Güç Sylphy olarak adlandırılabilir, Elantra özel bir araba olarak sürerken neden şaka oluyor?
Kısa bir süre önce, Hyundai Motor, Hollywood'da sadece yedinci nesil Elantra'nın dünya prömiyerini başlatmakla kalmayıp, aynı zamanda Elantra ailesinin doğumunun 30. yıldönümünü kutlayan bir basın toplantısı düzenledi.
Ürün yaşam kursunun 30. yıl dönümü Toyota Corolla, Nissan Sylphy (Bluebird dahil), Volkswagen Golf vb.'den çok daha az olsa da, küresel otomotiv tüketici pazarında yer almaktan da gurur duyuyor. Dahası, 1990'daki ilk ortaya çıkışından bu yana, Elantra ailesinin kümülatif satışları 14 milyona yaklaştı ve onu dünyanın en çok satan modellerinden biri haline getirdi. Daha sonra, editör herkesi Kore satış şampiyonunun "ayakta kalma yılında" geliştirme geçmişini gözden geçirmeye yönlendirecek.
Elantra ailesinin gelişim zaman çizelgesi
İlk nesil Elantra 1990 yılında piyasaya sürüldü ve Kore'de çok satıldı ve Kuzey Amerika ve Avrupa'ya ihraç edildi.
İkinci nesil Elantra 1995 yılında piyasaya sürüldü, kendi motoruyla donatıldı ve ilk kez bir vagon versiyonu türetildi.
Üçüncü nesil Elantra, 2000 yılında piyasaya sürüldü. 2003 yılında Çin'e tanıtıldı, taksi pazarında yaygın olarak kullanıldı.
Dördüncü nesil Elantra, 2006 yılında piyasaya sürüldü. 2008 yılında "Yuedong" adıyla Çin'e tanıtıldı.
Beşinci nesil Elantra, 2010 yılında piyasaya sürüldü. 2012 yılında "Langdong" adıyla Çin'e tanıtıldı.
Altıncı nesil Elantra 2016 yılında piyasaya sürüldü ve aynı yıl "Lider" adıyla Çin'e tanıtıldı.
Yedinci nesil Elantra 2020'de piyasaya sürülecek. Üçüncü çeyrekte piyasaya çıkma zamanı bekleniyor, Çin'in adı kararsız.
Elantra First
Anahtar kelimeler: yürüme hacmi görevi, Mitsubishi motoru
1980'lerde Güney Kore'nin endüstriyel ekonomisinin hızlı gelişimi ile Hyundai Motor hızlı gelişimini sürdürdü ve dünyanın ana akım otomobil şirketlerinin hedefine doğru ilerlemeye başladı. Hyundai, markayı yükselten Stellar ve birinci nesil Sonata olmak üzere iki üst düzey modeli arka arkaya piyasaya sürdükten sonra, o zamanlar gelişen Toyota Corolla ve Honda Civic'e karşı bir kriter olarak kullanılacak yeni bir toplu seyahat modeli yaratmaya başladı.
1990 yılında, Hyundai Motor, Elantra'nın ilk nesli olan ELANTRA adlı kompakt bir arabayı resmen piyasaya sürdü. Otomobilin gövde ölçüsü 4375mm × 1675mm × 1395mm, dingil mesafesi 2500mm.Güncel standartlara göre bu gövde malzemesi biraz küçük ama o zamanlar kompakt otomobillerin ana akım seviyesiydi ve hatta dingil mesafesi aynı dönemin Corolla'dan bile daha yüksekti. Biraz daha büyüktür. Bu nedenle, alan açısından yetkili bir aile arabasıydı.
Güney Kore'nin otomobil endüstrisi geç başladı. Geliştirme sürecinde Hyundai, bir yandan kendi çabalarına, diğer yandan da "uylukları tutma" başarısına güvendi. Elantra'nın ilk nesli doğduğunda, Hyundai ve Mitsubishi "aşk dönemi" içindeydiler, bu nedenle, 5 ileri manuel veya 4 ile eşleşen, maksimum 84kW (114PS) / 6000rpm güce sahip 1.6L doğal emişli sıralı dört silindirli DOHC çift eksantrik mili motoruyla donatılmışlardı. - 187 km / s azami hıza sahip hızlı otomatik şanzıman.
1993 yılına gelindiğinde, ilk nesil Elantra, ön tarafta küçük ayarlamalar ve 4405 mm × 1680 mm × 1390 mm'ye ulaşan vücut boyutunda bir artışla orta vadeli bir yüz gerdirme başlattı. Buna ek olarak, yine Mitsubishi'den, 92kW (126PS) / 6000rpm maksimum güce sahip olan ve o sırada kullanıcılara daha fazla seçenek sunan ve genel satışları artıran 1.8L doğal emişli bir motor ekledi.
Nesnel olarak konuşursak, ilk nesil Elantra, ilk hedefine ulaşamadı.Kore iç pazarında büyük bir tepki yaratmasına rağmen, olgun Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarında pek tanınmadı. Temelde zayıf güvenilirlik nedeniyle. Takip eden yıllarda, Hyundai Motor yeniden modellemeye ve değiştirmeye devam etti ve yavaş yavaş itibarını geliştirdi ve yavaş yavaş dünyanın en popüler modellerinden biri haline geldi.
Elantra II
Anahtar Kelimeler: kendi motoru, türev istasyon vagonu
1 Ocak 1995'te Dünya Ticaret Örgütü resmen faaliyete geçti, Güney Kore eski üye devletlerden biri oldu ve bu yıl Elantra ailesi ikinci nesil modelleri başlattı.
Yeni dünya ekonomisine uyacakmış gibi, ikinci nesil Elantra, görünüm tasarımı açısından birinci nesli tamamen altüst etti. Otomobilin genel şekline, kompakt ve yuvarlak olduğu ilk izlenimini veren eğriler hakimdir. Ama aslında, 4420mm × 1700mm × 1395mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2550mm dingil mesafesi ile birinci nesle göre gövde boyutu artmıştır.
İkinci nesil Elantra'nın artık Mitsubishi motorları kullanmadığını, ancak Hyundai tarafından bağımsız olarak geliştirilen 1.5L doğal emişli tipi (Alfa tipi) motorla donatıldığını özellikle belirtmek gerekir. Bu, Hyundai Motor'un bağımsız olarak geliştirdiği ilk motordur.Proje 1991 yılında başlatılmış ve ilk olarak 1994 yılında başlatılan Accent ile donatılmıştır. Accent'in hacmi ve ağırlığı, ikinci nesil Elantra'dan daha küçüktür, bu nedenle ilki, SOHC üstten tek eksantrikli tipi motorla donatılmıştır, ikincisi ise daha güçlü bir DOHC üstten çift eksantrikli tipi motordur.
Daha sonra Hyundai Motors, sırasıyla 101kW (138PS) ve 110kW (150PS) maksimum güce sahip Mitsubishi Sirius motorlarından öğrenerek 1.8L ve 2.0L tipi (beta) motorlar geliştirmeyi başardı. Bu iki model, 1998'in ortalarında değiştirilen ikinci nesil Elantra'ya art arda monte edildi. Yeni motora ek olarak, yeni model aynı zamanda otomobil logosunun solunda ve sağında dörtgen bir ağ açmak için yeni bir tarz ön çevre ile donatılmıştır.
DTÖ rüzgârına dayanan ikinci nesil Elantra'nın satışları artık Güney Kore ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkelerle sınırlı değil.Ayrıca Avustralya, Malezya, Filipinler ve Orta Doğu gibi yükselen pazarlara da girmeye başladı. Bu nedenle beta motoru da 1,6 arttı. L yer değiştirme.
Ayrıca ikinci nesilden itibaren Elantra'nın türev modelleri de oynadı.Avrupalıların istasyon vagonlarına olan sevgisinden yola çıkan Hyundai Motor, Avrupa pazarı için ilk kez Elantra'nın beş kapılı bir seyahat versiyonunu yarattı.
Elantra III
Anahtar kelimeler: Avrupa arabalarına uyum sağlayın ve Çin'e girin
2000 yılında, Elantra üçüncü nesle geldiğinde, modelleme tarzı büyük ölçüde yuvarlaktan kareye değişti ve otoriter bir tarz ortaya çıkardı. Bazıları, birinci nesil Elantra'nın Avrupa otomobillerine, ikinci nesil Elantra'nın Japon otomobillerine ve üçüncü nesil Elantra'nın Amerikan arabalarına benzediğini söylüyor, bence mantıklı.
Yol tutuşuna gelince, birçok kişi üçüncü nesil Elantra'nın zaten Avrupa otomobilleriyle aynı çizgide olduğunu söyledi ve bu nesil modellerden Elantra'nın tamamen bir ün kazandığı görülüyor.
2003 yılında, üçüncü nesil Elantra'ya yeni tasarlanmış ön ve arka farlar ve orta ızgara ve ön muhafazada ayarlamalar ile orta vadeli bir makyaj verildi. Aynı yılın sonunda Beijing Hyundai Elantra, Beijing Hotel'deki resmi listelemesini resmi olarak duyurarak, Sonata'dan sonra Çin pazarına sunulan ikinci Hyundai marka model ve BAIC ile Hyundai'nin ortak ürettiği ilk model oldu. O dönemde Beijing Hyundai, 156 bin yuan ve 166.800 yuan fiyatla sadece 1.8L manuel ve 1.8L otomatik olmak üzere iki modelle ilk üçüncü nesil Elantra'yı piyasaya sürdü ve daha sonra 1.6L modeli eklendi.
Beijing Hyundai tarafından üretime alınan üçüncü nesil Elantra, 4495mm × 1720mm × 1425mm gövde ölçüsüne ve 2610mm dingil açıklığına sahip olup, Volkswagen Jetta ve Buick Excelle gibi birçok rakibi utandıran o dönemde önde gelen arka boşluğa sahiptir.
Aracın takılı olduğu motor, o dönemde ana akım CVVT değişken valf zamanlama teknolojisine katılmıştır.Güç performansı çok fazla geliştirilmemesine rağmen, ekonomi büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Geniş alan, düşük yakıt tüketimi ve dayanıklılık gibi üç özelliği ile üçüncü nesil Elantra, Çin pazarında hayal edilemez ve gurur verici sonuçlar elde etti. 6 yıldan kısa bir süre içinde (Mart 2009 itibariyle), yerli mülkiyeti 700.000 aracı aşarak Jetta ve Excelle'den sonra 700.000'i aşan yerli mülkiyeti ile üçüncü tek model oldu.
Beijing Hyundai'nin üçüncü nesil Elantra'sının zaferi sadece özel otomobiller alanında değil, aynı zamanda taksi alanında da. Çin'e girişinden bu yana Pekin taksi pazarında hizmet vermekte olup, şimdiye kadar Çin'deki birçok şehrin yollarında sıklıkla görülebildiği için bir "kutsal araba kuşağı" olarak kabul edilebilir. Bu arabanın yaşam döngüsü 13 yıl kadar uzundur, 2016'da üretimin resmi olarak askıya alınmasına kadar, toplam satış hacmi 1,2 milyonu aşmıştır (özel otomobil satışları 2011'de sabitlenmiştir).
Dördüncü nesil Elantra Elantra
Anahtar Kelimeler: Hibritin ilk tadı, yerli üretim basit konfigürasyon
2006 New York Otomobil Fuarı'nda Hyundai, 2007'de dünya çapında resmi olarak lanse edilen dördüncü nesil Elantra'yı piyasaya sürdü. İlginç olan, dördüncü nesil Elantra'nın şeklinin, sanki sırayla değişiyormuş gibi, kareden daireye değişmiş olmasıdır.
Daha büyük görünüm değişikliklerine ek olarak, dördüncü nesil Elantra, güç ve şasi açısından da zamana ayak uyduruyor. Otomobil, maksimum 90kW (122PS) güce sahip yepyeni bir 1.6L Gama Motoru motoruyla donatılmıştır ve yakıt ekonomisi bir adım daha atmıştır. Ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonu, ona iyi bir sürüş kalitesi getiriyor.
Kore iç pazarında dördüncü nesil Elantra da hibrit güç taşımaya çalıştı.O sırada LPI Hybrid adı verilen hibrit sistemde 1.6L Gamma Engine motor ve 15kW elektrik motoru bulunuyordu.Enerji verimli kullanımı otomobilin 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimini düşürdü. 5.6L'ye.
2008 yılında, dördüncü nesil Elantra Çin'e tanıtıldı ve Beijing Hyundai ona çok güzel bir yerelleştirilmiş isim verdi: Yuedong. Yurtdışı modellerle karşılaştırıldığında Yuedong, keskin farların ve daha güçlü ve şık olan geniş krom kaplamalı ağların kullanılması gibi görünümde belirli ölçüde değişikliklere uğradı.
Dördüncü nesil Elantra Elantranın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4505 mm × 1775 mm × 1480 mm ve dingil mesafesi 2650 mm. Gövde boyutundaki genel artıştan sonra önceki nesle göre daha geniş iç alana sahip. Konfigürasyon açısından, orta menzil ve üstü gibi sunroof, otomatik klima ve çok işlevli direksiyon simidi ile aynı dönemde Corolla ve Sylphy gibi rakip modellerin çok ilerisinde. Güç gelince, her ikisi de 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman ile eşleşen 1.6L doğal emişli modelleri ve 1.8L doğal emişli modelleri mevcuttur.
Ne yazık ki, o zaman, dördüncü nesil Elantra Elantra, Çin'e tanıtıldı ve azaltılmış konfigürasyonla karşılaştı ve arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, bağımsız olmayan bir burulma kirişine dönüştü. Ancak bu herkesin sevgisini etkilemiyor .. Otomobilin yurt içi satışları bir önceki nesli geride bıraktı. 2009'un en popüler yılında aylık ortalama satışlar 20.000'e yaklaştı. Toplam satışlar açısından 10 yıl sürdü ve toplamda 1,35 milyon araca ulaşarak onu Çin'de Elantra'nın en çok satan nesli haline getirdi.
Bir noktaya daha dikkat çekilmesi gerekiyor. 2018'de Beijing Hyundai tarafından piyasaya sürülen yeni Elantra, Elantra ailesine ait değil. Kesin olmak gerekirse, Elantra adını ve gerçek dördüncü nesil Elantra Elantra adını alan özel bir Çin arabası. Üretmeyi bırak.
Beşinci nesil Elantra Langdon
Anahtar kelimeler: Bir evde üç nesil, "akışkan heykel" tasarımı
Beşinci nesil Elantra, 2010 yılında yurtdışında piyasaya sürüldü, ancak dördüncü nesil Elantra Elantra'nın sadece o dönemde Çin'de tanıtıldığı düşünüldüğünde, güçlü bir ürün dönemindeydi, bu nedenle Beijing Hyundai iki yıl sonra üretime girdi. Üçüncü kuşak Elantra o dönemde hala satışta olduğu için, Elantra ailesinin üç kuşağının aynı evde olduğu özel bir durum oluşmuş ve o dönemde kavun yiyenler arasında yaygın bir hararetli tartışmaya neden olmuştur.
Beşinci nesil Elantra Overseas Edition
Beijing Hyundai o dönemde Volkswagen'in "Teng" neslinin isimlendirme yöntemini taklit etti ve Elantra'yı "Dong" nesli olarak belirledi, bu nedenle beşinci nesil Elantra'ya Langdong adını verdi. Yuedong ile karşılaştırıldığında, araba daha genç olma eğilimindedir ve görünümü modanın öncüsü "akışkan heykel" tasarım konseptini benimser. Bu tasarım konseptinin o zamanlar harika olduğu ve yüksek profilli görünümü Kore otomobilleri için önemli bir etiket haline getirdiği söylenmelidir.
Beşinci nesil Elantra Langdon'da, gövde boyutu eskisi kadar önemli ölçüde iyileştirilmedi.Arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği bir önceki nesle çok yakın olan 4530mm × 1775mm × 1435mm'dir, ancak 2700mm dingil mesafesi sayesinde arka sıra Uzay hala aynı seviyede.
Güç açısından, beşinci nesil Elantra Longdong hala 1.6L ve 1.8L deplasmanlara sahip olmaya devam ediyor, ancak bu ikisi o sırada Hyundai Motor'un yepyeni tipi (gama tipi) motorları ve güç ve yakıt ekonomisi daha da iyileştirildi. Ayrıca otomatik şanzıman 6 ileri manuel şanzımana yükseltildi.Aynı zamanda Corolla ve Sylphy 4 ileri otomatik şanzıman kullandı, bu da satış noktalarından biri haline geldi.
Beşinci nesil Elantra Longdong, dördüncü nesil Elantra Longdong'dan daha az olan yaklaşık 1,18 milyon araçlık kümülatif satışla Çin pazarında 5 yıldan fazla bir yaşam döngüsüne sahiptir, ancak ortalama yıllık satış hacmi şimdiden aşmıştır. 2014'te Elantra çifti, aynı yıl içinde yeni / eski Sylphy'nin toplam satışlarından çok daha yüksek olan toplam 380.000 adet sattı.
Altıncı nesil Elantra Kurşun
Anahtar Kelimeler: Akışkan heykel 2.0, 1.4T motor
Altıncı nesil Elantra 2016'da piyasaya sürüldü ve aynı yıl Lingdong adıyla Çince versiyonu tanıtıldı. O zamanlar, dördüncü kuşak Elantra Elantra ve beşinci kuşak Elantra Longdo hâlâ satıştaydı, bu nedenle bu, üç kuşak için hala büyük bir fırsattı.
Altıncı nesil Elantra Overseas Edition
Elantra Lingdong'un altıncı nesli "akışkan heykel" kavramını kullanmaya devam ediyor, bu sefer tasarıma "akışkan heykel 2.0" deniyor. Otomobilin stilinin en önemli özelliklerinden biri, aracın ön tarafının yere çok yakın olmasını sağlayan "Düşük ve Geniş" (görsel olarak geniş gövde + düşük ağırlık merkezi). Yeni nesil Corolla ve geçtiğimiz yıl piyasaya çıkan yeni nesil Sylphy'nin hepsi bu tarzda ... Altıncı nesil Elantra Leddon'un tasarımının görece gelişmiş olduğu görülüyor. Mevcut perspektiften bile, bunun güncel olmadığını düşünüyorum.
Altıncı nesil Elantra Leddong çok dinamik görünse de aslında herhangi bir spor genine sahip değil, aslında bir aile arabası. Beşinci nesil Elantra Longdo temel alınarak gövde boyutu iyileştirildi.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4610mm × 1800mm × 1450mm ve dingil mesafesi 2700mm'de değişmeden kalıyor.Alan performansı şimdiye kadar dezavantajlı değil.
Güç açısından, 1.6L doğal emişli motor kullanılmaya devam ederken, 1.8L doğal emişli motor, 7 vitesli çift kavramalı bir şanzımanla eşleşen 1.4T turboşarjlı bir motorla değiştirilir.
Şimdiye kadar, altıncı nesil Elantra Lingdong'un kümülatif satış hacmi, önceki üç nesil modellerden çok daha az olan yaklaşık 600.000'dir ve bu, daha önce Çin'deki Koreli otomobillerin boykot edilmesiyle ilgilidir. Bugünlerde, Beijing Hyundai, kaybedilen zemini geri kazanmak için çok çalışıyor. Altıncı nesil Elantra Lingdong'un kendisi, ürün gücü ve maliyet etkinliği açısından oynayacak çok fazla artık ısıya sahip. Önümüzdeki iki yıl sorun olmamalı, ancak önceki nesli aşmak açıkça umutsuz. .
Yedinci Nesil Elantra
Anahtar kelimeler: coupe şekli, yeni platform
Hyundai Motor, bu yıl 18 Mart'ta Hollywood, Los Angeles, ABD'deki Elantra için büyük bir lansman etkinliği düzenledi ve sadece otomobil serisinin 30. yıldönümünü kutlamakla kalmadı, aynı zamanda yeni i-GMP platformunu temel alan yedinci nesil Elantra'yı da tanıttı.
Görünüşte, yedinci nesil Elantra, "akışkan heykel 3.0" olan onuncu nesil Sonata ile aynı yepyeni aile tarzı tasarım dilini benimser. Ön yüz bölümünde, yeni otomobil çok etkileyici keskin çizgiler ve düz bir şekil benimsiyor; Segment formatı krom süslemeli orta ağın geniş alanı bireysel ve benzersizdir; her iki taraftaki farlar düzensiz tarzdadır. , Gömülü iç köşe LED gündüz farları da çok çekici.
Yeni otomobilin yan tarafı, alçak gövdeli bir geri kayma tasarımına sahip ve tüm araca güçlü bir hareket hissi veriyor. Otomobil gövdesinin bel kısmı, bir bloğu birbiri ardına çizmek için birbirini çaprazlayan çok sayıda keskin bel çizgisi ile radikal bir şekilde sona taşınacak. Tekerlek kısmı, tüm otomobilin tarzına uyan beş kollu iki renkli stil jantlara sahiptir.
Arkaya gelen yeni otomobil, bir geçiş tipi LED arka lamba grubunu benimser ve gömülü ışık grubu en popüler matris düzenini benimser ve efekt, aydınlatmadan sonra iyidir. Kuyruk kapağının üzerinde, vücut çizgisi, hafifçe kaldırılmış ördek kuyruğunu özetlemek için daha da uzatılmıştır.
Yeni otomobilin iç mekanı da, ana renk olarak siyah ve beyaz olan onuncu nesil Sonata'ya benzer basit bir teknolojik tarzı benimsiyor ve bazı düzensiz şekillerin entegrasyonu sayesinde, yeni otomobil mevcut modele kıyasla radikal bir değişime sahip. Ek olarak, tam bir LCD gösterge paneli ve geniş bir merkezi kontrol ekranına sahip dört kollu çok işlevli bir direksiyon simidi kullanır ve aynı teknoloji seviyesindeki mevcut modellerin çoğuna liderlik eder.
Güç açısından, yedinci nesil Elantra'nın denizaşırı versiyonu bir yakıt versiyonu ve bir hibrit versiyon sunuyor.Yakıt versiyonu, 110kW (149PS) maksimum güce ve 179 N · m maksimum torka sahip 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır ve yepyeni bir CVT şanzıman ile uyumludur; Dinamik versiyon, birleşik maksimum 104kW (141 PS) güç, 264 N · m maksimum tork ve 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile 1.6L Atkinson çevrimi doğal emişli motor + motor kombinasyonu ile donatılmıştır. Yerli versiyona gelince, 1.6L doğal emişli motor kullanmaya devam etmesi bekleniyor.
Yedinci nesil Elantra'nın ilk çıkışından sonra, yerli netizenler stiliyle ilgili karışık fikirlere sahipler.Bazıları tasarımın çok gelişmiş ve seksi olduğunu düşünürken, bazıları çok alternatif olduğunu düşünüyor. Elantra'nın önceki nesillerini birleştiren seri, genellikle Çin'e girdikten sonra görünümünü değiştirecek, bu yüzden bu konuda tartışmak için acele etmeyin. Yedinci nesil Elantra'nın üçüncü çeyrekte satışa sunulmasının beklendiği, bu da yerli versiyonun yakında çıkacağı anlamına geliyor.
Özeti düzenleyin
Hyundai Elantra ailesi, 30 yıllık model geçmişinde cesur yeniliği ve kalitesindeki ısrarı ile zirveyi geçme konusunda parlak bir rekora imza attı. 100'den fazla ülke ve bölgede popüler hale geldi. Corolla ve Sylphy ile eşit ve sonunda Kore "Shen Car" unvanını aldı. Ama bence 30 yıl, birinci sınıf geleneksel otomobil şirketleri için özellikle uzun bir kavram değil.Belki de bunu biraz önemli bir kilometre taşı olarak görüyorlar ve bu düğümde duran yedinci nesil Elantra'ya ne verilecek? Ne tür bir görev? bekleyelim ve görelim. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhu Shiyong)
