Balina Atılımı Formula E Sezon 5 Riyad'da
"Balina atlama arabası, lüks arabalar ve her türlü ideal yaşam hakkında, lüks arabalardan bahsetmek için bir tavrımız var."
`` Balina Sıçrama Arabası '' Uygulamasını indirmeye hoş geldiniz, `` Balina Sıçraması '' Zhihu numarasını takip etmeye hoş geldiniz
Bu besbelli iyi bir yemek, ama tadı çiğneme balmumu gibi, durum nedir?
Daha benzersiz bir görünüme, daha yüksek bir verime, yeni eklenen bir takıma ve yeni bir yarışma kuralına sahip bir otomobil. Formula E'nin geçen yılın dördüncü çeyreğinde Hong Kong'da açılmasından bu yana, FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) Aralık 2018'de Formula E'yi sürekli olarak tanıttı. Beşinci sezon harika bir başlangıç olarak tanımlanıyor: Sonuçta, geleneksel yarış çevreleri tarafından tercih edilmeyen böyle bir olay dört yıldır aralıksız olarak yapılıyor ve büyümeye devam ediyor: gittikçe daha fazla otomobil üreticisi elektrikli araçları düşünüyor. Gelişim beklentileri ve teknik rezervlerinden sonra, bu etkinliğe katıldılar. Geçen yıl Audi ve Jaguar'dı, bu yıl BMW'ydi ve gelecek yıl iki dev olacak: Mercedes-Benz ve Porsche.
Şu anki Formula E'nin toplamda 11 takımı var ve pistte 22 Formula E ikinci nesil saf elektrik formülü yarışıyor, sahne Formula 1 ile karşılaştırılıyor ve çok fazla değil.
On bir takım, pit şeridindeki Pit odasını doldurdu.
Ekim ayında Silverstone'a yaptığım geziyi hatırlıyor musun? F1 \ WEC \ DTM ve diğer etkinliklerdeki geçmişiyle, Audi Sport'tan sorumlu Dieter Gass, Vision Virgin Team'in yeni otomobil lansmanından sorumlu olduğu anda, Audi'nin yeni FE-05 otomobilinin yeni sezonun açılışında gerçekten yer alabileceğini düşünüyorum - Riyad Yarış iyi bir başlangıç yaptı. İlk yarışın favorileri, elbette, lider olarak üç kez Le Mans şampiyonu Allan McNish, FE yıllık şampiyonluğunu kazanan Lucas Di Grassi ve hızla büyüyen Daniel ile Audi Sport ABT Schaeffler takımı da dahil olmak üzere birçok takımdan ayrılamaz. Abt, BMW Ekibi, DS TECHEETAH Ekibi de Allan McNish tarafından güçlü rakipler olarak görülüyor.
Ve Suudi Arabistan'ın Riyad kentinde Cuma sabahına kadar, Suudi Arabistan kraliyet ailesinin doğum yerinin adını taşıyan bu yola ilk kez ayak bastığımda ve etrafında 2,5 km kadar yürüdüğümde, bu parkurdaki duruma inanamadım. , DTM sokak yarışının yapıldığı Şangay'dan çok daha kötü. Adria pisti biraz yeni tamamlanmış bir şantiyeye benziyor. Yol anormal derecede engebeli ve yüzey toz ve çamurla kaplı. Her yerde görülebilen rögar kapakları genellikle normal yarış hattında görünüyor. 2010 yılında DTM arabası Şangay'da bombalandı. Rögar kapağının etkisi hala canlı ... Bu kötü yol yüzeyinin sürücülere ve takıma önemli zorluklar getireceğinden ve hatta sık sık kazaların meydana gelmesinden oldukça endişeliyim.
Brezilyalı Lucas Di Grassi, Shake Down'dan sonraki kötü yol hakkında çok fazla endişe ifade etmedi.
Daha iyimser olmak gerekirse, Formula E sürücüleri de deneyimlidir ve F1'de yarışan Lucas Di Grassi ve John Eric Verge gibi usta sıkıntısı yoktur. Shake Down seansından sonra I ve Audi ABT Schaeffler takım sürücüleri Lucas Di Grassi konuştu ve şu cevabı verdi:
Sokak yarışı yolları her zaman kirlidir ve bu da lastiklerin kavramasına elverişli değildir. Alıştırma oyunlarıyla pisti daha da temiz hale getirmeyi umuyoruz. Daha önce simülatörde çok fazla pratik yaptım, bu yüzden değilim Özellikle endişeli.Cuma günkü pist yürüyüşü beni biraz endişelendirse de, eğer Cumartesi günü Riyad'daki resmi maç üst düzey bir senaryoya göre oynanırsa çok heyecan verici olmalı, sonuçta bu sezonun gerçekten önemli anları var.
Vision Virgin Team ayrıca FE-05 yarış arabalarını kullanıyor. Araba incelemesinden sonra, teknisyen arabayı Pit odasına geri itti.
Virgin Virgin Yarış Pilotu Sam Bird
Vision Virgin Racing ekibinden Sam Bird, bu korkunç durumu sadece Cuma sabahı pistte gördüklerini söyledi.Geçtiğimiz dört sezon şampiyonluğu kazanan İngiliz pilot, gerçekten çok fazla umursamadı. Beni biraz şaşırttı, çoktan olgunlaşmış olabilir mi?
Öne çıkanlarla dolu yeni bir sezon
E'nin beşinci sezonu, yeni nesil saf elektrikli formül yarışını başlattı.Görünümdeki bariz değişikliklere ek olarak, ikinci nesil saf elektrikli formül yarışları, McLaren tarafından sağlanan pillerle birinci nesil motor gücünü 200 kW'tan 250 kW'a çıkardı. 45 dakika + 1 turluk tek bir etkinliği desteklemek için takımın kapasitesi kilo almadan ikiye katlandı. Yarış sırasında önceki dört sezonda olduğu gibi yetersiz batarya gücü nedeniyle araç değiştirmeye gerek kalmıyor. Ayrıca FIA, aracın ikinci yarısında araştırma ve geliştirme kısıtlamaları için düzenlemeler de açtı ve ekipler ihtiyaçlarına göre motorlar, invertörler, şanzımanlar ve arka süspansiyonlar geliştirebiliyor.
T17'nin önündeki büyük yolda, yeni nesil otomobilin hızı önceki nesle göre önemli ölçüde daha hızlı ve ikinci nesil otomobilin en yüksek hızı 280 km / saate ulaşabiliyor.
Ekibin ve sürücülerin telle frenlenmesi de test ediliyor.Bu fren teknolojisi, arka tekerlekleri kilitlemek ve kontrol kaybına neden olmak için çok kolaydır, ancak avantajı, mevcut akü paketinin gücünü, en uygun frenleme kuvvetini verecek şekilde yargılayabilmesidir. Elektriğin zeminden geri kazanımı. Sürücü frene her bastığında ayağı farklı hissediyor ve ayrıca bir adaptasyon süreci var. Macau Guia yarışında üç şampiyonluk kazanan Montara, antrenman seansında bir defasında düz fren noktasını geçerek pistin son köşesinde dönemeyerek çarpışma duvarına koşarak araca zarar verdi.
Örnek olarak Audi Sport ABT Schaeffler Team ve Vision Virgin Team'in FE-05 araçlarını ele alalım. Sıralama için maksimum güç 250kW ve yarış için standart güç 200kW.Yeni tanıtılan Atak Modu işlevi aracın rekabet etmesine izin veriyor 225kW'lık güç, önceki araç arasındaki mesafe küçük olduğunda ve daha güçlü güç, önceki araç üzerinde sollama elde etmek için kullanıldığında elde edilir. Fanboost işlevi ek bir 100kj enerji sağlar.Fanların en yüksek oylama oranına sahip beş sürücü bu işlevi yarışta kullanabilir.Maksimum güç ayrıca 250kW'tır.
Bu nedenle, yarışma alanında bu tür bir sahne ortaya çıkabilir: Fanboost ödülünü alan sürücü 250kW güç kullanır ve ön araba, Atak Modu ile elde ettiği 225kW'yi ön arabasına saldırmak için de kullanabilir, bu da karşılıklı olarak üç araba oluşturması kolaydır. Yarışma sahnesi. Sollama şansını artırmak için organizasyon komitesi de büyük özen gösterdi. Sonuçta, Formula E, itme-ağırlık oranı açısından F3'ten sadece biraz daha iyi. Sokak yarışı, pistin dar olduğu ve hızın yüksek olmadığı anlamına geliyor. Formula 1 tarafından teşvik edilmeyecek (F1'in keyfi her yıl giderek azalıyor olsa da). FE oyununun çok sıkıcı olduğunu hissediyorum.
Yarıştan önce seyirci neredeyse boştu.
Bununla birlikte, Audi Sport ABT Schaeffler ekibinin mühendislerinden önemli bir mesaj aldım: Araç, tam şarj olduğunda nominal kilometrenin yalnızca% 75'ini sürebilir.Kilometrenin kalan% 25'i sürücünün çeşitli yöntemler kullanmasını gerektirir. Güç geri kazanılır ve yeniden kullanılır.Örneğin, sürücünün sprint süresini göz önünde bulundurması, pili frenlerle yeniden şarj etmesi ve ayrıca yarışın belirli aşamalarında güç tasarrufu için taksi yöntemini kullanması gerekir.
İkinci nesil yarış otomobili, sürücüler ve ekipler arasındaki işbirliği yeteneğini bile test ediyor ve sürücülerin elektrik enerjisini yönetmeleri için daha yüksek gereksinimlere sahip.
Görünüşe göre Formula E'nin enerji dağıtım stratejilerini F1'den daha fazla düşünmesi gerekiyor mu? Bu doğru, yarıştaki yakıt ikmali bağlantısını iptal ettikten sonra, F1'in rekabeti daha çok lastiklerin yönetiminden kaynaklanıyor ve Formula E'nin beşinci sezonunda pit stopu olmadı ve güç yönetimi sürücü oldu ve hatta Takımın karşılaştığı ilk sorun.
Canlı TV resmi açıklamadı
Cumartesi sabahı erken saatlerde şiddetli bir yağmur, ekibi, sürücüleri ve bizi uyandırdı.
Cumartesi sabahı Daniel Abt ve organizasyon komitesi personeli, uygulamayı ayarlama ve kalifiye etme olasılığını tartışıyorlardı.
Sabah saat 5 civarında, Audi Sport ABT Schaeffler Takımı'nın lideri Allan McNish, Adriyatik Pisti'ne doğru yola çıktı.Yarışın orijinal planına göre, yeni sezonun ilk antrenman seansı sabah 7'de başladı, ancak Riyad'da yağmur başlamadı. Durdurmak için işaretler. Pist suyla doldu ve personel defalarca suyu temizledi ve güvenlik aracı zaman zaman pist ortamını incelemek için çıktı. Bununla birlikte, pist ortamı hiçbir iyileşme belirtisi göstermedi.
Güvenlik aracı sürekli olarak pist koşullarını kontrol ediyordu, ancak pist Cumartesi sabahı önemli ölçüde iyileşmedi.
Aralıklı olarak yeraltında yağmur yağarken, bu yolun drenaj kapasitesi gerçekten sınırlı ve durgun suları temizlemek Suudilerin iyi olduğu bir iş gibi görünmüyor. Organizasyon komitesi, her iki antrenman maçı iptal edilene kadar antrenman maçlarını defalarca ertelemek zorunda kaldı.Ayrıca, destek maçı için Jaguar I-Pace eTrophy Challenge için kalifikasyon da iptal edildi ve Formül E için eleme yolunu açtı. Sonuçta resmi yarış resmi olarak öğleden sonra 1: 10'da başlayacak ve sabah neredeyse 10 olduğunda, hiçbir takım Adria pistinin ilk turunu yapamadı.
Elemede kaos
Antrenman seansının iptali, sıralama turunu daha kompakt hale getirdi.FIA yönetmeliklerine göre, sıralama sürecindeki her araba en fazla 2 tura izin verebilir. Bunun nedeni, FE sokak yarışının daha kısa bir piste sahip olmasıdır. 22 yarış arabası hızlanırken, önceki arabanın etkisine karşı hassastırlar ve kolaylıkla bir güvenlik kazasını tetikleyebilirler.
Weilai NIO ekibi yarış yönetmeliğini görmezden geldi, iki araç önce pitten ayrıldı ve pistte tur atarak diğer 10 takımın normal çıkış ritmini ciddi şekilde bloke etti ve daha sonra kurallara göre müsabaka tarafından iptal edildi. Başarılar, yarış sırasının son başlangıcı. Daha sonra, Weilai'nin aynı gün Şangay'da yıllık Weilai Günü etkinliğini düzenlediği için Weilai'nin NIO ekibinin TV yayın oranını artırdığından şüphelenildiği öne sürüldü.
Eleme döneminde, NIO ekibinin engelleri nedeniyle, Audi ABT Schaeffler takımı da dahil olmak üzere takımların çoğu ideal sonuçlar alamadı.
Audi Sport ABT Schaeffler Takımı ve Vision Virgin Takımı da dahil olmak üzere birçok takımın sıralama turlarında daha ideal bir tur süresinde yarışamaması sıralama karmaşasıydı.
Tucao yarışı
Eleme karmaşası ve organizasyon komitesinin hava değişikliklerine yetersiz tepkisinin yanı sıra, pistin tasarımı sürücüler tarafından beğenildi. Hatta bazı sürücüler bunun Suzuka pistinin sokak versiyonu olduğunu bile söyledi Adria pisti 2.491 km uzunluğunda ve 21 virajlı.Klasik pistin gölgesini birçok köşede görebilirsiniz: örneğin, T3-T8 arası. Suzuka pistinin bileşik bölmesi, Suzuka pistinin ilk kısmına yüksek bir benzerliğe sahiptir. T18 \ T19, Monza pistinin T1 \ T2'sini taklit ederken, T10 köşesi görsel olarak çok etkilidir, bu da normal Stop-Go'dan daha karakteristiktir. Parkur daha zevkli ve zor.
Bununla birlikte, organizasyon komitesi büyük bir dezavantaj bıraktı: aktivasyon bölgesi, yarış hattından çok uzakta. T17'den çıktıktan sonra araç Atak Modunu etkinleştirmek istiyorsa yarış hattını tamamen terk etmeli ve etkinleştirmek için sağa koşmalıdır. Cuma sabahı yarış pistinde herkes bu alanın tasarımı ile ilgili endişelerini dile getirdi ve sonuçta T17 köşeden çıktıktan sonra arabayı duvarın sağ tarafındaki aktivasyon bölgesine zorla döndürmek 3-4 saniye kaybedecek. Bu süre zarfında arabanın arkasından geçilmesi kolaydır, bu kadar şiddetli bir şerit değişikliğinin aracın kontrolünü kaybetmesine neden olabileceğinden bahsetmiyorum bile.
Resim açıkça gösteriyor ki, Atak Modunu devreye sokmak için Audi sürücüsünün normal çıkış yolunu terk etmesi gerekiyor, bu şekilde aracın çıkışı arttırılsa da yine de pozisyon kaybına neden olma ihtimali çok yüksek.
Yeterince emin, Arjantinli pilot Lopez, Atak Modunu başlatmak için yarışta aktif bölgeye iki kez girdi, sadece başarılı olmadan geri dönmekle kalmadı, araba tarafından iki kez sollandı. T17 çıkış köşesindeydim, fotoğraflar çektim ve bu "trajediye" kendi gözlerimle şahit oldum. Yarıştan sonra Audi sürücüsü Lucas Di Grassi de dahil olmak üzere FE sürücüleri de aktivasyon bölgesinden şikayetçi oldu. Organizasyon komitesinin oyunun güvenliğini ve akılcılığını tam olarak düşünmediği ve aktivasyon bölgesini izlemeyi artıracak şekilde ayarladığı açıkça söylenebilir.
Gelecek beklenebilir - Audi'nin bu alandaki performansı hakkında
İki pilot yarışı sorunsuz bitirip sayılar (8 ve 9 bitirme) alsa da, Lucas Di Grassi yarışta en çok yükselen pozisyonda olan pilot oldu.Geçen yılın açılışı Hong Kong ile karşılaştırıldığında önemli bir gelişme var, ancak kesin: Bu Audi Sport ABT Schaeffler ekibinin performansı değil. Valencia'daki sezon öncesi testte, FE-05 otomobilinin uzun mesafe tur hızı BMW takımı iFE 18'inki ile karşılaştırılabilirdi. Takım lideri Allan McNish ve Lucas Di Grassi ve Daniel Abt de maçtan sonra oyunun sıralama koşulları, pist koşulları, aktivasyon bölgesi ve diğer faktörlerin müdahalesi nedeniyle ideal ritmi bulamadığını söyledi.
Ancak Pazar günü yapılan sezon ortası testinde FE-05 arabası hala büyük gücünü gösterdi. Vision Virgin Racing ekibinin iki FE-05 aracı sabah ve öğleden sonra antrenmanında en hızlı tur sürelerini gerçekleştirdi.Yandan her şey yolunda giderse açılışın Cumartesi gününün sonucu olmayacağı yan taraftan da yansıtılabilir.
Geçen yıla dönüp baktığımızda, Audi Sport ABT Schaeffler takımı da sezonun başında takımın ve arabanın koşma sorunuyla karşılaştı, ancak hızla ileriye giden yolu ve şampiyonluğu kazanma ritmini buldular.Takım lideri Allan McNish geçen yıl benimle hikayesini paylaştı: Hiçbirinde rakibi ile karşılaştıran, Audi takımının ilerlemesini açıkça gösteren bir tablo çizmedi ve sezon sonunda rakibi sorunsuz bir şekilde geçmesi ve şampiyonluğu kazanması bekleniyor.Final New York istasyonunda bu takım Elbette, Allan McNish'in sözünü yerine getirdi ve yıllık inşaatçılar şampiyonasını 2 puanla başarıyla kazandı.
Daniel Abt öndeki arabayı kovalıyor.
Bu aynı zamanda Audi Sport ABT Schaeffler'in çeşitli zorluklar, kıvrımlar ve dönemeçlerle başa çıkmada derin bir mirasa sahip bir ekip olarak güçlü dayanıklılığını açıkça göstermektedir. Geçen sezonun tersine dönüşünü yaşadıktan sonra, bu şampiyon takımın bu yılın sonraki maçlarında daha iyisini yapabileceğine inanmak için sebepler var.
Sonuçta, bu FE'nin beşinci sezonunun yalnızca ilk yarışı.
