyimden, 163 cm yükseklik ikinci sıra koltukların önüne ayarlandığında, bacak mesafesi fazlasıyla yeterli ve yeterli. Şu anda ikinci sırada 177 cm yükseklikte oturuyorum ve bacaklarım hala olabiliyor Bir yumruk mesafesi ile, üçüncü sırada otururken, bacaklar ikinci koltuk sırasına sürtmeyecektir. Bu açıdan bakıldığında, Baojun 560'ın 7 koltuklu versiyonunun performansı niteliklidir, ancak üçüncü koltuk sırasının desteği hala insanlara daha fazla sürpriz vermemektedir.Sadece ana akım seviyesi olarak kabul edilebilir, bu nedenle konfor hala ikinci sıra ile karşılaştırılamaz. Öyleyse, ancak alan insanlara depresyon hissi vermiyor.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2Baojun 560DCT sürümü test sürüşü deneyimi en üste
Sorunsuz ve rahat sürüş deneyimi
Baojun 560 DCT versiyonunu sürmek söz konusu olduğunda, en etkileyici şey, Baojun 560'ın ev SUV konumlandırmasıyla uyumlu olan konfordur. DCT versiyon modellerinin tümü, önceki Rhythm versiyonunun performansıyla tutarlı olan 1.5T motorla donatılmıştır.BorgWarner'ın ön angajman teknolojisini kullanan DCT360 kod adlı 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Islak çift kavrama, motorun daha yüksek torkuna dayanabilir ve bu vites kutusu, 2.0T motorla daha uyumlu olan 360N · m'lik maksimum torka dayanabilirken, Baojun 560, 1.5T motorla uyumludur, bu açıkça denge içindir. Cinsel düşünceler. Ancak istikrar hala uzun vadeli bir testtir.
1.5T motorun gücü çok güçlü değil ve şehirli haneler için yeterli. Normal modda gaz pedalına derinden bastım ve beklediğim ani patlamayı beklemedim, doğal olarak aspire edilmiş gibi güç sağladım.Spor moduna geçtikten sonra 2000rpm patlaması sadece fark edildi ama böyle bir patlamanın süresi Çok kısa, bu yüzden gerçek sürüşte bu arabadan heyecan bulmak zor. Bununla birlikte, salgınla karşılaştırıldığında, bu motor düşük tork performansında daha iyidir ve güç tepkisi ilk aşamada yeterince hızlıdır, bu nedenle endişeli bir erteleme olmayacak ve sürmesi kolay olarak adlandırılabilir. Ancak patlayıcı gücün etkisi altında, sollamayı hızlandırmak istiyorsanız, temelde gazı düşürmeniz gerekir.
Normal modda, şanzıman 2000 rpm'de değişir. Bu vites kutusunun yumuşaklığı bende derin bir etki bıraktı: Başlamadan hızlanmaya, hızlanmaya kadar, bu süreçte vites değiştirmenin hayal kırıklığını fark etmek, o anın gelmesini bilerek beklemediğiniz sürece kolay değil. . Bu tür bir sürüş konforu, 100.000 yuan otonom bir SUV için gerçekten nadirdir. Ve bu vites kutusu, gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra hızı artırmak için hızlı bir şekilde vites küçültecek kadar akıllıdır.Ne yazık ki, bazen motor isteksiz görünüyor.
Trapez bağlantıdan bağımsız arka süspansiyon, yeni araçlarda da kullanılabilir ve maliyetten tasarruf etmek için önceki burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyona geri dönmedi.Baojun 560 bunu yapıyor. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni otomobilin şasisi açıkça daha sağlam ve yol filtresi daha sakin. Süspansiyon ayrıca yüksek hızlarda dönerken daha iyi destek sağlayabilir, bu nedenle sürüş hissine doğrudan geri bildirim, bu arabanın artık olmadığıdır. Çok gevşek. Bununla birlikte, süspansiyonun uzun hareket etmesi nedeniyle, hız tümseğini geçerken yine de bariz bir şekilde aşırı sallanma olacaktır ve amortisörün bastırılması yeterince basit değildir. Ek olarak, direksiyon sisteminin ayarlanmış olması gerekirdi.Önceden hafif olan direksiyon simidi artık daha sıkı ve direksiyon kuvvetinin geri bildirimi daha doğrusaldır, bu nedenle yüksek hızlarda sürerken daha emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, direksiyon simidi hissinin daha da iyileştirilmesi gerekiyor.
Son olarak NVH ve yakıt tüketimi hakkında konuşalım. Gerçek deneyimden, motorun gürültüsü açıkça bastırılmıştır ve rüzgar gürültüsünün işlenmesi aynı düzeyde yüksek bir seviyeye ulaşmıştır, ancak lastik gürültüsünün işlenmesi hala biraz yetersizdir, ancak üst düzey ses bunu telafi edebilir. Motor bölmesinin iç kısmına ve kapağın iç kısmına ses yalıtım pamuğu eklendi.Ayrıca, yeni araba da birçok yerde NVH için optimize edildi.İlerleme hala takdire şayan. Yakıt tüketimi açısından, test sürüşünden önce sürprizler getirebileceğini düşünmemiştim, bu yüzden kasıtlı olarak kilometreyi saymadım. Test sürüşü başladığında, kilometre sayacı 180km gösterdi ve yakıt tüketimi 8.5L / 100km idi. 80 kilometreden fazla şehir içi ve il yollarını sürdükten sonra, yakıt tüketimi 7,5L / 100km'ye düştü ve test sürüşünün sonunda yakıt tüketimi 6,9L / 100km ve kilometre yaklaşık 180km idi. Değer yalnızca referans içindir, ancak otomatik bir SUV için, yüksek hızlı olmayan yol koşullarında bu tür yakıt tüketimi performansına ulaşabileceğinden bahsetmeye değer.
Yorumu düzenleyin: Baojun 560 DCT tarafından sunulan cevap kağıdı gerçekten tatmin edicidir. Hala bazı problemler ve eksiklikler olsa da, otonom kompakt SUV'ler arasında hala maliyet etkinliğinin yıldızı olduğu yadsınamaz. DCT versiyonunda, maliyetlerden tasarruf etmek için köşelerin kesildiğini veya ekipmanın azaldığını görmedim, ancak konfor hala öncelik ve faydalar en yüksek. Böyle bir SUV, çılgınlığı yeniden artırmaya mahkumdur. Söylenmesi gereken, DCT amiral gemisinin 5 koltuklu versiyonuna kıyasla 7 koltuklu versiyonunun aynı konfigürasyonda sadece 2.000 yuan daha pahalı olmasıdır. 7 koltuklu versiyonun bir hile değil, Baojun 560'ın rekabet gücünü artırmak için gerçek bir ihtiyaç olduğu görülebilir. Pazar performansına gelince, bekleyip göreceğiz.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Huang Keyu)
Baojun 560
69.000'den başlayan fiyatlarla
20.000 peşinat, eve ödünç almak kolay
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
