10 yaşındaki Hyundai şasiyi özellikle anormal bir şekilde sürdü ve incelemeden sonra dört rulmanın kırıldığı bulundu.
Bugün fabrikaya çok eski, modern bir araba geldi, sahibi bizim eski müşterimiz ... Audi A4'ünü tamir ederken bakım ustasına cevap verdi ve modern arabasının çalıştığı zaman çok gürültülü olduğunu söyledi. Baş, traktör kadar gürültülü ağrıyor.
Otomobilin sahibi aynı zamanda on yıldan fazla sürüş deneyimine sahip deneyimli bir sürücüdür.Ayrıca otomobilin yapısını da az anlar.Sahibi, anormal gürültünün hasarlı rulmandan kaynaklanması gerektiğinde ısrar etti.
Bakım ustası tarafından dikkatlice incelendikten sonra, yatağın gerçekten hasar gördüğü tespit edildi. Ve bu, bir rulmanın hasar görmesi değil Bu arabanın dört tekerleği var ve dört tekerleği de yataklarla donatılmış ama bu arabanın dört yatağı var ama üçü kırık, iki ön tekerlek yatağı ve bir arka tekerleği. Rulman. Araba sahibi de incelemenin sonuçlarını görünce şaşırdı: Araba sahibinin gürültüden gerçekten işkence görmüş olması ve hasarlı üç rulmanı değiştirmeyi kabul etmesi gerekir.
Bu günlerde, önce Mercedes-Benz, sonra Porsche Cayenne ve şimdi de bu çok eski modern araba gibi hasarlı rulmanları olan birçok otomobil var. Bu modellerin şasi süspansiyonları farklı olsa da sökme ve montaj yöntemleri hemen hemen aynıdır ancak üst sınıf arabaların süspansiyonu daha sofistike ve üst düzeydir ve dikkat edilmesi gereken daha fazla ayrıntı vardır. Ama bugün bu araba şasiyi söküp yatakları değiştirmek o kadar karmaşık değil.Aynı şey önce lastikleri çıkarmaktır.Lastikler çıkarıldıktan sonra süspansiyon durumu açıkça görülebilir.
Lastiği çıkardıktan sonra, usta önce aks milini sabitleyen büyük somunu çıkarır. İri somunun dış halkasında somunun dönmesini engellemek için bir demir tel bulunmaktadır.Yukarıdaki daireden de görebileceğiniz gibi bu demir tel master tarafından çıkarılmış ve büyük somun usta tarafından hemen sökülmüştür.
Yarım şaftı sabitleyen büyük somunu çıkardıktan sonra, usta daha sonra fren silindirini çıkardı ve üzerine düşmesini ve fren hortumunu kırmasını önlemek için demir telle amortisör yayına astı.Eski araba çok hassas. Dikkatli olmazsanız, eskimiş boru manşonları gibi bazı parçalar zarar görebilir.
Fren silindiri çıkarıldıktan ve asıldıktan sonra, usta, fren diskini sabitleyen iki küçük vidayı çıkarmak için bir haç kullandı ve ardından fren diski çıkarılabilir. Yukarıdaki resim, fren diski çıkarılmış ve şaft başlığının tamamen açıkta olduğu durumu göstermektedir.
Daha sonra yön çubuğunun bilyeli kafasını çıkarmanız gerekir Yukarıdaki resimdeki daire, yönlendirmeli çubuğun bilyeli başıdır.
Yönlü çubuğun bilyeli başı uzun süre kornaya geçtiği için, somun çıkarıldıktan sonra bilye kafası kolayca çıkarılamaz, bu nedenle usta, bilye başlı kelepçenin yardımcı aletini kullanır.Bu aletin kullanımı çok kolaydır ve topu kafaya kolayca yerleştirir. Ortaya çıktı.
Kornaların üzerindeki aksesuarlar temelde çıkarılmıştır.Şimdi kornaları sabitleyen vidaları çıkarmamız gerekiyor.Yukarıdaki resim amortisör üzerindeki boynuzları sabitleyen vidaları göstermektedir.Bu iki vida söküldükten sonra alt kol topuzunu çıkarmanız ve sabitlemeniz gerekir. Korna üzerindeki vida, böylece tüm korna tertibatı tamamen çıkarılabilir.
Kornaya tutturulmuş tüm vidalar söküldükten sonra korna çıkarılmıştır.Yukarıdaki resim kornayı göstermektedir. Bu boynuzun dökme demirden yapıldığı görülmektedir. Alüminyum boynuzlarla karşılaştırıldığında, dökme demir boynuzların, pres döküm demir boynuz rulmanları için bir pres kullanıldığında daha düşük çatlama riski vardır.
Yatağa basmadan önce, bakım ustasının ilk olarak mil ucunu bir çekiçle vurması gerekir. Paslanmanın yatağı ve kornaları paslamasını önlemek için, usta, yatağın ve boynuzların birleşim yerlerine bir miktar pas sökücü püskürttü, bu sadece şaft kafasının sökülmesini kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda yatağı mükemmel şekilde bastırır.
Yukarıdaki resim, ustanın hasarlı yatağı bastırmasıdır.
Yukarıdaki resimdeki daire, bastırılan eski rulmandır ve şimdi baskı yeni yatağı kornaya bastırıyor.
Tüm yataklar preslenip araca yüklendikten sonra, usta arka tekerlek yataklarını değiştirmeye başladı. Arka tekerlek yatağının değiştirilmesi ön tekerlek yatağına göre daha kolaydır, nasıl kolay olabilir? Yukarıdaki resimden çıkarılan eski rulmana bakılırsa, arka tekerlek yatağı bir montajdır ve bir presle bastırılmasına gerek yoktur.Tekerlek yatağı, ön tekerlek yatağından çok daha pahalıdır.
