Otobüse binmekten daha ucuz! Bu ucuz arabaları işe gidip gelmek için satın almak iyi bir fırsat
Ülkenin pek çok yerinde salgın durum iyileşmeye devam ederken, birçok yer kademeli olarak çalışmaya ve üretime devam etti. Bulunduğum yerdeki Guangzhou örneğini ele alalım, toplu taşıma şimdiden her zamanki sıkışıklığa geri döndü. Hepimizin bildiği gibi, salgınları önlemenin en iyi yollarından biri yoğun kalabalık temasından kaçınmaktır. Bu nedenle birçok vatandaş toplu taşımadan kendi kendine sürüşe geçti. Herkes bu fikir üzerinde hemfikir olduğunda, araba satın almada zorluk, park etmede zorluk gibi kendi kendine sürüşle ilgili birçok sorun birbiri ardına ortaya çıktı. Salgın sırasında acilen bir araba satın alması gereken tüketiciler için saf elektrikli mini arabalar en iyi seçiminiz olabilir.
Kendi kendine sürüş için ön koşul bir arabaya sahip olmaktır. Çoğu tüketicinin araba satın alması için hala belirli bir baskı var. Özellikle mevcut durumda, birçok şirket bir maaş azaltma veya hatta işten çıkarma politikası benimsedi ve tüketicilerin cüzdanları daha "zayıf" hale geldi. Bu şartlar altında, saf elektrikli mini arabalar için düşük giriş bariyerlerinin avantajları daha da büyümüştür. Hükümetin yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası ile birleştiğinde ve birçok otomobil şirketi, araba satın alma bakımı, düşük peşinat ve araba teslim alma gibi bir dizi hizmet başlattı, araba satın almanın zorluğu önemli ölçüde azaldı. Örneğin, Guangzhou'da yeni enerji araçları satın alırken, hükümet araç başına 10.000 yuan tutarında kapsamlı bir sübvansiyon verecek. Bu 10.000 yuan, hiç şüphesiz değeri yüksek olmayan saf elektrikli minikarların pastasına krema. Ek olarak, birinci sınıf şehirlerdeki birçok tüketici, saf elektrikli mini arabalar satın alırken gösterge piyango sıkıntısından kurtulabilir. Araba sahibi olmak böylece ulaşılabilecek bir şey haline geldi.
Herkes araba ile seyahat etmeye daha meyilli olduğunda, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığının eskisinden daha iyi olduğunu söylemeliyim. Park zorlukları sorunu eşlik etti. Birçok topluluk araç giriş ve çıkışlarının yönetimini artırdığından, kentsel alanda çok az park yeri bulunmaktadır. En üzücü olan şey park yeri bulamamanız değil, ancak bir park yeri gördüğünüzde, sürüş becerileriniz veya aracın boyutu nedeniyle içeri giremiyorsunuz. Küçük gövdeli tamamen elektrikli bir mini araç bu sorunu çözebilir. Daha esnek, sadece şehir içi yollar için uygun olmakla kalmaz, aynı zamanda sürücüyü park ederken alanı görmek için daha rahat hale getirir.
Otobüs yolculuğu ile karşılaştırıldığında, sürücüsüz seyahat gerçekten de kişiden kişiye temas şansını etkili bir şekilde azaltabilir. Ancak seyahatin maliyeti çok yüksekse, her tüketici otonom sürüşün getirdiği mali baskıyı kaldıramaz. Ölçülen verilere bakıldığında, saf elektrikli mini-arabaların çoğunun 100 kilometrede yaklaşık 12 kWh tükettiğini bulmak zor değil. Şu anda, birçok hızlı şarj olan şarj yığınları 1,6 yuan / kWh şarj ediyor. Bu tarifeye göre hesaplanırsa, saf elektrikli bir minicarın kilometre başına elektrik maliyeti 20 sentten azdır. Şarj etmek için ev tipi bir şarj istasyonu kullanırsanız, maliyet daha düşük olacaktır. Bu şekilde, saf elektrikli bir mini araba sürmenin maliyeti otobüse binmekten dakika başına daha düşük olacaktır.
Pek çok saf elektrikli mini arabanın avantajlarını tanıttığım için, kesinlikle daha yüksek maliyet performansına sahip birkaç saf elektrikli mini araba önereceğim. Bakın bunlar sizin "bulaşıklarınız" mı?
Boyut olarak, Euler R1, saf elektrikli mini arabalar arasında kesinlikle "büyük Mac" tir. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3495 × 1660 × 1560 mm olup dingil mesafesi 2475 mm'ye ulaşabilir. Geçmişteki gerçek alanı ölçümümüzden, Euler R1'in sadece arabada nispeten geniş bir alana sahip olmadığını, aynı zamanda çok esnek bir alan kullanımına sahip olduğunu görmek zor değil, bu da şehir içi ulaşım için fazlasıyla yeterli olduğu söylenebilir. Ek olarak, 9 inçlik merkezi kontrol ekranı, sesli kontrol işlevi, araba ağı, arka park radarı ve diğer konfigürasyonlar gibi konfigürasyonda Euler R1'in performansı da belirsizdir.
Euler R1 Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi dayanıklılığı 351 km.Fotoelektrik testimize göre Euler R1'in ölçülen dayanıklılığı da resmi verilerden çok farklı olmayan 349.9km'ye ulaşabiliyor. Bu tür bir dayanıklılık performansı, aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında çok üstündür. Hızlı şarj modunda, Euler R1'in gücünü% 0'dan% 80'e şarj etmek yalnızca 45 dakika sürer. Yavaş şarj modunda, Euler R1'i% 0'dan% 100'e şarj etmek 10,5 saat sürer.
Arabanın iç mekanı yukarıda tanıtılan Euler R1 kadar iyi olmasa da, Baojun E100 saf elektrikli bir minicarın avantajlarını çok iyi yorumluyor. Baojun E100 modelleri için minimum kılavuz fiyatı, bazı yeni yerel sübvansiyonlar dahil olmak üzere yalnızca 49.800 yuan'dır ve çıplak araba fiyatı 40.000 yuan'ın altına düşebilir. Buna ek olarak, uzunluğu 2,5 metreden az olan Baojun E100, park ederken sürücünün baskısını da büyük ölçüde azaltır. Arka park radarının da Baojun E100'deki tüm serinin standart konfigürasyonu olduğunu belirtmekte fayda var. İster yeni bir sürücü, ister eski bir sürücü olun, park etmek sizin için çok kolay!
Baojun E100, fotoelektrik testimizde 273,6 km'lik iyi bir skor elde etti.Resmi seyir menzilinin sadece 250 km olduğu bilinmelidir. Fotoelektrik test bittikten sonra gerçek şarj kapasitesi 29.79kWh'dir. Baojun E100'ün 100 kilometre başına güç tüketiminin sadece 10.89kWh olduğu hesaplanabilir. Ancak Baojun E100'ün yalnızca yavaş şarjı veya evde şarjı desteklediğini belirtmekte fayda var. Pili% 0 ile% 100 arasında şarj etmek 5,5 saat sürer. Daha uzun şarj süresi, neredeyse ailenin yalnızca "ikinci arabası" olabileceğini belirler. İki nokta arasındaki sabit gidip gelme AB, en ideal araba sahnesi.
Chery eQ1, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği iki ve dört kişilik modellere sahiptir. Tüm Chery eQ1 serileri, standart olarak ana / yardımcı pilot konumunda hava yastıkları ile donatılmıştır.İki koltuklu modeller dışında, diğer tüm modeller, lastik basıncı göstergesi, çekiş kontrol sistemi ve gövde denge sistemi gibi güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Ana model ayrıca ters video, uzaktan çalıştırma, 10 inçlik merkezi kontrol ekranı, otomatik park ve yokuş yukarı yardım ile donatılmıştır. Tamamen elektrikli mini araç pazarı segmentinde, Chery eQ1'in konfigürasyonu üst-orta seviye olarak kabul edilebilir.
Güç açısından, arkaya monte edilen arkadan çekişli Chery eQ1, 30.6kWh kapasiteli bir güç bataryası ile donatılmıştır ve NEDC altında 301 km menzile sahiptir. Chery eQ1, hızlı şarj modunda sadece 30 dakikada% 0'dan% 80'e kadar şarj edilebilir.Bu noktada Chery eQ1, Baojun E100'den çok daha iyi olacak. Bu aynı zamanda Chery eQ1'in daha zengin bir araba sahnesine sahip olduğunu da doğrudan belirler.
110.000 yuan'dan fazla giriş fiyatı, saf elektrikli bir minicar için düşük değil, ancak konfigürasyon seviyesi gerçekten de bu sefer önerilen dört model arasında en yüksek. 8 inçlik tam LCD gösterge, 8 inç merkezi kontrol ekranı, ters görüntü, arka park radarı, otomatik klima ve diğer konfigürasyonlar LITE'ta mevcut değildir. Dahası, panoramik açılır tavan, paralel yardım ve 360 derecelik panoramik görüntüler gibi üst düzey yapılandırmaları LITE'ta da görebilirsiniz. En dikkat çekici olanı ise çok zengin içerik gösterebilen LITE'ın önünde ve arkasında bulunan LED ekranlardır. Yolda yürürken kesinlikle herkesin odak noktası olabilirsiniz.
LITE, maksimum 40kW güce sahip, 30kWh kapasiteli üçlü lityum pil ile uyumlu bir elektrik motoruyla donatılmıştır.NEDC kapsamlı çalışma koşulu 300km'ye ulaşabilir. LITE ayrıca iki şarj yöntemini de destekler: hızlı şarj ve yavaş şarj Hızlı şarj modunda,% 0 ile% 80 arasında şarj olması yalnızca 30 dakika sürer.
