Baojun 530 Denizaşırı Macera: Herkese merhaba, ben bir yıllık İngiliz marka stajyeri olan Hector'um
Belirli bir perspektiften bakıldığında, Baojun 530, Çin arabaları arasında ilk gerçek "küresel otomobil" dir.
Herkes sık sık Chery'nin "daha fazla çocuk sahibi ol ve kavga et" şeklindeki çoklu markalı stratejisinden şikayetçi olsa da, aslında iyi çalıştığı sürece insanların pek fazla eleştirisi yok. Bana inanmıyorsanız SAIC'e bakın, Çin pazarında SAIC Volkswagen, SAIC GM, Roewe MG, Wuling Chase Baojun gibi birçok markaları var ve gelecekte bir SAIC Audi olacak.
Bu nedenle, bu kadar çok otomobil grubu markası varsa, büyük ölçekte ihracat yapabilirlerse çok patlayıcı olur. Özellikle, SAIC ve GM kombinasyonu insanları her zaman endişeli ve tedirgin hissettirir - ikincisi, "sayısız markanın kötülüklerini yok etmek için standartların disiplinsiz bir şekilde değiştirilmesidir".
Daha önce yazdıklarımı hatırlarsanız, "Bir Çin arabası Japon pazarına girmek isterse en uygun araba hangisidir" dediğimi hatırlarsınız, SAIC Roewe ve MG'nin Japonya'da asil bir İngiliz arabası gibi davranabileceğini söylediğimi hatırlarsınız. O zamanlar şansım yaver gitmedi. Sebepsiz yere düşündüm, sırf bu seti çaldığım için, SAIC "sadece tanıdık".
Aşağıdaki araba en iyi kanıtıdır:
MG Hector
SAIC Motorun Hindistan pazarına ilk girişimi 2017 başlarında oldu. Hindistanda bir araba üretim üssü kurmak için 3,275 milyar yuan yatırım yapacaklarını duyurdular ve ayrıca Hindistanın Gujaratdaki Indian General Motors Co., Ltd. "HALOL" fabrikasını satın aldılar. Bu üretim üssü 2019 yılında açıldı. İnşaat, yıllık 56.000 araç üretimiyle Nisan ayında başladı.
Açıkçası, bu fabrika tarafından üretilen ilk otomobil, MG logolu Baojun 530'du. Nedenlerini tahmin edebileceğinize gelince, MG bir İngiliz markasıdır ve Hintli tüketiciler, siparişin de gösterdiği gibi İngiltere'den gelen şeylerden pek tiksinmezler: MG Hector lansmanın ilk üç ayında 31.000 kopya aldı. Siparişler, Hintli tüketicilerin bu "İngiliz markasına" tanınırlığını göstermeye yeter. Ama bir şansım olursa, Hintli tüketicilerin bunun bir Çin arabası olduğunu gerçekten bilmediklerini görmek isterim.
MG Hector'un Hindistan'daki başlangıç fiyatı 1,27 milyon Hindistan rupisi (yaklaşık 124,000 RMB)
İlginç olan, 2020 Yeni Delhi Otomobil Fuarı'nda SAIC'in MG Hector Plus'ı piyasaya sürmesi - aslında bu biraz değiştirilmiş bir Hector'a eşdeğer, ancak Hector Plus, yerli Baojun yeni 530'un tam bir projeksiyonu değil, bazı ayrıntılarda. Gündüz farları gibi özel tasarımlar var.
1.5T yakıt versiyonuna ek olarak, MG Hector motor ayrıca 1.5T + 48V hafif hibrit versiyona ve 170Ps maksimum beygir gücüne ve 350N · m maksimum torka sahip 2.0T dizel motora sahiptir. Bunların arasında, saf benzinli versiyon 6MT ve 6DCT'yi seçebilir ve hafif hibrit versiyon ve dizel versiyon sadece 6MT sağlar. Açıkçası, dizel versiyon Hector'da en çok konumlandırılmış versiyondur, ancak manuel şanzıman o kadar geniş bir kapsama alanına sahiptir ki bu dünyanın hala MT'ye ihtiyacı var.
Wuling Almaz
Hindistan pazarına giren ilk Çinli marka SAIC olmasına rağmen, SAIC'in kendi otomobillerini ilk satan Endonezya oldu. SAIC, Endonezya pazarında Wuling Hongguang S1, standart için Baojun 730 ve Wuling Almaz için Baojun 530 dahil olmak üzere çok daha zengin bir ürün yelpazesine sahiptir.
Endonezya fonetik sistemini anlayın, geliştirmeden kimin sorumlu olduğunu bilmek istiyorum
Wuling Almaz, yerel pazar ortamına uyum sağlamak için dört konfigürasyonun yedi kişilik bir versiyonuyla başlar ve Çin'deki ile aynı 1.5T motor + CVT şanzıman kombinasyonuyla donatılmıştır. Başlangıç fiyatı 260 milyon IDR'dir (yaklaşık 130.000 RMB). 340 milyon Endonezya rupisi (170.000 RMB) tutarında yüksek tahsis.
Nasıl ifade edersek, bu, Buff markalı MG Hector gibi değil, Çin otomobillerinin yurtdışında yurt içinde olduğundan çok daha yüksek fiyatlara satılabileceği, bu duygu önceki 200.000 Poussin'e benziyor mu?
"Yeni Nesil Chevrolet Capaci"
Gelin, Chevrolet Capaci ve Baojun 530'u karşılaştıralım. Argüman: "530, yeni Kopac teorisidir."
Kopac ve 530'un uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi benzerdir, ancak Kopac'ın uzunluğu ve genişliği daha fazladır ve aracın dingil mesafesi ve yüksekliğinde 530'dan fazlası bulunur.
Hem Capaci hem de 530 isteğe bağlı yedi kişilik SUV'lardır
· Capaci, aralarından seçim yapabileceğiniz birçok güç aktarım mekanizmasına sahiptir ve 530 ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz birden fazla güç aktarma sistemine sahiptir
· Açıkçası bir Amerikan markasıdır, Copaci Opel'den ve 530 ise SAIC-GM Baojun'dan gelmektedir.
Bu nedenle, Baojun 530, yeni nesil bir Chevrolet Capaci'dir ve tartışma sona ermiştir ve tamamen tutarlıdır.
Tayland / Kolombiya / Şili'deki ve diğer yerlerdeki otomotiv medyasının kesinlikle eski ve yeni arasında bu tür bir karşılaştırma yaptığı düşünülebilir, ancak bu denizaşırı meslektaşları şu anda 530 yu yeni nesil copachi ile değiştirmek zorunda. Hindistan'daki MG gibi SAIC, GM'nin mükemmel yeniden markalaşma geleneğini bir kez daha miras aldı ve pazarlardaki altın papyonu Güney Amerika ve Tayland'daki Chevrolet kökleriyle değiştirdi.
İlginç olan, Chevroletin birkaç yıl önce Taylandda üretilen ve satılan ana modellerinin önceki nesil Capaci ve Thorode olmasıdır. Bununla birlikte, "Yeni Nesil Capaci" SAICin Tay tesisine aktarıldıktan sonra, eski Capaci / Solode orijinal olarak üretildi. Chevrolet Tayland fabrikası GM tarafından satılacak - bu tesis, Great Wall Motors'un birkaç gün önce satın aldığı tesis.
Tayland spesifikasyonları, RMB'ye eşdeğer 530 milin en pahalısıdır.Fiyat 990.000 baht'tan (yaklaşık 230.000 RMB) başlar Referans için, Corolla ve Sylphy'nin Tayland'daki başlangıç fiyatı 800.000 baht'tan fazladır.
Güney Amerika pazarına gelince, bu her zaman Chevrolet gibi Amerikan markalarının temellerinden biri olmuştur. Kolombiya ve Şili'de, Chevroletnin ürün stratejisi bir yandan 530u yeni nesil bir Capaci olarak paketlerken, diğer yanda daha yüksek bir konuma sahip yepyeni bir model olarak Explorerı tanıttı. Stratejimiz, pazarımızdaki Hyundai iX35 ve Yeni Tucson ile tamamen aynı.
Ancak istisnalar da var. Kolombiyalı Copacchi ve Explorer'ın başlangıç fiyatı hemen hemen aynı, her ikisi de 88,99 milyon Kolombiya pesosu (yaklaşık 180,000 RMB)
Son olarak, "yeni nesil copachi" nin aslında Güney Amerika pazarında rakipleri olduğunu söylemek istiyorum Tahmin et ne oldu?
Hey, burası Güney Amerika'daki Ford Bölgesi!
Sonuç:
Şu anda, Baojun 530 denizaşırı yolculuğunda ilk adımı atmıştır.Yeni pazarda bir yıldan daha az bir süredir satılan yeni bir marka ve yeni modelin performansı açıkça yargılanamaz. Ancak eminiz çünkü Çin otomobil pazarında iyi konumlanmayan Baojun 530 bile üçüncü dünyaya tam anlamıyla girebilecek niteliklere ve performansa sahip. Elbette en büyük rakipler hala yerel alanda yerleşmiş yabancı markalar ... Bu, gelecekte bağımsız markaların aşması gereken bir zorluk. Ayrıca SAIC Motor Group'un denizaşırı ülkelerde devam eden genişlemesini ve geliştirilmesini sabırsızlıkla bekliyoruz.
Sonuçta, Çin'in otomobilinin gelişimi sadece değil ve "devrim" in tek yolu olmamalı.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
