Balina Atılımı Formula E Sezon 5 Riyad'da Açıldı
"Whale Leap Automobile, lüks arabalar ve her türlü ideal yaşam hakkında, lüks arabalardan bahsetmek için bir tavrımız var."
`` Balina Sıçrama Arabası '' Uygulamasını indirmeye hoş geldiniz, `` Balina Sıçraması '' Zhihu numarasını takip etmeye hoş geldiniz
Bu besbelli iyi bir yemek, ama tadı çiğneme balmumu gibi, durum nedir?
Daha benzersiz bir görünüme, daha yüksek bir verime, yeni eklenen bir ekibe ve yeni bir yarışma kurallarına sahip bir otomobil. Formula E'nin geçen yılın dördüncü çeyreğinde Hong Kong'da açılmasından bu yana, FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) Aralık 2018'de sürekli olarak Formula E'yi tanıttı. Beşinci sezon harika bir başlangıç olarak tanımlanıyor: Sonuçta, geleneksel yarış çemberinin beğenmediği bu türden yeni bir olay dört yıldır aralıksız olarak yapılıyor ve büyümeye devam ediyor: gittikçe daha fazla otomobil üreticisi elektrikli araçları düşünüyor. Geliştirme beklentileri ve teknik rezervlerden sonra bu etkinliğe katıldılar. Geçen yıl Audi ve Jaguar'dı, bu yıl BMW'ydi ve gelecek yıl iki dev olacak: Mercedes-Benz ve Porsche.
Şu anki Formula E'nin toplam 11 takımı var ve 22 Formula E ikinci nesil saf elektrik formülü pistte yarışıyor, sahne Formula 1 ile karşılaştırılıyor ve çok fazla değil.
On bir takım, pit şeridindeki Pit odasını doldurdu.
Ekim ayında Silverstone'a yaptığım geziyi hatırlıyor musun? F1 \ WEC \ DTM ve diğer etkinliklerdeki geçmişiyle, Audi Sport'tan sorumlu Dieter Gass, Vision Virgin Team'in yeni otomobil lansmanından sorumlu olduğu sırada, Audi'nin yeni FE-05 otomobilinin yeni sezonun açılışında olacağını gerçekten düşündüm - Riyad Yarış iyi bir başlangıç yaptı. İlk yarışın favorileri, elbette, lider olarak üç kez Le Mans şampiyonu Allan McNish, FE yıllık şampiyonluğunu kazanan Lucas Di Grassi ve hızla büyüyen Daniel ile Audi Sport ABT Schaeffler takımı da dahil olmak üzere birçok takımdan ayrılamaz. Abt, BMW ekibi, DS TECHEETAH ekibi de Allan McNish tarafından güçlü rakipler olarak görülüyor.
Suudi Arabistan'ın Riyad kentinde Cuma sabahına kadar, Suudi kraliyet ailesi Adriyatik'in doğum yeri olarak adlandırılan bu yola ayak bastığımda ve etrafında yaklaşık 2,5 km yürüdüğümde, bu parkurdaki duruma inanamadım. , DTM sokak yarışının yapıldığı Şangay'dan çok daha kötü. Adria pisti biraz yeni tamamlanmış bir şantiyeye benziyor. Yol yüzeyi anormal derecede engebeli ve yüzey toz ve çamurla kaplı. Her yerde görülebilen rögar kapakları genellikle normal yarış hattında görünüyor. 2010 yılında DTM arabası Şangay'da bombalandı. Rögar kapağının etkisi hala canlı ve bu kötü yol yüzeyinin sürücülere ve takıma önemli zorluklar getireceğinden ve hatta sık sık kazaların meydana gelmesinden oldukça endişeliyim.
Brezilyalı Lucas Di Grassi, Shake Down'dan sonraki kötü yol hakkında fazla endişesini dile getirmedi.
Daha iyimser olmak gerekirse, Formula E sürücülerinin hepsi çok bilgili ve F1'de yarışan Lucas Di Grassi ve John Eric Verge gibi usta sıkıntısı yok. Shake Down seansından sonra, I ve Audi ABT Schaeffler takım sürücüleri Lucas Di Grassi bundan bahsetti ve şu cevabı verdi:
Sokak yarışı yolları her zaman kirlidir ve bu da lastiklerin tutuşuna elverişli değildir. Alıştırma oyunları yoluyla pisti daha da temiz hale getirmeyi umuyoruz. Daha önce simülatörde çok çalıştım, bu yüzden değilim Özellikle endişeli.Cuma günkü pist yürüyüşü beni biraz endişelendirse de, eğer Cumartesi günü Riyad'daki resmi maç üst düzey bir senaryoya göre oynanırsa çok heyecan verici olmalı, sonuçta bu sezonun gerçekten önemli anları var.
Vision Virgin Team ayrıca FE-05 yarış arabalarını kullanıyor. Araba incelemesinden sonra, teknisyen arabayı Pit odasına geri itti.
Virgin Virgin Racing Driver Sam Bird
Vision Virgin Racing ekibinden Sam Bird, bu korkunç durumu sadece Cuma sabahı pistte gördüklerini söyledi.Geçtiğimiz dört sezon şampiyonluğu kazanan İngiliz pilot gerçekten pek umursamadı. Beni biraz şaşırttı, zaten tatmin olmuş olabilir mi?
Öne çıkanlarla dolu yeni bir sezon
E'nin beşinci sezonu, yeni nesil saf elektrikli formül yarışını başlattı.Görünümdeki bariz değişikliklere ek olarak, ikinci nesil saf elektrikli formül yarışları, McLaren tarafından sağlanan pillerle birinci neslin 200 kW'lık motor gücünü 250 kW'a çıkardı. 45 dakika + 1 turluk tek bir etkinliği desteklemek için takımın kapasitesi kilo almadan ikiye katlandı. Yarış sırasında önceki dört sezonda olduğu gibi yetersiz güç nedeniyle araç değiştirmeye gerek yoktur. FIA ayrıca aracın ikinci yarısında araştırma ve geliştirme kısıtlamaları için düzenlemeler de açtı.Ekipler ihtiyaçlarına göre motorlar, invertörler, şanzımanlar ve arka süspansiyonlar geliştirebilirler.
T17'nin tam önündeki büyük yolda, yeni nesil otomobilin hızı önceki nesle göre önemli ölçüde daha hızlı ve ikinci nesil otomobilin en yüksek hızı 280 km / saate ulaşabiliyor.
Ekip ve sürücülerin telle frenlenmesi de test ediliyor.Bu fren teknolojisinin arka tekerlekleri kilitlemesi çok kolaydır ve kontrol kaybına neden olur, ancak avantajı, mevcut pil paketi gücünü maksimize etmek için uygun frenleme kuvvetini verebilmesidir. Elektriğin zeminden geri kazanımı. Sürücü frene her bastığında ayağı farklı hissediyor ve ayrıca bir adaptasyon süreci var. Macau Guia Yarışı'nda üç şampiyonluk kazanan Montara, pratikte düz pistte frenleme noktasını geçerek pistin son köşesinde direk dönemeyip çarpışma duvarına koşarak araca zarar verdi.
Örnek olarak Audi Sport ABT Schaeffler ve Vision Virgin Racing'in FE-05 otomobillerini ele alalım. Sıralama için maksimum güç 250kW ve yarış için standart güç 200kW.Yeni tanıtılan Atak Modu işlevi, otomobilin rekabet etmesine izin veriyor 225kW'lık çıkış, öndeki araç arasındaki mesafe az olduğunda ve öndeki aracı sollamak için daha güçlü güç kullanıldığında elde edilir. Fanboost işlevi ek bir 100kj enerji sağlar.Yarışta en yüksek oy oranına sahip beş sürücü bu işlevi kullanabilir.Maksimum güç ayrıca 250kW'tır.
Bu nedenle, yarışma alanında bu tür bir sahne ortaya çıkabilir: Fanboost ödülünü alan sürücü 250kW güç kullanır ve ön araba, Atak Modu ile elde edilen 225kW'yi ön arabasına saldırmak için de kullanabilir, bu da karşılıklı olarak üç araba oluşturmak kolaydır. Yarışma sahnesi. Sollama şansını artırmak için organizasyon komitesi de büyük özen gösterdi. Sonuçta, Formula E, ağırlık-ağırlık oranı açısından F3'ten sadece biraz daha iyi. Sokak yarışı, pistin dar olduğu ve hızın yüksek olmadığı anlamına gelir, bu nedenle Formula 1 tarafından uyarılmayacaktır (F1'in görüntüleme performansı her yıl giderek azalıyor olsa da). FE oyununun çok sıkıcı olduğunu hissediyorum.
Yarıştan önce seyirci neredeyse boştu.
Bununla birlikte, Audi Sport ABT Schaeffler ekibinin mühendislerinden önemli bir mesaj aldım: Araba, tam şarj olduğunda nominal kilometrenin ancak% 75'ini sürebilir.Kilometrenin kalan% 25'i sürücünün çeşitli yöntemler kullanmasını gerektirir. Güç geri kazanılır ve yeniden kullanılır.Örneğin, sürücünün sprint süresini göz önünde bulundurması, frenler aracılığıyla enerjiyi geri kazanarak bataryayı yeniden şarj etmesi ve ayrıca yarışın belirli aşamalarında güç tasarrufu için taksi yöntemini kullanması gerekir.
İkinci nesil yarış otomobili, sürücüler ve ekipler arasındaki işbirliği yeteneğini bile test ediyor ve sürücülerin elektrik enerjisini yönetmesi için daha yüksek gereksinimlere sahip.
Görünüşe göre Formula E'nin enerji dağıtım stratejilerini F1'den daha fazla düşünmesi gerekiyor mu? Bu doğru, yarıştaki yakıt doldurma bağlantısını iptal ettikten sonra, F1'in rekabeti daha çok lastik yönetiminden kaynaklanıyor ve Formula E'nin beşinci sezonunda pit stop yoktu, bu nedenle güç yönetimi sürücü haline geldi ve hatta Takımın karşılaştığı ilk sorun.
Canlı TV resmi açıklamadı
Cumartesi sabahı erken saatlerde şiddetli bir yağmur, ekibi, sürücüleri ve bizi uyandırdı.
Cumartesi sabahı Daniel Abt ve organizasyon komitesi personeli, uygulamayı ayarlama ve kalifiye etme olasılığını tartışıyorlardı.
Sabah saat 5 civarında, Audi Sport ABT Schaeffler Takımı'nın lideri Allan McNish Adriyatik Pisti'ne doğru yola çıktı.Yarışın orijinal planına göre, yeni sezonun ilk antrenman seansı sabah 7'de başladı, ancak Riyad'da yağmur başlamadı. Durmak için işaretler. Pist suyla doluydu ve personel defalarca suyu temizledi ve güvenlik aracı zaman zaman pist ortamını incelemek için dışarı çıktı. Bununla birlikte, pist ortamı hiçbir iyileşme belirtisi göstermedi.
Güvenlik aracı sürekli olarak pist koşullarını kontrol ediyor, ancak pist Cumartesi sabahı önemli ölçüde iyileşmedi.
Aralıklı olarak yeraltında yağmur yağarken, bu yolun drenaj kapasitesi gerçekten sınırlı ve durgun suyu temizlemek Suudilerin iyi olduğu bir iş gibi görünmüyor. Organizasyon komitesi, her iki antrenman maçı iptal edilene kadar antrenman maçlarını defalarca ertelemek zorunda kaldı.Ayrıca, destek maçı için Jaguar I-Pace eTrophy Challenge için kalifikasyon da iptal edildi ve Formül E için eleme yolunu açtı Sonuçta, resmi yarış resmi olarak öğleden sonra 1: 10'da başlayacak ve sabah neredeyse 10'da hiçbir takım Adria pistinin ilk turunu yapamadı.
Elemede kaos
Antrenman seansının iptali, sıralama turunu daha kompakt hale getirdi.FIA yönetmeliklerine göre, sıralama turlarındaki her araba sadece 2 turdan fazla izin veremez. Bunun nedeni, FE sokak yarışının daha kısa bir piste sahip olmasıdır. 22 araba hızlanırken öndeki araçtan kolayca etkilenir ve kolayca bir güvenlik kazası tetikleyebilir.
Weilai NIO ekibi yarışma kurallarını görmezden geldi, iki araç önce pitten ayrıldı ve pistte hız turlarını süpürdü, diğer 10 takımın normal çıkış ritmini ciddi şekilde bloke etti ve daha sonra kurallara göre müsabaka tarafından iptal edildi. Başarılar, yarış sırasının son başlangıcı. Daha sonra, bazı insanlar Weilai'nin aynı gün Şangay'da yıllık Weilai Günü etkinliğini düzenlediği için Weilai'nin NIO ekibinin TV yayın oranını artırdığından şüphelenildiğini iddia etti.
Eleme döneminde NIO ekibinin abluka altına alınması nedeniyle, Audi ABT Schaeffler takımı da dahil olmak üzere takımların çoğu ideal sonuçlar alamadı.
Eleme karmaşası nedeniyle, Audi Sport ABT Schaeffler Takımı ve Vision Virgin Takımı da dahil olmak üzere birçok takım sıralama turlarında daha ideal bir tur süresinde yarışamadı.
Tucao yarışı
Eleme karmaşası ve organizasyon komitesinin hava değişikliklerine yetersiz tepkisinin yanı sıra, pistin tasarımı sürücüler tarafından takdir edildi. Hatta bazı sürücüler bunun Suzuka pistinin cadde versiyonu olduğunu bile söylediler Adria pisti 2.491 km uzunluğunda ve 21 virajlı.Klasik pistin gölgesini birçok virajda görebilirsiniz: örneğin, T3-T8 arası. Suzuka'nın bileşik bölmesi, Suzuka pistinin ilk kısmına yüksek bir benzerliğe sahiptir. T18 \ T19, Monza pistinin T1 \ T2'sini taklit ederken, T10 köşesi görsel olarak çok etkilidir ve genel Dur-Kalk'dan daha fazla özelliğe sahiptir. Parça daha zevkli ve zor.
Bununla birlikte, organizasyon komitesi büyük bir dezavantaj bıraktı: aktivasyon bölgesi, yarış hattından çok uzakta. T17'den çıktıktan sonra, araç Atak Modunu etkinleştirmek istiyorsa, yarış hattını tamamen terk etmeli ve etkinleştirmek için sağa koşmalıdır. Cuma sabahı parkurda yürürken herkes bu alanın tasarımıyla ilgili endişelerini dile getirdi, sonuçta T17 köşeden çıktıktan sonra arabayı duvarın sağ tarafındaki aktivasyon bölgesine zorla döndürmek 3-4 saniye kaybedecek. Bu süre zarfında arabanın arkasından geçilmesi kolaydır, bu kadar şiddetli bir şerit değişikliğinin aracın kontrolünü kaybetmesine neden olabileceğinden bahsetmiyorum bile.
Resim açıkça gösteriyor ki, Atak Modunu devreye sokmak için Audi sürücüsünün normal çıkış yolunu terk etmesi gerekiyor, bu şekilde aracın çıkışı arttırılsa da yine de pozisyon kaybına neden olma ihtimali çok yüksek.
Yeterince emin, Arjantinli pilot Lopez, Atak Modunu başlatmak için yarışta iki kez aktif bölgeye girdi, sadece başarılı olmadan dönmekle kalmadı, her iki seferde de arabanın arkasından geçti. T17 çıkış köşesinde fotoğraf çekiyordum ve bu "trajediye" kendi gözlerimle şahit oldum. Yarıştan sonra Audi sürücüsü Lucas Di Grassi de dahil olmak üzere FE sürücüleri de aktivasyon bölgesinden şikayetçi oldu. Organizasyon komitesinin oyunun güvenliğini ve akılcılığını tam olarak düşünmediği ve aktivasyon alanını beğeniyi artıracak şekilde kurduğu açıkça söylenebilir.
Gelecek beklenebilir - Audi'nin bu alandaki performansı hakkında
İki pilot yarışı sorunsuz bitirip sayılar (8 ve 9 bitirme) elde etmesine rağmen, Lucas Di Grassi yarışta en çok pozisyon kazanan pilot oldu.Geçen yılın açılışı Hong Kong ile karşılaştırıldığında önemli bir gelişme var, ancak kesin: Audi Sport ABT Schaeffler ekibinin yapması gereken bu değil. Valencia'daki sezon öncesi testte, FE-05 otomobilinin uzun mesafe tur hızı BMW takımı iFE 18'inki ile karşılaştırılabilirdi. Takım lideri Allan McNish ve Lucas Di Grassi ve Daniel Abt de maçtan sonra oyunun sıralama koşulları, pist koşulları, aktivasyon bölgesi ve diğer faktörlerin müdahalesi ile ideal ritmi bulamadığını söyledi.
Ancak Pazar günü yapılan sezon ortası testinde FE-05 aracı hala büyük gücünü gösterdi. Vision Virgin Racing ekibinin iki FE-05 aracı sabah ve öğleden sonra antrenmanında en hızlı tur sürelerini gerçekleştirdi.Yandan her şey yolunda giderse açıcının asla Cumartesi sonucu olmayacağı yan taraftan da yansıtılabilir.
Geçen yıla dönüp baktığımızda, Audi Sport ABT Schaeffler takımı da sezon başında takımın ve arabanın koşma sorunuyla karşılaştı, ancak hızla ileriye giden yolu ve şampiyonluğu kazanma ritmini buldular.Takım lideri Allan McNish geçen yıl benimle hikayesini paylaştı: Hiçbirinde rakipleriyle karşılaştıran, Audi takımının ilerleme hızını açıkça gösteren bir tablo çizmedi ve sezon sonunda rakibi sorunsuz bir şekilde geçmesi ve şampiyonluğu kazanması bekleniyor.Final New York istasyonunda bu takım Elbette, Allan McNish'in sözünü yerine getirdi ve yıllık inşaatçılar şampiyonasını 2 puanla kazandı.
Daniel Abt öndeki arabayı kovalıyor.
Bu aynı zamanda Audi Sport ABT Schaeffler'in çeşitli zorluklar, kıvrımlar ve dönemeçlerle başa çıkmada derin bir mirasa sahip bir ekip olarak güçlü dayanıklılığını açıkça göstermektedir. Geçen sezonun tersine dönüşünü yaşadıktan sonra, bu şampiyon takımın bu yılın sonraki maçlarında daha iyisini yapabileceğine inanmak için sebepler var.
Sonuçta, bu sadece FE'nin beşinci sezonunun ilk yarışı.
