Arabanın bu kısmı kilitlendi ve hasar gördü, bu da motorun bozulmasına neden oldu. Sahibinin kullanım yöntemi çok akıllı
Yarı yolda bozulan bir Buick bugün fabrikadan çekildi. Sahibi viyadükte normal bir şekilde gittiğini anlattı, aniden gösterge panelindeki pil ışığı yandı ve kısa bir süre sonra motor çarpmaya ve çarpmaya başladı. Arka arkaya birkaç titremeden sonra kapandı ve kaputun altında bir yükseliş gördü. Kötü duman kokuyor.
Dumanı görmek ve korkmadığını söylemek sahteydi, ancak sahibi arabanın kendiliğinden ateşlendiğini düşünerek sakinliğini korudu ve hemen arabadan inip saklandı. Birkaç dakika sonra, araç hareket etmeyince, araç sahibi motor bölmesini açmak için inisiyatif aldı ve herhangi bir anormallik bulamadı. Bundan sonra, sahibi römorku tamirhanemize getirmek için motoru doğrudan aramaya cesaret edemedi.
Bakım ustası durumu öğrendikten sonra, arabaya girdiğinde bariz yanan kokuyu hala alabiliyordu. Her şeyden önce, usta, kokunun debriyaj plakasının yanmasından kaynaklandığını düşündü ve ardından debriyaj plakasının yanma olasılığını ortadan kaldırmak için motor bölmesini açtı.
Kaptanın incelemesinden sonra, jeneratör ve klima pompası üzerindeki kayışların belirgin bir sürtünme ve yüksek sıcaklığa sahip olduğu bulundu. Yukarıdaki çemberden, yüksek konumun kayışı erittiğini ve erimiş sıvının klima pompasına damladığını görebilirsiniz (şimdi katılaşmıştır). Sonra usta, klima pompasını elle çevirdi ve hiç dönemediğini gördü ve klima pompası kayış diskinde ve klima pompası debriyaj cihazında şiddetli sürtünmeden kaynaklanan belirgin yüksek sıcaklık belirtileri olduğunu buldu, bu da motorun klima pompası tarafından arızalandığını gösterdi. Ölümden kaynaklandı. Araç sahibinin gördüğü duman, sürtünme ve ısıdan sonra da oluşur ve rahatsız edici ve hoş olmayan koku klima pompasının çevresinde daha belirgindir.
Klima pompası tamamen kilitlendi ve tamir edilemez. Araç sahibi ile iletişim kurduktan ve nihayet değiştirmeyi kabul ettikten sonra, klima pompasının değiştirilmesi, klima pompasına takılan yüksek basınçlı ve düşük basınçlı klima borularının çıkarılmasını gerektirir. Klima borusunda ve kondansatörde hala Freon olduğu için, usta makineyi klima borusundaki tüm Freon'u kurtarmak için itti.
Yaklaşık 5 dakika sonra, kurtarma tamamlandıktan sonra, usta klima pompasını sökmeye başladı.
Yukarıdaki resimdeki daire klima pompasının bulunduğu yerdir.Bu açıdan merkezkaç kuvveti ile eriyen bandın fırlatıldığı izleri net bir şekilde görebilirsiniz. Klima pompasını sökmeden önce kayışı çıkarmanız gerekir Kayışın sökülmesi kolaydır, sadece klima pompasının altındaki gergiyi serbest bırakın ve kolayca çıkartabilirsiniz.
Kemer gevşetildi.Yukarıdaki daireden kemerin ciddi yanıklara maruz kaldığı görülüyor.Kullanmaya devam ederseniz kolayca kırılacak, bu yüzden değiştirilmesi gerekiyor. Yardımcı pompanın küçük kayışı çıkarılmadan önce, klima pompası kayışı hiç çıkarılamıyordu. Usta, önce klima pompasını, ardından yardımcı pompanın kayışını ve son olarak da klima kayışını çıkarmayı planlıyor.
Klima pompası geniş bir alana yerleştirilmiştir, bu nedenle sökülmesi kolaydır. Master önce klima pompasını çıkardı, ardından yüksek basınç borusunu ve düşük basınçlı boru bağlantılarını sabitleyen vidaları söktü ve ardından klima pompasını sabitleyen dört uzun vidayı söktü ve klima pompası çıkarıldı.
Klima pompası çıkarıldıktan sonra, usta, pisliklerin klima sirkülasyon sistemine girmesini ve parçalara zarar vermesini önlemek için yüksek basınç ve düşük basınç borularının bağlantısını kapatmak için kapalı bir torba kullanır.
Yukarıdaki resim, klima pompasının çıkarıldığını ve klima pompasının kilitlendiğini ve tamamen dönemediğini göstermektedir.
Yukarıdaki resimdeki daire, hidrofor pompasının ayrı bir kayışla tahrik edilen pozisyonudur. Bu ayrı kayışın diğer ucu, jeneratör kayışının su pompasını çalıştırdığı ve su pompasının güçlendirici pompaya giden ayrı bir kayışla çalıştırıldığı şeklinde anlaşılabilecek bir su pompasıdır.
Kayış sürtünmesinin ürettiği yüksek sıcaklık, yardımcı pompa kayışını içermediğinden, değiştirilmesine gerek yoktur. Genel olarak, sabit kayışı kilitlemek için bir germe mekanizması vardır, bu nedenle bu arabanın yardımcı pompasının gerdirme mekanizmasını bulmamız gerekir. Yukarıdaki dairedeki iki sabitleme vidasını çıkardıktan sonra, takviye pompası eksenel olarak hareket edebilmesine rağmen, kayışın sıkılığı değişmemiştir ve hiç çıkarılamaz. Sonunda, hiçbir gerdirme mekanizmasının bulunmadığını, dolayısıyla ustanın bunu yalnızca alabileceğini buldu.
Güç destekli pompa kayışı usta tarafından aşağı çekildikten sonra klima pompası takıldı Kurulumdan sonra önce jeneratör kayışı takıldı ve ardından kapatılan güç destekli pompa yeniden sarıldı. Sonunda tren mükemmel bir şekilde başladı, kayışlar normal çalışıyordu ve klima pompası soğutması da normaldi. Araç sahibi nihayet arabayı eline aldığında içini çekti, neyse ki klima pompasında meydana gelen hasarın neden olduğu arıza ... Motorun hasar görmesi durumunda gerçekten arabayı değiştirmek istedi.
