Aracın konforunun ve yol tutuşunun azaldığını düşünüyorsanız, bu iki parçanın hasar görmesi muhtemeldir
Eski bir Audi A6 bugün fabrikaya geldi ve sahibi, direksiyon simidinin, rölanti hızı veya normal sürüşten bağımsız olarak anormal bir şekilde titreyeceğini, bu da konfor ve kullanımı ciddi şekilde etkilediğini açıkladı.
Araç sahibi tarafından açıklanan semptomlara yanıt olarak, bakım ustası da basit bir açıklama yaptı.Direksiyon simidinin sallanmasına çoğunlukla motor tampon ayaklarındaki sorunlardan kaynaklandı. Motor, yüksek hızda çalışırken kaçınılmaz olarak titreşim üreteceğinden, ayaklar zaten eskiyken motor tarafından üretilen titreşimlere dayanamaz ve zamanla hasar meydana gelir.
Motor ayakları sarf malzemeleridir, çoğunlukla kauçuk ürünlerdir, hasar görürlerse tamir edilemezler ve sadece değiştirilebilirler.
Bu Audi A6'nın motor ayağı, diğer modellerin ayak tasarımına kıyasla nispeten kullanıcı dostudur ve konumunun sökülmesi ve takılması kolaydır. Demontaj için külçe kirişinin çıkarılması gerekmemekle birlikte, motorun sağ ayağı üzerindeki vidaların çıkarılması yine de daha zordur. Zorluk, küçük alanda yatmaktadır, temel olarak makine ayaklarının üzerindeki türbin, vidaları çıkarmak için aletler için boşluğu kapattığı için, usta vidaları sadece biraz gevşetebilir.Bu vidayı çıkarmak yaklaşık 20 dakika sürer.
Makine ayaklarının üzerindeki vidalar çıkarıldıktan sonra, makine ayakları şu anda hala çıkarılamaz. Makine ayak vidasının üst ve alt vidaları daha uzundur, bu nedenle makine ayağını çıkarmak için daha fazla yer açmak için makine ayağının altındaki desteği çıkarmanız gerekir.
Bacakları değiştirdikten sonra, bakım yöneticisi bir test sürüşü için yola çıktı, ancak aracın sonucu tatmin edici değildi. Direksiyon simidi gerçekten sallanmıyor, ancak araç hız tümseklerinden veya engebeli yollardan geçtiğinde, titreşim daha fazla ve konfor büyük ölçüde azaltılıyor. Tüm aracın konforunu etkileyen titreşimler çoğunlukla şok emilim hasarından kaynaklanır ve arka tekerleğin şok emici hasarının neden olduğu şok daha belirgindir. İncelemeden sonra, bu arabanın arka tekerlek amortisörünün açıkça hidrolik yağı sızdırması şaşırtıcı değildi.Araba ile iletişim kurduktan sonra, sahibi değiştirmeye karar verdi ve ardından bakım ustası amortisörü değiştirmeye başladı.
Bu Audi A6, entegre amortisöre göre değiştirilmesi daha kolay olan ayrı bir yay ve amortisör kombinasyonu kullanır. Yukarıdaki resim şok emici yayı gösteriyor.Birçok binicinin yayın ana şok emici etki olduğuna inandığına inanıyorum. Aslında durum böyle değil Yaylar titreşimi artıran parçalardır. Ana işlevi, tekerleğin getirdiği büyük darbe kuvvetini titreşime dönüştürmektir.Yayın oluşturduğu titreşimi dengelemek için bir amortisör hidrolik cihazı olduğunda, ikisi şok emilim rolünü oynamak için birbirleriyle işbirliği yapabilir. Şöyle anlaşılabilir: Darbe kuvveti, titreşimi dengeleyen ve azaltan titreşime dönüştürülür. Konforun azalmasının nedeni, en iyi amortisör etkisini sağlayamayan hidrolik amortisörün sızıntı yapması, dolayısıyla yayın sürekli titreşimi doğrudan araç gövdesinin titreşiminin artmasına neden olacaktır.
Bu ayrı kombinasyonun hidrolik amortisörünün sökülmesi, bağımsız süspansiyon ise, amortisörü kolayca çıkarmak için sadece üst ve alt uçlardaki sabitleme vidalarını çıkarmanız gerekir. Yukarıdaki şekildeki daire, amortisörün alt ucundaki sabitleme vidasıdır.Bu vida sıkıca sabitlendiğinden, usta onu çıkarmak için bir soket ve kilogram anahtarlı bir kısa devre çubuğu kullanır.
Amortisörün altındaki sabitleme vidalarını sökün ve ardından üst amortisörün üst yuvasındaki sabitleme vidalarını çıkarın. Üst koltuk vidaları çamurluk kaplamasının içine gizlenmiştir, bu nedenle önce çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekir Yukarıdaki resim, çıkarılmış olan çamurluk kaplamasını göstermektedir.
Çamurluk kaplamasını çıkarın, amortisör üst yatağı ve vidalar açıkta. Yukarıdaki çemberdeki iki vida söküldükten sonra amortisörün tamamı çıkarılabilir.
Yukarıdaki resimdeki daireden de görebileceğiniz gibi, amortisör ve üst koltuk da kendinden kilitli bir vida ile sabitlenmiştir, vida sert bir şekilde çıkarılırsa, şok emici hidrolik çubuk takip edecektir.
Bununla birlikte, hidrolik çubuğun üzerinde hidrolik çubuğun dönüşünü kısıtlayan bir "diş ağzı" vardır Bu sırada, demontaj için ayarlanabilir bir anahtar ve genel bir 16 anahtar gereklidir. Ayarlanabilir anahtar, hidrolik çubuğun dönmesini önlemek için "diş ağzı" nı sabitler ve ardından anahtarla aynı boyuttaki vidayı çıkarmak için bir 16 anahtar kullanın Bu sırada vidayı çıkarmak daha kolaydır.
Son olarak, çıkarılan üst koltuğu yeni amortisör üzerine yeniden taktıktan sonra, araca yeni amortisör takılabilir. Amortisör çıkarıldıktan sonra, yayın bıraktığı basınç süspansiyonun hafif bir yer değiştirmesine neden olmuştur.Bu yer değiştirme, amortisörün üst yatağındaki vidanın normal şekilde vidalanmamasına ve sert vidalama vidanın kaymasına neden olabilir. Bu sayede üst ve süspansiyon sürüklenerek deplasman azaltılabilir ve vidalar mükemmel bir şekilde takılabilir. Tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra, usta arabayı tekrar denemeye gitti, beklendiği gibi, titreşim önemli ölçüde azaldı ve konfor mükemmel bir şekilde yeniden canlandırıldı.
