Musk hala dans etme modunda mı? GM EV DAY'in beş temel mesajının yorumlanması
Dürüst olmak gerekirse, son zamanlarda en çok endişelenen basın toplantısı belli bir ağır modelin başlangıcı değil, GM Elektrikli Araç Teknolojisi Günü etkinliği olan GM'nin EV DAY'i.
GM 4 Mart'ta şirketin elektrifikasyon stratejisinin özünü dış dünyaya ilk kez gösterdi - modüler tahrik sistemi ve Ultium'un özel bataryasıyla donatılmış üçüncü nesil küresel elektrikli araç platformu. General Motors, Cruise Origin saf elektrikli sürücüsüz paylaşımlı modelinin üçüncü nesil elektrikli araç platformu ve Ultium batarya ile donatılmış ilk ürün olduğunu duyurdu.Cadillac Lyriq saf elektrikli lüks SUV Nisan ayında, elektrikli pikap GMC Hummer ise Mayıs ayında tanıtılacak. Ve 2021 sonbaharında resmi olarak üretime geçmeyi planlıyor.
Bunun sadece teknik bir brifing değil, ileriye dönük teknolojilerin ve ürünlerin bir önizlemesi olduğu unutulmamalıdır. Davet edilen medyaya göre, 9 EV modelinin yanı sıra Chevrolet, Buick, Hummer ve Bolt değişikliklerinin yanı sıra Cadilla amiral gemisi konsept otomobili Celestiq ve Cadillac'ın yakında çıkacak elektrikli SUV modeli Lyriq'i gördüler. paragraf. Ne yazık ki, organizatör davet edilen medyanın herhangi bir fotoğraf ekipmanı taşımasına izin vermiyor, bu nedenle bu yeni arabaları sergilemenin bir yolu yok, ancak bu modellerin birçoğu seri üretime yakın görünüyor.
GMin elektrikli araç konferansının odak noktası hala teknolojidir. Verilen haber materyallerinden, elektrik teknolojisinde bir öncü olarak özellikle GM olmak üzere küresel elektrik teknolojisinin bir sonraki gelişme yönünü ve yeni nesil elektrik teknolojisini görebiliriz. Rota nedir.
1. Pil, pil, en önemlisi her zaman pildir
General Motors, yeni üçüncü nesil elektrikli araç platformunun özel Ultium pillerle donatılacağını vurguladı. Pil takımının bile kendi adı var ve bu pil sisteminin tüm platform için önemini görmeye yetecek kadar.
Aslında GM, platform tasarımının başında pil takımları açısından düşünüyordu. Örneğin, yeterince büyük ölçekli bir etki yaratmak için bataryanın modüler tasarımı farklı ürünler - kamyonetler, SUV'lar, paylaşılan arabalar, hafif kamyonlar ve alçak tabanlı modeller arasında nasıl paylaşılabilir? Ayrıca, onlarca kilovat saatten yüz kilovat saatten fazlasına kadar farklı ihtiyaçları karşılayacak şekilde pil takımının nasıl düzenleneceği.
En zor kısım, araba modelinin zemin yüksekliğinin aslında batarya düzenini büyük ölçüde etkilemesi. Örneğin, kamyonet tipi iki katman halinde düzenlenebilir, böylece geleneksel modelin pil kapasitesinin iki katı taşıyabilir, ancak geleneksel modüllerin istiflenmesi açıkça yüksekliği aşar. Ve pil hücresi daha ince yapılırsa, tek bir katman genel alçak tabanlı modellerin dayanıklılık gereksinimlerini karşılayamaz.
Bu amaçla General Motors, yeni bir pil hücresi tasarımını benimsemiştir. "Büyük torba pilin" yumuşak paketlenmiş hücreleri farklı yönlerde düzenlenebilir - bir kitap rafındaki bir kitap gibi yatay olarak düzenlenebileceğini anlayabilirsiniz veya Masa üstündeki kitaplar gibi dikey olarak listelenmiştir. Bu şekilde, pil paketi dikey olarak düzenlendiğinde, bir pil modülüne yaklaşık 24 yumuşak paketlenmiş hücre entegre edilebilir. Yatay olarak düzenlendiğinde, 12 pil, alçak bir pil modülü oluşturmak için iki grup halinde düzenlenir veya daha fazla yumuşak paketli pil, daha yüksek bir yüksekliğe istiflenir.
Farklı istifleme formları en az dört veya daha fazla zemin yüksekliğine uyum sağlayabilirken, yumuşak paket piller paylaşılabilir, böylece esneklik daha yüksek ve ölçek daha güçlüdür.
General Motors, esnek akü modülü tasarımı temelinde Volkswagen'in MEB standartlaştırılmış modülüne benzer bir formu, aracın ihtiyacına göre 6 ila 12 akü modülü / katmanını iki katmana kadar yerleştirebilen bir form birleştiriyor. General Motors tarafından gösterilen şasi mimarisine göre, batarya modülleri artık üç farklı araç akü sisteminden oluşabiliyor; bunların, çift katmanlı üst üste binen 24 modülü yaklaşan GMC Hummer elektrikli pikapta kullanılacak.
Electrek'in raporuna göre, her bir pil modülü, tek bir modülün yeni bir modülle değiştirilmesine olanak tanıyan özel bir pil yönetim sistemine (BMS) sahip olacak ve hatta farklı pil bileşenlerine sahip pil modülleri karıştırılıp eşleştirilebilecek. Pil modülünün BMS'si, kullanım ömrünün sonunda elde edilebilen eksiksiz bir veri setini depolayacak ve böylece pilin geri dönüştürülmesini ve yeniden kullanılmasını kolaylaştıracaktır.
2. Esneklik sadece yüksek kapasite değil, aynı zamanda yüksek performanstır
Ultium akülerinin esnek gruplaması sayesinde, üçüncü nesil elektrikli araç platformunun akü kapasitesi 6 modülden 24 modüle kadar olan bir kombinasyon olan 50 kWh ile 200 kWh arasında değişmektedir.
Büyük pil kapasitesi, 640 kilometreden fazla uzun pil ömrü (Hummer elektrikli pikaplar gibi büyük araçlar bile), ancak daha da önemlisi daha iyi deşarj performansı sağlayabilir. 24 modül paralel olarak iki pil katmanına eşdeğerdir ve mevcut elektrikli araçların çoğu 400 volt gerilime sahiptir, bu nedenle çift katman 800 volta ulaşabilir. Yüksek voltaj, daha yüksek güç çıkışı sağlayabilir, bu da GMC Hummer pikabının 100 kilometrelik hızlanmayı 3 saniye içinde duyurmasını sağlar.
Yüksek voltajın bir diğer avantajı, daha yüksek şarj verimliliğidir. Elektrikli pikaplar, paralel olarak çift katmanlı üst üste binerek 800 voltluk akü paketleri ve 350 kilovat hızlı şarj kapasitesi elde edebilir. Yani 60 kilovat saat elektriği şarj etmek yaklaşık 10 dakika sürüyor .. Elektrikli pikap ise 200 kilometre batarya ömrü de var. Bununla birlikte, üçüncü nesil elektrikli araç platformunun çoğu modeli yalnızca 400 voltluk pil paketleri ve 200 kilowatt hızlı şarj kapasitesi ile donatılacak.
Elektrikli araçların mevcut teknolojik yinelemesiyle karşılaştırıldığında, GM tarafından benimsenen 800V ve yüksek güçlü şarj, elektrikli araç teknolojisinin şimdiden ön saflarında yer alıyor. Şimdi 800V yüksek voltaj sistemini ilk kullanan Porsche Taycan, bu nedenle 100 kilometrelik hızlanma Tesla'nın Model S'sini yakaladı; Mercedes-Benz, gerçek EQ platformunda 800V yüksek voltaj elde edeceğini ortaya çıkardı; yeni otomobil üreticisi Rivian R1T, 800V'u destekleyebilir. . Yüksek güçlü şarj teknolojisi açısından, Tesla V3 aşırı şarj şu anda 250kW maksimum şarj gücüne sahip Model 3'ü destekliyor ancak Model S ve Model X en fazla 150kW; Ford'un en yeni Mustang Mach-E'si 150kW ve Volkswagen ID.3125kW.
Daha da önemlisi, GM'nin yüksek performanslı elektrikli araçları sadece kağıt üzerinde kalmıyor, 2021'de teslim edilecek - ilk model bir Hummer elektrikli pikap veya bir Hummer elektrikli SUV olabilir.
3. Pil maliyeti en önemli önceliktir
GM, üçüncü nesil bir elektrikli araç platformu oluşturmak ve Ultium pilleri geliştirmek için çok zaman harcadı. Bunun büyük bir kısmı, ölçek etkisi sorununu çözmektir. Yalnızca ölçek, pil maliyeti sorununu çözebilir - pil maliyeti yeterince düştüğünde, sonra dönüşüm Elektrikli rota gerçekten sürdürülebilir.
General Motors Akü Baş Mühendisi Andy Oury (Andy Oury) şunları söyledi: "Ultium, kilovat saat başına 100 ABD doları maliyet eğrisini aşmamıza yardımcı olacak." GM'nin hesaplamalarına göre, pil maliyet eğrisinin altından hala çok uzak. Maliyet, kilovat saat başına yaklaşık 145 ABD dolarıdır. Başka bir deyişle, pil maliyetlerinde düşüş için% 30'dan fazla yer var.
Maliyet sorununu çözmek için General Motors ve LG Chem, pilleri ortaklaşa geliştirmek ve üretmek için bir ortak girişim şirketi kurdu.Piller, daha düşük kobalt içeriğine sahip patentli bir kimyasal formül kullanacak - kobalt içeriğini büyük ölçüde azaltabilen NMCA nikel manganez kobalt alüminyumun yeni formülü. maliyeti düşür. Ek olarak, teknoloji ve üretim süreçlerindeki sürekli ilerlemelerin pil maliyetlerini daha da düşürmesi bekleniyor ve standartlaştırılmış torba şeklindeki yumuşak paket piller de daha güçlü ölçek etkisine sahip olabilir.
GM ayrıca pil geri dönüşümüne de büyük önem veriyor.Geri dönüştürülen pil takımları başka amaçlar için de kullanılabilir, bu da üretim maliyetlerini düşürmenin bir yoludur.
Ancak Çin pazarında GM'nin yine de yumuşak paket piller yerine kare kabuklu pilleri tercih edebileceği söyleniyor. Kare kabuklu aynı zamanda 590 modül olduğu için üçüncü nesil elektrikli araç platformuyla da uyumlu olduğu için Çin'in mevcut pil kapasitesi Önümüzdeki maliyetler de yeterince kontrol edilebilir.
4. Bir, iki ve üç motorlu tahrik sistemi
Tahrik sistemi açısından, GM'nin kendi geliştirdiği motorlar, önden çekiş, arkadan çekiş, dört tekerlekten çekiş ve performans dört tekerlekten çekiş gibi zengin seçenekler sunacak. Üç farklı kombinasyon vardır: tek motor, çift motor ve üç motor kombinasyonu.
General Motors, elektrik motoru teknolojisindeki araştırma ve geliştirmelerinin 1990'larda EV1 ile başladığını ve şimdi zengin bir deneyim biriktirdiğini söyledi. Mühendisler ayrıca bir, iki veya üç motoru yapılandırmak için belirli bir "modüler" konsept kullandılar ve hacim iyi kontrol edildi. Önden çekişli motorun nominal gücü 180kW'a (241 beygir gücü) ulaşabilir ve arka tekerlek motoru 250kW'a (335 beygir gücü) ulaşabilir.
GMC Hummer EV'ye gelince, "performans dört tekerlekten çekiş" e aittir ve iki motor, 1000 beygir gücünde bir çıktı elde etmek için aynı anda arka tarafta birlikte paketlenmiştir.
GM'nin özellikle vurguladığı bir nokta şudur: "Geleneksel yakıtlı araçlar ile karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar daha basit bir yapıya sahiptir. GM, elektrikli araçların karmaşıklığını ve parça sayısını daha da azaltmak için tüm aracın ve tahrik sisteminin ortak bir şekilde geliştirilmesi stratejisini benimsemiştir. GMin ilk planı 19 akü ve tahrik ünitesi kombinasyonunu piyasaya sürmek. Biliyorsunuz, GM şu anda küresel pazarda 550 içten yanmalı motor ve dişli kutusu kombinasyonuna sahip. Elektrikli araçların çağı, sürüşü yaklaşık% 97 oranında azaltmakla eşdeğerdir. Sistem konfigürasyonu kombinasyonu.
5. Ürünler 2022'de piyasaya sürülecek ve beş yıl içinde 1 milyon araca ulaşacak
GMin basın bülteninde yalnızca "GMin yeni nesil küresel elektrikli araç platformunun kamyonetler, SUV'lar, geçitler, arabalar, ticari araçlar vb. Dahil olmak üzere çok çeşitli pazar segmentlerini kapsayacağından" bahsedildi, ancak aslında GM Otomobilin üçüncü nesil elektrikli araç platformundaki ilerlemesi çok daha hızlı.
ABD otomotiv medyası tarafından olay yerinde gönderilen raporlara göre, şu anda bilinen Cadillac Lyriq'in yanı sıra Nisan ayında tanıtılacak ve GMC Hummer elektrikli kamyonet Mayıs ayında piyasaya sürülecek, GM de Bolt'u bu yıl güncellemeye hazırlanıyor.
Önemli olan Cadillac Lyriq'in 2021'de Çin'de piyasaya çıkması ve ardından 2022'de Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa başlayacak olmasıdır. Buna ek olarak Hummer EV'nin biri kamyonet, diğeri biraz daha kısa dingil mesafeli SUV modeli olmak üzere iki versiyonu olacak. Hummer, 2021 sonbaharında seri üretime geçmeye karar verdi ve teslimatın 2021'den önce olması bekleniyor. Ayrıca 2021 yazında Bolt EUV adında bir model de piyasaya sürülecek. Bu, Bolt'un süper seyir sistemli uzun dingil mesafeli bir crossover versiyonudur.
2022'nin üçüncü nesil elektrikli araç platform modellerinin tam anlamıyla hayata geçirilme zamanı olacağı tahmin ediliyor. Buick ve Chevrolet'in her biri, boyut olarak Explorer ve Envision'a benzer orta büyüklükte bir SUV'ye sahip; Buick ayrıca daha küçük bir elektrikli SUV, muhtemelen Enclave GX'e sahip. Ayrıca Cadillac, Escalade ile aynı boyutta büyük bir SUV modeline de sahip.
General Motors tarafından yayınlanan küçük bir videoya göre, bu platformun fastback coupe SUV, sedan SUV ve minibüs (veya çok kişili paylaşılan araba) gibi çeşitli ürünlerle donatılabileceği de görülebiliyor. GM aynı zamanda 2023 yılına kadar en az 20 yeni model eklemeyi planlıyor.
General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Bora'ya göre General Motors, 2025 yılına kadar elektrikli araçlara ve otonom araçlara 20 milyar ABD doları veya yılda yaklaşık 3 milyar ABD doları yatırım yapacak. Ve 2025'te Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin her yıl 1 milyon elektrikli araç satmasını bekliyor.
Özet: Tesla'ya meydan okumak doğru değil, GM liderdir
GM EV DAY'de çok fazla içerik gösterdi, bu da asırlık bir araba devinin yeni bir piste girdiğinde gücünü mükemmel bir şekilde gösteriyor. General Motors tarafından açıklanan teknik detaylara, model parametrelerine ve teknolojik ilerleme düğümlerine bakıldığında kuşkusuz General Motors, elektrik teknolojisinin öncü konumunu bir kez daha işgal ederek itirazsız ilk sırayı oluşturuyor.
Tesla, geçtiğimiz beş yılda elektrikli otomobil pazarını kendi çabalarıyla ikiye böldü ve aynı zamanda "elektrikli öncü" imajını da başarıyla kazandı. Geleneksel otomobil firmaları elektrik teknolojisi açısından rezervsiz olmasalar da, tutumları ve stilleri yabancılar tarafından "fil dönüşü" olarak tartışıldı. Hatta geleneksel otomobil şirketlerinin, elektrik teknolojisinde Tesla'yı 5-10 yıl geride bırakmış olabilecek Nokia gibi olduğuna dair aşırı bir görüş var.
Ama aslında Tesla'nın neredeyse bir Model S modeli neslini piyasaya sürme zamanı geçti.Hem Model 3 hem de Model Y aslında Model S'nin devamı ve optimizasyonu. Şimdi, elektrifikasyon teknolojisi bir kez daha yükseltme için zaman noktasına ulaştı ve Tesla'nın kendisi de elektrik rotasını yeniden ayarlıyor. En tipik olan şey, Tesla'nın ayrıca pil alanında CATL ile işbirliği de dahil olmak üzere Nisan ayında Pil Teknolojisi Günü'nde yeni pil planını yayınlamasıdır. Bunların hepsi Tesla'nın geliştirme yolunu yeniden seçebileceğini gösteriyor. .
Aynı zamanda, geleneksel otomobil devleri de yeni bir ürün mimarisi düzeni turu başlattı. Volkswagen Grubunun MEB ve PPE platformları, Volkswagenin tutarlı modüler mimarisini sürdürüyor; BMW, yakıtlı araç CLAR mimarisini kullanmaya devam ediyor ve teknolojik atılımlar daha çok elektrikli tahrik teknolojisi ve pil Ar-Ge tedarik zincirinde yoğunlaşıyor. Daha önce Ford, yeni elektrikli araç platformunun ilk modeli olan Mustang Mach-E'yi de duyurdu ve modelin elektrikli bir versiyonunu mevcut Transit ve F-150'den türetecek.
Modern elektrikli araç teknolojisinin öncüsü olan General Motors, 1990'larda EV1'den sonraki dönemde Volt ve Bolt'a kadar güçlü elektrikli tahrik teknolojisini kanıtladı ve patentli teknoloji birikimi de yeterince sağlam. Ancak GM, Tesla'yı elektrikli araçlarda daha önce hiç yenememişti. Önemli olan GM'nin elektrikli araçlarının yakıtlı araç mimarisi ile uyumlu olması gerektiğidir.
Bu nedenle, önümüzdeki beş ila on yıl içinde Tesla'nın etkisiyle başa çıkabilmek için, yeni bir mimari set ve verimli bir şekilde üretilebilecek bir ürün dizisi gereklidir ve en önemlisi, pil paketinin azalırken pil ömrünü uzatmasıdır Maliyet ve modülerliğin getirdiği ölçek etkisi tek yol ... Bu aynı zamanda GM'nin yeni bir elektrikli araç mimarisi, üçüncü nesil elektrikli araç platformu ve Ultium bataryaları geliştirmesinin başlangıç noktası.
Bu sırada General Motors ve Tesla bir kez daha aynı başlangıç çizgisinde durdu.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
