Bir araba yapmak için düşük engeller mi? Model ikame ürünleri, işletmenin çekirdeği haline geldi.Yeni araç gücü ve yeni oyun uygun mu?
Weilai, Weimar, Xiaopeng, Dianjia, vb. Olup olmadığına bakılmaksızın 2018, yeni otomobil üreticilerinin merkezileştirilmiş inişinin başlangıcı olacak. "Otomobil yapımında yeni güçler" olarak bilinen bu şirketler, pazarın nihai sınavını kabul edecekler ve bu süreç aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin büyük çarpışmasının gerçekten başladığı yıl olacak. Gelenek ve yeni güçler arasındaki olumlu teması, sermaye ve ürünler arasındaki rekabetçi dengeyi, tüketim kavramları ve alışkanlıkları arasındaki çatışmayı, politikalar ve pazarların değişmesini, Çin ve yabancı markalar arasındaki rekabeti, sıçrayan operasyon felsefesini ve ısrar çatışmasını göreceğiz ...
Bu bir özgünlük testi olacak ve aynı zamanda ölüm ve yeniden doğuşun başlangıcı olacak. Yeni araba yapım kuvvetleri PPT'den çıktığında, piyasadaki mermi yağmuruna nasıl dayanabilirler? Kısa ömürlü vizyonlar mı yoksa inatla büyüyüp otomobil endüstrisini dönüştürme hedefine mi ulaşacaklar? Raporun bu sayısındaki Ekonomik Gözlemci, birçok yönden yorumlanan "Büyük Çarpışma" temasıyla özel bir planlama gerçekleştirdi.Aşağıda stratejik bir bölüm var.
Standart kaynak: Ekonomik Gözlemci
Yazar: Geng Huili
2018, yeni otomobil üreticilerinin ürünlerinin yoğun bir şekilde iniş yapacağı önemli bir yıl. Geleneksel otomobil firmalarında iyi bir ürün% 70 ile% 80 arasında başarıyla satılırken, geri kalanı marka pazarlaması için pastanın üzerine krema ve satış kanallarının takip çalışmalarıdır. Ancak yeni otomobil üreticileri için, ürün çevrimdışı olduktan sonra, daha büyük zorluklar gelecek.
Geleneksel otomobil şirketlerinin oyun tarzından farklı olduğu için, yeni otomobil üreticileri yeni numaralar oynamak istiyorlar.Kullanıcı deneyimini yeniden tanımlamak, yeni kullanıcı senaryolarını ve yeni iş operasyon modellerini keşfetmek istiyorlar. Ürün geliştirme, üretim ve parça tedariki açısından, geleneksel otomobil şirketlerinin öğrenebileceği hazır standartlar vardır, ancak daha iyi bir kullanıcı deneyiminin nasıl sağlanacağı, yeni otomobil üreticilerinin kendilerini keşfetmesini gerektirir. Bu yol kolay görünmüyor, ancak yeni araba yapım kuvvetlerinin başka seçeneği yok. Yoksa yepyeni bir marka olarak, geleneksel otomobil markalarına kıyasla ne marka birikimi ne de ürün Ar-Ge ve üretim kabiliyetleri baskın oluyor, tüketiciler bunun bedelini nasıl ödeyebilir?
Otomotiv endüstrisinin son 100 yıldaki gelişimi, temelde ürün odaklıdır. Yeni otomobil yapım güçlerinin açmak istediği yeni çağda, kullanıcı deneyimi ve kullanım senaryoları görülmemiş boyutlara yükseltildi ve otomobil firmalarının çalışma yöntemleri de tamamen yenilenecek. Hatta bazıları cesurca, akıllı elektrikli arabalar çağında otomobillerin günümüzün cep telefonları gibi tüketici elektroniği gibi son derece standartlaştırılacağını ve basitleştirileceğini, yani bir gövde kabuğu ve bir dizi güç pilinin dışarıdan temin edilebileceğini düşünüyor. Sonuç, ürünün artık çekirdek olmaması ve otomobil şirketlerinin odak noktasının operasyon olması gerektiğidir.Kullanıcıların nasıl bulunacağı ve kullanıcıları yeni bir iş modeliyle nasıl koruyacağı en önemlisidir.
Ürünlere veya operasyonlara mı odaklanıyorsunuz? Sınırlı fonlar için hangi uç daha uygundur? Bu, araba yapımının yeni güçlerinin karşı karşıya olduğu çoktan seçmeli bir sorudur. Şimdilik, yeni otomobil üreticilerinin çoğu ürünleri seçti ve otomobil üretme ve yatırımcıların ve pazarın güvenini kazanma yeteneklerini kanıtlamak için üst düzey otomobil ürünlerini kullanmak istiyorlar.
Bir araba inşa etmek zaten düşük engelli bir şey mi?
Geleceğin arabası neye benzeyecek? Günümüzün cep telefonlarında olduğu gibi, otomobillerin geleceğinin yüksek düzeyde standartlaştırılmış ve entegre olacağı görüşü var, akıllı işletim sistemleri birkaç teknoloji devi tarafından sağlanıyor. Farklı otomobil markaları arasındaki temel fark, kullanıcılara sağlanan farklı deneyimlerde yatmaktadır.Buna göre, gelecekteki otomobil şirketlerinin iş odağı operasyonlar olmalıdır. Son yıllardaki endüstri eğilimlerinden yola çıkarak, otomobil üretme eşiği gerçekten de sürekli olarak düşüyor. Özellikle elektrikli otomobili piyasaya süren Tesla, 2014 yılında tüm patentlerin açıldığını duyurduktan sonra, bir grup yeni otomobil üreticisini katılmaya teşvik etti.
Yakın tarihli bir medya röportajında, Xiaopeng Motors'un yeni katılan Başkan Yardımcısı ve Başkanı Gu Hongdi şunları söyledi: Artık elektrikli otomobil yapmak için hiçbir teknik engel yok. İyi piller ve iyi motorlar satın alabilirsiniz. Beş yıl sonra, elektrikli arabalar popüler ürünler gibidir. Hemen hemen herkes bunları yapabilir. Elbette, otomobil yapımının verimliliği ve kalitesi aynı değildir. "JPMorgan Chasein Asya-Pasifik yatırım bankasının eski başkanı ve popüler bir yatırım çevresi olarak Gu Hongdinin görüşü çok Temsilci. İnternet geçmişine sahip Weilai Automobile'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin de şunları düşünüyor: Genel olarak elektrikli araç teknolojisinin kendisi, gelecekte sürücüsüz teknoloji dahil olmak üzere bu kadar yüksek bir eşik değerine sahip değil. Şirket sürücüsüz sürüş yapmazsa, bugünün arabalarında ABS yok gibi. Yeni teknolojiler hayal edilenden daha hızlı yayılacak. Bunların hepsi temel şeyler. "
Aksine, geleneksel otomobil şirketlerinde geçmişi olan insanlar, bir araba yapmanın o kadar kolay olmadığına inanırlar.Otomobil endüstrisi zinciri çok uzun.İster Ar-Ge, ister tedarik zinciri yönetimi ve üretimi olsun, yüksek kaliteli seri üretilen arabalar üretmek kolay bir iş değildir. . İnternet endüstrisi otomobil endüstrisini yıkmak istiyor, sadece yanlış bir önermedir. Örneğin, yakın zamanda uluslararası düzeyde "satın almak, satın almak ve satın almak" için büyük çabalar sarf eden Geely Group'un başkanı Li Shufu, İnternet ile geleneksel otomobil üretiminin entegrasyonunun çıkış yolu olduğunu düşünerek, İnternet otomobil üretiminin yıkıcı teorisini alenen eleştirdi. Şimdilik hangi hizbin daha doğru olduğunu söylemek zor. Dahası, gelecek için farklı beklentileri olsa bile, her iki okuldaki insanlar da iyi ürünlerin temel olduğuna inanıyor.
Li Bin, iyi bir ürünün bir binanın temeline eşdeğer olduğuna ve dengesiz bir temelin çökmesi gerektiğine inanıyor. Weimar Motors stratejik planlama başkan yardımcısı Lu Bin de inanıyor: "Ürün 1 ve hayal edilebilecek alan 100 olabilir. Çekirdek ürün yapılamaz, diğerleri holigan." Yeni otomobil üreticisi Hejia kısa süre önce araba projesini durdurdu ve ona döndü. Orta ve büyük SUV ürünlerinin stratejik ayarlaması, en azından bu aşamada operasyonlara odaklanma yolunun uygulanabilir olmadığını da gösteriyor. Herkesin bildiği gibi, Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang, İnternet otomobil yıkıcı fraksiyonunun sadık bir destekçisidir. Che Hejianin SEV (Akıllı Elektrikli Araç) projesi de bu konseptin aktif bir uygulamasıdır. Küçük elektrikli araçlardan başlayarak, çoğunlukla, kullanım sırasında kırılma girişiminin tipik bir örneği olan ortak arabalar gibi yeni kullanım senaryolarında kullanılırlar.
Ve Weilai, Xiaopeng, Weimar, Aichiyiwei ve elektrikli kahve gibi farklı geçmişlere sahip yeni araba yapım güçlerinin hepsi ağır ürünlerin yolunu seçiyor. İster ilk üründen olsun, çoğu geleneksel arabaları tüketmek için SUV'leri tercih ediyor. Hotspot'lar yaklaşıyor ve tedarik zinciri ve üretim bağlantıları, yüksek maaşlı geleneksel otomobil şirketlerinden hacklendi, bu da yeni otomobil üreticilerinin gözünde ürün inişinin 1 numaralı projeleri olduğunu gösteriyor. Otomobil yapımı için eşik ne kadar düşük olursa olsun, gelecekteki otomobil şirketlerinin iş zincirindeki üretim bağlantısının durumu ne kadar azalacak ve operasyon bağlantısının durumu ne kadar yükselecek, ancak şimdilik yeni araba yapım güçlerinin bir üyesi olarak inşa etmeyi öğrenin Arabalar ve güvenilir ürünler her zaman kaçınılmaz bir giriş dersidir. Aksi takdirde, yatırım çemberini kendileri için para yatırmaya devam etmeye nasıl ikna edebilirsiniz? Tüketicilerin kendilerini kabul etmeleri nasıl sağlanır?
Ona nerede bu kadar net olabileceğini sordum. İster geleneksel otomobil şirketleri isterse yeni otomobil üreticileri olsun, iyi bir araba yapmak esastır.
Operasyon yeni bir otomobil şirketinin kanatları mı?
Otomotiv endüstrisi için, ister İnternet ister araba yapmak için kullanılıyor, ister İnternet üretim endüstrisi ile entegre olsun, temelde yeni kullanıcı senaryoları oluşturmak ve yeni kullanıcı deneyimi ve işletim modelleri getirmekle ilgilidir. Aksi takdirde yepyeni bir otomobil markası yaratmak anlamsızdır.Ayrıca Çinli ve yabancı markaların bir araya geldiği son derece rekabetçi Çin otomobil pazarında geleneksel yolu takip edecek yepyeni bir markaya artık ihtiyaç yoktur.
Bulut bilişim, mobil internet, yapay zeka ve büyük veri gibi bilgi teknolojilerinin hızlı gelişimi, daha genç tüketiciler ve tüketim kavramlarının değişmesi de yepyeni işletim modellerinde atılımlar yapmıştır. Örneğin, APP'ye dayalı olarak, otomobil şirketleri tüketicilerle doğrudan ilişkiler kurabilir ve ilk elden kullanıcı bilgilerini kavrayabilir.Büyük veri analizine dayanarak, otomobil şirketleri tüketicilerin araç kullanım senaryolarını ve tüketim tercihlerini doğru bir şekilde anlayabilir.
Örneğin Weilai Automobile, bir sektördeki değişimin deneyim değişikliğinden geldiğine ve deneyim değişikliğinin özünün teknolojik değişimlerin getirdiği duygusal deneyimin iyileştirilmesinden geldiğine inanmaktadır.Bu nedenle Weilai Automobile, otomotiv kullanıcı deneyimini dört yönden yeniden tanımlayacaktır. Birincisi, iyi bir araba temeldir; ikincisi, iyi bir servis deneyimi. Mobil internete ve yeni teknolojilere dayalı olarak bu alanda birçok değişiklik yapılabilir. Üçüncüsü, Dijital Temas Noktası. Dijital kullanıcı bağlantıları. Dördüncü olarak, Arabanın Ötesinde. Sadece bir ürün yerine bir yaşam tarzı sağlayın.
Bir röportajda Gu Hongdi, gelecekte otomobil üretiminin öneminin azalacağına ve aracın donanımının da çok farklı olmayacağına inanıyordu. "Fark, yazılım ve donanımın nasıl birleştirileceği ve kullanıcılara nasıl akıllı bir deneyim sağlanacağıdır. Araba tamamen farklılaştırılmıştır. Zekanın kavranmasında yatıyor, zekayı daha hızlı ve veri bağlantısını daha sorunsuz hale getirmek için neler yapabilirsiniz. "Lu Bin ayrıca ürünler açısından Weimar ve diğer marka ürünlerin kaçınılmaz olarak örtüşeceğini, akıllı navigasyon, akıllı şarj, ses Herkes etkileşime uyacaktır, ancak iniş deneyimi oldukça farklı olabilir.
Kullanıcı deneyimini yeniden tanımlamak ve kullanıcılara akıllı araba satın alma hizmetleri sağlamak için, açıkça daha fazla yatırım yapılması gerekiyor. Ancak ürünün kendisi temelde hiç para kazanmadığından ve hatta para kaybettiğinden, Weilai bu hizmetleri inşa etmek için nasıl para kazanabilir, örneğin elektrik santrallerinin pahalı bir şekilde değiştirilmesi gibi? Ve kâr ihtimali olmayan bir şirket açıkça sorunludur. Sadece Weilai ailesi değil, yeni araba yapım kuvvetlerinin gelecekteki planında vurgulanan mevcut araba selamlama mobil seyahat, APP, yapay zeka etkileşimli sistem, şarj etme ve takas hizmetleri vb. Belirsiz yüzleri olan "akış portalları" gibi iş fırsatlarıdır. Net bir kar marjı görmek zor.
Üstelik akıllı elektrikli araçlar yeni başladı ve gelecekteki kullanıcı senaryoları net değil.Ana şarj modu veya güç değişim modu gibi tahminin yanlış yönde olmasına izin verilmediğinde, işletmeye büyük kayıplar getirecek. Ayrıca ve daha da önemlisi, yepyeni bir kullanıcı deneyimi oluşturmak istiyorsanız, öğrenebileceğiniz hazır bir şablon yoktur ve her şey kendi keşfinize bağlıdır. Li Bin, çevrimdışı ürünün yalnızca ilk geçiş olduğunu ve bir sonraki en büyük zorluğun müşteri hizmeti sağlamakta olduğunu defalarca belirtti. Araştırma ve geliştirme, tasarım, tedarik zinciri, üretim ve referans standartlarının olduğu diğer alanlarla karşılaştırıldığında, hizmet standartları olmayan bir konudur ve daha çok eksiksiz bir sisteme bağlıdır. "Personelin eğitimi tek başına özellikle büyük bir projedir. Bir hizmet sisteminin kurulması, bir araştırma ve geliştirme sisteminin kurulmasından daha zordur."
Yüksek kaliteli bir araba yapmak, gümrükten geçmek için bir araba yapmanın yalnızca ilk adımıdır ve daha zor olanı gelecek. Kullanıcı deneyimini yeniden tanımlamak ve yeni işletim modellerini keşfetmek, yeni otomobil üreticileri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki en büyük farklardır, ancak aynı zamanda en zor olanlarıdır. Bu aynı zamanda, birçok yeni otomobil üretim kuvvetinin şu anda kullanıcı APP'yi temel satış noktalarından biri olarak görmesinin nedeni de olabilir Sonuçta, bu, kullanıcıları anlamak ve yeni işletim modellerini keşfetmek için en güvenilir ve temel kanaldır.
