Süper Carrera GT performansı! 992 nesil 911 Turbo S yeni bir "totem" olabilir mi?
Yüksek performanslı "Spor Otomobil" de JDM'nin totem olabilen Nissan GT-R'sinin yanı sıra Almanya Stuttgart'tan Porsche 911 ailesinin de yeri var. 2019'da 992 kuşağı altındaki 911, radikal görünümü ve daha "modern" (daha zengin teknoloji konfigürasyonu) iç atmosferiyle hayranların çığlıklarını bir kez daha kazandı.
Temel kısım: 992 nesil 911, MMB platformu üzerine inşa edilmiştir ve gövde panellerinin tamamı alüminyumdan yapılmıştır; güç aktarım mekanizması, 8 ileri PDK şanzıman (arka uzunlamasına çift kavramalı) ile değiştirilir ve 3.0T yatay olarak karşılıklı altı silindirli motor beygir gücüne sahiptir. 385 ata hafif bir artış.
Bununla birlikte, giriş seviyesi Carrera, açıkça 911 ailesinin özü değil - Turbo / Turbo S olmadan, bu "ruh bulmacası" eksik! Bu Porsche çevrimiçi sürümü doğrudan en güçlü Turbo S / Turbo S Cabriolet sürümünü ortaya koyuyor.
992 nesil 911 Carrera'ya benzer şekilde, 992 nesil 911 Turbo S / Turbo S Cabriolet'in (bundan sonra Turbo S olarak anılacaktır) önden hava girişi, aile özelliklerini sürdüren çok katmanlı bir ızgaradır (her iki tarafta hava girişleri). Bu sayede, içerisindeki zengin ısı dağılımı bileşenlerini gözlemleyebilirsiniz.
Performans ve konumlandırmadaki farklılık göz önüne alındığında, Turbo S'nin görünüm detayları yeniden şekillendirildi: LED gündüz yanan farlar, çift ışıklı şeritlerle değiştirildi; ön tamponun alt dudağının stili ayarlandı, bu da önemli bir etkiye sahip ve gövde ile aynı renk alanı artırıldı.
"Tanrı" perspektifinden Turbo S'nin sağlam gövdesi, gitmeye hazır bir kurbağa gibidir, özellikle geniş arka kanatları güçlü olarak tanımlanabilir. Benzer şekilde, hava giriş verimliliğini artırmak için yan hava girişleri de arka çamurlukta görünüyor. Bu aynı zamanda Turbo ailesinin temsili bir unsurudur ve özel kimlik bir bakışta görülebilir.
Çok seviyeli ayarlı büyük boyutlu arka spoyler, bu canavarı yüksek hızlarda sürmek için gerekli gövde dengesini sağlar, aracın hava kitinin oluşturduğu bastırma kuvveti 100kg'ı aşacaktır, bu da tavana fazladan bir bağlama yapmaya eşdeğerdir. Sadece şişman adam. Turbo S'nin boş ağırlığının 1600kg'ı geçmediğini bilmeliyiz.
Resmi resimden, Turbo / Turbo S, çift çıkışlı dairesel egzoz portlarına sahip "normal" versiyondan farklı olan dört dikdörtgen egzoz portu kullanıyor. Bununla birlikte, basın toplantısına göre, Turbo / Turbo S, ses dalgaları ve güç bırakma ile daha agresif bir dairesel spor egzoz ile de donatılabilir ve görsel efekt düşük anahtardır. Beş kollu stillere ek olarak, tekerlekler, çok kollu hafif dövme tekerlekler gibi daha radikal seçenekler de sağlayabilir - çok sayıda isteğe bağlı mekanizma da üst modellerde popülerdir.
911'in "normal versiyonu" ile karşılaştırıldığında, Turbo S'nin iç mekanında belirgin bir değişiklik yok, ancak her zamanki gibi, en üstteki otomobilin rengi ve malzemeleri yine de "değiştirilecek". Sonuçta, araç sahipleri fiyatı neredeyse iki katına çıkardı, sadece iyileştirme yaptı Performans yeterli değil.
992 nesil 911 Carrera ile ilgili olarak, dijital ekran ve mekanik aletlerin kombinasyonu tamamen doğaldır - ortaya monte edilen mekanik takometre sürücünün dikkatini sıkıca çekebilir. Motor ritmindeki yukarı ve aşağı dalgalanmaların 911'in "ruhu" olduğunu düşünüyorum.
Güç açısından, Turbo / Turbo S, 3,8 litrelik yatay olarak karşılıklı altı silindirli çift turboşarjlı bir motor kullanır. İlki, maksimum 580 beygir gücüne sahiptir. İkincisi için, süper şarj cihazının boyutunu artırdıktan ve değişken türbin kesit (VTG) teknolojisine devam ettikten sonra, maksimum güç ve tepe torku, 650 beygir ve 800 N · m'ye yükseltildi, 0-100 km / s hızlanma yalnızca 2,7 saniyedir, en yüksek hız 330km olan 991.2 modeliyle aynıdır. Performans, 911 GT1 ve Carrera GT gibi eski nesil en iyi modelleri geride bıraktı (burada sadece kitap parametreleri geçerli olacaktır). Üzerine inşa edilen "Ultimate Body" GT2 serisi daha "sıcak" bir öfkeye sahip olabilir. Neyse ki, dört gözle beklemek zorunda değilim, neyse, buna gücüm yetmez, "satın alamam" da ...
Carrera GT
911 GT1
Motorla eşleşen, Porsche'nin -4 eksenli 8 vitesli PDK şanzımanı olan "temizlik". Turbo S'nin yüksek tork özellikleri göz önüne alındığında, mühendislik ekibi debriyajı güçlendirdi. Ayrıca Turbo S üzerindeki dört tekerlekten çekiş sistemi çok diskli kavrama şeklindedir.Optimizasyon sonrası ön tekerleklerden elde edilen güç oranı ve bakım süresi artırılarak aracı daha kontrol edilebilir hale getirmiştir.
sonuç olarak
Eşsiz şekil tasarımı ve arkaya monte edilen aşırı güç, Porsche 911 serisini tarihte yüce bir konuma itti.
992 nesil 911 Turbo S, bu sefer eşi benzeri görülmemiş güç seviyesiyle hayranları gerçekten "zirveye" çıkardığını duyurdu. Ne yazık ki, pek çok insan onu geri getirecek mali kaynaklara sahip değil: 992 nesil 911 Turbo S ve Turbo S Cabriolet'in yurt içi rehber fiyatları sırasıyla 2.336 milyon yuan ve 2.473 milyon yuan (RMB) olup, 991.2'nin aynı modeliyle aynıdır. Alt seviye Turbo versiyonunun muhtemelen 2.1-2.2 milyon yuan arasında olacağı tahmin edilebilir.
Tabii ki, her durumda, fiyat bu "Ultimate Sport Car" ın slot noktası değil. Sonuçta, 911 hayranlarının kalbindeki Turbo / Turbo S'nin durumu sarsılmaz. Klavye hayranlarım oyunda 911 Turbo / Turbo S'nin 992 sürümünü açabildiğinde memnunum. GT-R Nismo'nun titreyip titremeyeceğine gelince, o gün bir kanıt olacağını düşünüyorum.
Metin | Tommy
Şekil Ağ
