Tenshi X değerlendirmesi: Mercedes-Benz tasarımı + BYD platformu, gerçek gücü nedir?
[Arabaya sahip olduktan sonra test sürüşü yapılacak] Bu logonun ne olduğunu bilmeyen herkesin utancından kaçınmak için önce onu popüler hale getireceğim. BYD ve Daimler-Benz tarafından yeni enerji araçlarına odaklanmak için kurulan bir ortak girişim markası olan DENZA'yı temsil ediyor.
Yeni enerji araçları üretmek gerektiğinden, daha güvenilir kombinasyon açıkça BYD'dir ve süblimasyondan Mercedes-Benz sorumludur. Son çalışmaları Tenshi X, bu rutine göre doğdu. Özellikle, Tang DM ve Tang EV temelinde bazı benzersiz tasarımlar ve teknolojiler ekledikten sonra Mercedes-Benz tarafından üretilen daha iyi bir yeni enerji SUV'dur.
TenzX hakkında daha fazla bilgi edinmek için beni tıklayın
Peki, Dense X'in gücü nedir? Bu soruyu cevaplamak için, test sürüşü aracının bir plug-in hibrit versiyonunu ödünç aldık ve ilk defa kapsamlı bir gerçek testi tamamladık. Şimdi, test sonuçlarını herkese açıklayayım!
Hızlanma yeterince hızlı olmayabilir
Tang DM'nin temeli olduğu için, Tenshi X'in güç sistemi doğal olarak 2.0T motor ile ön ve arka çift motorların bir kombinasyonudur. Ve resmi parametrelerden, bu sistemin çıktısı, 431 kilovatlık maksimum kapsamlı güç ve 950 N · m maksimum kapsamlı tork ile Tang DM ile tamamen aynıdır. Bununla birlikte, daha garip olan, resmi olarak açıklanan 100 kilometreden hızlanmanın yalnızca 4,3 saniye sürmesi, ki bu Tang DM'den tam 0,2 saniye daha hızlı. 0.2 saniye, 4 karakterin yüz kırdığı boyutta, Wu Zongxian ile Wu Yanzu'nun yüz değeri arasındaki farkın neredeyse üç katı.
Bu şekilde cesur bir fikir var: Bu saniye sayısı "güzelliğin" sonucu mu? Gerçeği geri getirmenin tek yolu onu ölçmektir. Batarya yaklaşık% 85 olduğunda, test etmek için "HEV + spor" modunu ve dibe kadar gazı kullanmaya çalışıyoruz En hızlı sonuç nedir? 5.02 saniye, resmi rakamdan yaklaşık 0,8 saniye daha yavaş. Bundan önce, Tang DM'nin 4,55 saniyelik skorunu ölçmek için aynı tekniği kullandık, bu temelde resmi rakamla aynıdır.
100 kilometreden 5.02 saniyede hızlanın
Güç çıkışı aynı, lastikler aynı ve test yöntemi aynı Resmi verilerin yanlış olduğunu kanıtlamak için yeterli mi? Başka bir deyişle, Tengshi X aslında Tang DM'den daha mı yavaş? Şart değil. Sonuçta bu rakamın son derece ideal koşullarda ölçülme olasılığı yüksektir.Motor ve şanzıman en yüksek durumda, akü dolu, zemine yapışması yüksek ve iklim uygun. Test ettiğimizde belki de arabanın durumu mükemmel değildi, aküsü yeterince yüksek değildi, sıcaklık uygun değildi ve yol yüzeyi biraz aşınmıştı. Bu nedenle, Tang DM ve Tenshi X arasında bir ayrım yapmanız gerekiyorsa, kişisel solo her zaman ikna etme konusunda eksiktir ve gerçekten çok çalışkan bir drag yarışı kesinlikle daha sezgisel olacaktır.
Aşırı hızlanma kabiliyetinin noktası burada. Günlük sürüşün dinamik performansı ne olacak? Batarya yeterliyse ve EV modu doğrudan kullanılıyorsa, Dense X, hızlı ve sorunsuz güç tepkisi ve sessiz sürüş deneyimi ile saf bir elektrikli araca eşdeğerdir. HEV moduna geçtikten sonra, motor müdahalesi anında vücut hissi güçlü olmasa da, işitsel varlık daha da belirgindir. İşin iyi yanı, bu durumda, Teng Shi X en şiddetli olanıdır ve hızlandırıcı aşağı itildiğinde hızı% 100 aşabilir. Bu nedenle, şehirde seyahat ederken, EV modunu kullanın ve yüksek hız için HEV modunu bırakın.
Pil azaldığında, Dense X çok daha yavaş mı sürer? Öncelikle yavaşlama kesin ... Sonuçta motorun şu anda hem sürüş hem de şarj rollerini yerine getirmesi gerekiyor, ancak 2.0T'den 2.0L'ye düşmedi. Sonuçta, sistemin çalışma mantığından başlayarak, pil takımının gücü tükenmez ve motor için her zaman bir miktar fazlalık vardır. Bu nedenle, gaz pedalı hala kullanılıyorsa, motor ve motor hala birlikte çok çalışabilir ve hızlanma güveni hala oradadır. Motor ve şanzıman çalıştığı için, düşük hızlarda hafif bir vites değiştirme hüsranı hissedilebilir ve motorun sesi çok küçük değildir ve deneyim, batarya dolu olduğunda olduğundan daha azdır.
İyi haber şu ki, 20kWh enerjiye sahip bir batarya, Dense X'i EV modunda 68,5 kilometre sürdükten sonra HEV moduna geçmeye zorlayabilir. 81 kilometrelik resmi rakamla bir tutarsızlık olsa da, elektrik her gün veya iki günde bir takviye edilirse, temelde günlük işe gidiş gelişlerle güzel bir şekilde başa çıkabilir. Saf yakıtlı bir araç olarak şarj edilmemiş ve sürülmemişse, banliyö yol koşullarında ölçülen yakıt tüketimi 9.5L / 100km'dir ve bu aynı sınıfta daha fazla yakıt gerektirir. Güç seviyesi ve ağırlığı hesaba katıldığında bu rakam kabul edilebilir aralık içindedir.
Geliştirilmiş sürüş dokusu
Önce bir veri koyun. Hız çarpma filtresi titreşim testinde, Tenshi X'in ortalama su hacmi sadece 15 ml idi ve tüm orta büyüklükteki SUV'lar arasında üçüncü sırada yer aldı. 33.33 ml Tang DM daha önce yeterince dikkat çekiciydi, ancak şimdi Tenshi X bir adım daha ileri gidebilir .. Süspansiyon formunun değişmediği varsayımı altında, kredisi kimin?
Tek cevap, tüm sistemle birlikte standart olarak gelen FSD uyarlanabilir amortisör olmalıdır. Bu amortisör seti, yol koşullarına göre elektronik kontrol sistemi üzerinden sönümleme silindirindeki yağ basıncını ayarlayarak sönümleme sönümlemesini ayarlayabilir. Yol düzse, nispeten büyük bir sönümlemeyi koruyacak ve daha dengeli bir sürüş duruşu sağlayacaktır. Engebeli yollarda, amortisörün sönümlenmesi aktif olarak azaltılır ve titreşim mümkün olduğu kadar emilir. Bu geri çekilme ve açılma kolaylığı özelliği, süspansiyonun gövdeyi desteklemesine izin verirken, filtrenin daha esnek ve gelişmiş bir yönde eğilmesine izin verir ve genel performans doğal olarak daha dengelidir.
Ses yalıtımına gelince, Tengshi X'in performansı, her ikisi de orta akımla aynı seviyede olan Tang DM ile neredeyse aynıdır. Gerçek deneyim açısından, Tengshi X'in lastik gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü izole etme yeteneği kabul edilebilir, ancak motor müdahalesinden sonra gürültü çok açık ve ses hattı nispeten pürüzlü. İnanma? Lütfen şu iki rakama dikkat edin: hareketsizken motor müdahalesi öncesi desibel değeri 34,7 ve motor müdahalesi sonrası desibel değeri 46,1'dir. Değerlerdeki artışın arkasında, yalnızca motorun kendisinin zayıf NVH'sine atfedilebilir.
Uzay hala katil
Gözlemlerime göre, Tang DM satın alan pek çok kişi Yedi Koltuk'a acele ediyor. Üçüncü sıranın rahatça oturup oturmadığına bakılmaksızın, bu fiyat size tek elle sayılabilen üç sıra koltuklu yeni bir enerji SUV verebilir. Bu, genellikle genç ve yaşlı bir aileyle seyahat etmesi gereken ev kullanıcıları için eşsiz bir cazibe merkezidir.
Gerçek ölçülen rakamlardan, Dense X'in iç alanı temelde Tang DM'ninki ile aynıdır.İkinci sıranın uzunlamasına alanı 870 mm'ye kadar ulaşabilir ve üçüncü sıra 730 mm'ye kadar ulaşabilir, bu da alan talep eden bir müşteri olmak için eşit derecede nitelikli olduğunu gösterir. gereklidir.
Buzlu mekansal veriler dışında, kullanıcılar için daha değerli olan iki nokta olduğunu düşünüyorum. İlki esnek oturma düzeni.Orta koltuk sırası ön ve arka ayarı ve sırtlık açı ayarını destekler.Üçüncü sırada otururken öne doğru ayarlayabilir, diğer zamanlarda en rahat oturma pozisyonunu kendi zevkinize göre ayarlayabilirsiniz. İkincisi düz bir platform ... Tam yük ile seyahat ederken merkezde oturmaya zorlandığınız sürece buranın övgüye değer bir yer olduğunu bileceksiniz.
Ancak bunu söyledikten sonra, Tang DM ve Tengshi X'in platformu düz olmaya daha da zorlandı. Biliyorsunuz, bir tahrik mili olmamasına rağmen, yine de büyük bir pil takımı yerleştirmesi gerekiyor. Koruma için pil takımının daha uzun olması gerekir, aksi takdirde kolayca çizilebilir. Sonuç olarak, arabadaki zeminin yukarı kaldırılması gerekir, böylece düz bir zeminin yan ürünü görünür. Yeterli baş boşluğu sağlamak için, arabadaki koltuklar nispeten alçak düzenlenmiştir Örneğin üçüncü sıra koltukların koltuk minderi yüksekliği sadece 270 mm'dir, bu da bacak desteğini bir ölçüde zayıflatacaktır.
Yükseltilmiş zemin ayrıca bagajın yerden yüksekliğinin daha yüksek olmasına neden olacak, böylece açıklığın alt kenarı 860 mm'ye ulaşmış ve büyük eşyaları almanın zorluk katsayısı artmıştır. Bu utanç verici bir nokta Sonuçta Tenshi X, Tang DM ile aynıdır.İkinci ve üçüncü koltuk sıraları katlanarak maksimum 2100 mm derinliğe sahip geniş bir platform oluşturabilir. Bu nedenle, dondurucular gibi büyük parçalar için Tenshi X konulabilir, ancak yerleştirilmesi kolay değildir.
Mükemmel işçilik
Mercedes-Benz tarzı bir görünüme sahip bir SUV olarak, Denza X'in işçilik seviyesi teste dayanabilir mi? Ölçümden sonra, Tengshi X gövdesinin tüm parçalarındaki boya nispeten kalındır ve ortalama boya filmi kalınlığı 118m'dir ve bu aynı sınıfın orta akış seviyesine aittir. Montaj işlemi daha da iyi.Kaporta boşluğunun ortalama boyutu sadece 3.38 mm'dir ve bu aynı sınıftaki arabaların% 83'ünü geçebilir.
Mercedes-Benz'i yansıtabilecek mekanlara gelince, ağırlıklı olarak yüzeyde yoğunlaşıyor ve gövde ve kompartıman için kullanılan malzemeler Tang DM'den pek farklı değil. Genel olarak konuşursak, Tengshi X'in işçilik ve malzeme seviyesi gerçekten de değerine layıktır, ancak değerini aşan veya atlamak için yeterli olan hiçbir parça yoktur.
Özeti düzenleyin
1. Her zaman güçlü güç 2. Süspansiyon, desteği ve titreşim filtrelemeyi hesaba katar 3. Geniş iç alan 4. Mükemmel montaj teknolojisi
1. Besleme durumunda yüksek yakıt tüketimi 2. Motor gürültülü 3. Üçüncü sırada genel bir sürüş var
Test sürüşü modeli bilgileri
