Tesla yurt içinde mi yapmak istiyor? Geleneksel otomobil şirketlerinin küçük ortakları bunun güvenilmez olduğunu düşünüyor
Tesla Model S'yi Bahar Şenliği civarında dokuz gün boyunca kullandım.Elektrikli araçlara ilk denememden çok etkilendim.Bir test sürüşü deneyimi yazdıktan sonra, otomotiv sektörüne yeni giren bir çocuk olarak bazı kişisel düşüncelerimi yazacağım.
Dokuz gün boyunca deneyimli Model S 75D
Önce fiyattan bahsedelim. Bu 75D çıplak arabanın fiyatı 800.000 içindeyken, Model S'nin diğer modelleri 60 ila 100D arasındadır (P100D'nin daha aşırı modeli hariç) ve fiyatı temelde tüm seçeneklerle birlikte 600.000 ila 900.000 arasındadır. İsterseniz, artırılan fiyat da 200.000 yuan içindedir.Bu fiyat aralığı, Mercedes-Benz E ile S arasındaki Kuzey Amerika'daki Model S'nin fiyatı ile temelde aynıdır.
Sıklıkla yabancı medyada karşılaştırılan BMW 7 ve Mercedes-Benz S'nin fiyatı aslında Model S'den daha yüksek.
Son birkaç yılda yeni enerji araç pazarına giren ve maliyetleri kontrol etmenin düşük maliyetli yolunu izleyen geleneksel üreticilerin aksine Tesla, bataryanın menzilini sağlamak için lüks bir otomobil olarak konumlandırılıyor.Aynı zamanda, yüksek fiyatlı pazardaki tüketiciler ortaya çıkan şeylerden daha rahat. Yüksek tüketicilerin "çevre koruma" için kabul etme yeteneği ve coşkusu, Tesla'nın istikrarlı bir tüketici kaynağı bulmasına da izin verdi.
21. yüzyılın başında, hem küçük başlangıç şirketleri hem de büyük geleneksel şirketler, düşük maliyetli ve uygun fiyatlı kısa menzilli elektrikli araçları piyasaya sürmeye takıntılı durumdalar. Elbette, pil araştırmalarındaki gelişmelerin getirdiği elektrikli araç teknolojisi güncellemeleri var, ancak oryantasyondaki temel tutarsızlık Bu ürünler Tesla'dan oldukça farklı
Aynı zamanda Model S, geleneksel lüks markaların amiral gemisi modelleriyle rekabet etmekten akıllıca kaçındı, ancak amiral gemisi (F Premium) ile yönetici sınıfı (D / E Premium) arasında farklı bir rekabet avantajı ile sıkışıp kaldı. Avantajları kişisel kullanım için daha fazladır.Elektrikli araçların doğal hızlanma performansı, yumuşaklığı ve sessizliğine ek olarak, son derece entegre sürüş yardım sistemi, doğrudan tüketici elektroniği deneyiminden yararlanan araba-makine etkileşimi vb. Geleneksel otomobil üreticilerinin gözünde, aşamalı gelişime daha uygun ve tek adımda ulaşılması zor olan otomotiv elektronik teknolojisi, Tesla'nın tesadüfen bir zaman aralığına çarparak benzersiz bir rekabet avantajı haline geldi.
Teslanın otomobil makinesinin ne kadar yararlı olduğunu söylemeye cesaret edemiyorum, ancak tüketici elektroniği deneyimini araca entegre etmenin tamamlanma derecesi, sürüş yardım sisteminin zekası ve aracın sürüş işlevini güncellemek için OTA yazılım yükseltmesini bekleyen eksiksiz donanım. Otomotiv endüstrisinin içine ve dışına bakan en yeni konsept seviyesi benzersizdir
Geleneksel içten yanmalı motorlu arabalarla aynı fiyata yapılan rekabette hiç şüphe yok ki geleneksel lüks markalara göre iç mekanda Tesla'nın dezavantajları en çok eleştirilenler, ayrıca tüm aracın ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesi var ama bu sorunlar pratik değil. Tesla'nın satışlarını tehdit eden, mükemmel iç mekanlar ve ses yalıtımı için katı gereksinimleri olan geleneksel lüks otomobil alıcıları, yeni şeyler peşinde koşan Tesla konumlandırma kalabalığı olmayabilir.
Çok sayıda geleneksel otomotiv endüstrisi yeteneklerini bünyesine katan Tesla'nın gerçekten iç mekan ve ses yalıtımı yapamayacağı aşikar, onların seçimi bu alanlarda Ar-Ge ve malzeme maliyetlerinden tasarruf etmek ve elektrikli araç deneyimine yatırım yapmak. Aynı zamanda geleneksel lüks markaların iç dekorasyon ve ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından eksiklikleri ile karşılaştırıldığında telafi etmek zor değil.Bunlar temel noktalar değil, araç geliştirme için ek noktalar.Gelecekte olmak kolay Model S, modeli desteklemek için üç veya dört yıl içinde tanıtılabilir.
Önceki test sürüşü deneyiminde, depolama alanı olmayan araba kapıları, aydınlatma tasarımı olmayan makyaj aynası ve lüks bir arabanın arka yolcusu, insanların Tesla'nın bu yerlerde çok fazla düşünmediğini hissettiren, araç içi sistemi doğrudan kontrol edemeyeceği gibi pek çok şikayet vardı, ancak Bu dezavantajların iyileştirilmesi kolaydır
Aynı zamanda, çeşitli ülkelerin çevre koruma yasaları gittikçe daha sıkı hale geldikçe ve çeşitli otomobil grupları yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine büyük yatırımlar yaptıkça, birçok lüks markanın Mercedes-Benz gibi saf elektrikli lüks araçlar piyasaya sürmek için eylemler ve planlar başlattığını da görebiliriz. EQ, BMWnin i serisi, Audinin e-tronu (Q6, Q8), Porschenin Mission E, Jaguarın i-Pace vb. Arkadaşlarımın çoğu, bu geleneksel lüks markaların saf elektrik alanına girdiğinde Tesla için fazla yer kalmadığını düşünebilir, ancak unutmayın -
Şu anda Tesla, büyük kapasiteli piller ve yüksek güçlü motorlarla donatılmış elektrikli araçları büyük ölçekte piyasaya süren tek üreticidir.Bu, büyük miktarda gerçek ortam doğrulaması ve gerçek kullanım verileri ile birlikte gelir.Bu maliyetler Tesla'nın istikrarlı ve en azından lider Dört veya beş yılda sektörün avantajları.
Önümüzdeki yıl lansmanı yapılacak olan Audi Q6 (resimde görülen 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda E-Tron konsept otomobil), geleneksel bir otomobil üreticisinin ilk lüks yüksek kilometreli elektrikli otomobili olabilir ve Tesla Model S o zamana kadar pazara öncülük edecek. Altıncı yıl dönümü, çoğu OEM'in değiştirilmesi için gereken süre sınırına neredeyse yakın
Bir başka ilginç nokta da, Teslanın elektrikli araçlar alanındaki lider avantajının, onu tüketicilerin erişebileceği tek üst düzey elektrikli araç markası haline getirmesidir. Elektrikli araçlar alanındaki "oyunun kuralları" üzerindeki etkisi, geleneksel otomobil endüstrisini değiştirecek mi? Tercih?
Örneğin, geleneksel anlamda güç ve konfigürasyonla ayırt edilen fiyat aralığı Tesla tarafından kilometre bölünmesine dönüştürülür;
Elektrikli araç ürünlerinin imajı, tüketici elektroniği deneyimine yakın araba-makine sistemleri ve son derece entegre sürüş destek sistemleri ile bir anlamda Tesla tarafından bağlanmıştır.Geleneksel otomobil endüstrisi takip edecek ve onu takip ettikten sonra geleneksel içten yanmalı motor gücü ürünlerini nasıl ele alacak?
Tesla ayrıca, tüm yardımcı sürüş donanım cihazlarının standart konfigürasyonu gibi bazı daha benzersiz uygulamalara da sahiptir, ancak yazılım işlevlerinin etkinleştirilmesi, OTA'yı etkinleştirmek için isteğe bağlı ödeme gerektirir;
Bu oynanışlar geleneksel otomobil endüstrisinden oldukça farklıdır.Geleneksel otomobil üreticileri buna uymaya karar verirlerse, kaçınılmaz olarak Tesla ile karşılaştırılacaktır.Geleneksel otomobil üreticilerinin uzun karar verme süreci ve kararlılığı ve muhafazakarlığı ile piyasaya sürdüğü elektrikli araçlar daha iyisini getirecek mi Deneyim?
Alışveriş merkezlerinde ve otellerde bulunan Tesla'nın süper şarj istasyonları, diğer şeylerden bahsetmiyorum bile, Tesla'nın imajının ayrılmaz bir parçası haline geldi. Araba şirketleri takip etmek istiyorlarsa, daha iyi çözümler üretiyorlar mı yoksa Tesla'nın uygulamalarını daha iyi uyguluyorlar mı? Tesla, bu sektördeki oyunun kurallarını formüle etti ve geç kalanların durumu çok ince.
Tesla, ayrıcalıklı olmanın avantajlarına ek olarak, araç kullanımında geleneksel arabalarla sorunsuz geçiş yapmayı da hedefliyor.Evde şarj yığınları ve aşırı şarj istasyonlarının kombinasyonu, şarj süresinin araç kullanımı üzerindeki etkisini sonsuz ölçüde en aza indirdi; "yığın pil" "Getirilen dayanıklılık, elektrikli araçların kilometresini içten yanmalı motorlu araçların seviyesine getirdi; Mercedes-Benz'den satın alınan çok sayıda iç parça, işletim deneyimini geleneksel arabalara çok yakın hale getiriyor; hatta bagajda katlanabilen bebek koltuğunun tasarımı bile Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 1960'larda ve 1970'lerde bazı Avrupa istasyon vagonlarında geçerli olan geriye dönük tasarımdan da kopyalanmıştır (tıpkı Mercedes-Benz'in E-Serisi seyahat versiyonunun bu tasarımı bugüne kadar sürdürmesi gibi).
Elbette bu süreçte bazı sorunların ortaya çıkması oldukça normaldir.Örneğin Çin pazarında hızlı şarj istasyonlarının ağ yapısı tatmin edici değil ve Şangay çevresindeki ücretsiz kargo bölgesinde sadece bir avuç hızlı şarj istasyonu var ...
Tesla'nın gerçek otomobil deneyimi, aksesuarların Mercedes-Benz ile paylaşılması nedeniyle geleneksel içten yanmalı motorlu arabalara nispeten yakındır.
Tesla bagajının altındaki küçük çukur neden kullanılıyor? -Tesla, 60'larda ve 70'lerde Kuzey Amerika istasyon vagonlarında geçerli olan bagaj çocuk koltuğu tasarımını entegre etmek için hatchback dört kapılı bir araba tasarımı kullanıyor.
Tesla, sadece Kuzey Amerika pazarında olsaydı, şüphesiz sağlam bir yer edindi. 2016'da, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Model S satışları yaklaşık 29.000 adetti. Daha önce de belirtildiği gibi, Model S, Mercedes-Benz E ve Mercedes-Benz S arasında "seçim yapıyor". Bu iki seviyede, 19.000 adet Mercedes-Benz S ve D / E Premium'da 29.000 adetlik şüphesiz F Premium'da birinci olabilir. BMW 5'in 32.000 ünitesini sıkıca ısırır ve bu seviyenin ikinci grubunun (Cadillac XTS / CTS, Audi A6, Lexus GS) ön saflarında yer alır.
Tesla'nın Kuzey Amerika pazarındaki F Premium satışları kral olabilir ve hakim olabilir ve Model S, biraz daha düşük fiyatlı D / E Premium'dan daha düşük değildir.
Ancak Kuzey Amerika pazarı dışında Tesla'nın durumu o kadar iyimser değil, Kuzey Amerika pazarı ve yurtdışı pazar satışlarının önceki iki yılda temelde ikiye bölündüğü durumdan farklı (Kuzey Amerika pazarı 2014'te% 53 ve 2015'te% 50). Verilere göre Kuzey Amerika pazarı% 63'lük bir paya sahipken, nispeten sağlıklı bir Kuzey Amerika ve denizaşırı ülkelerden Kuzey Amerika'ya güvenmeye başladı. Bu veriler Tesla'nın 2016'daki kapasite sınırlamaları ve Eagle Wing kapı teknolojisi sorunları nedeniyle Model X teslimatının etkisiyle açıklanabilirse (Kuzey Amerika yerel teslimat için öncelik), o zaman Çin'deki satışlar Tesla'nın baypas edemeyeceği sıkıntıdır. Satış hedefi birkaç kez ayarlandı, ancak üç aylık satış hacmi her zaman yaklaşık bin adet oldu. 2016 satış hedefi 5.000'e düşürüldükten sonra, Çin'in satışlarına dair hiçbir haber duyulmadı. Çin'de ölçeklenememe, Tesla'nın daha da genişlemesinin önündeki en büyük engel kesinlikle olacak.
Çin pazarında Tesla'nın aylık 10.000 BBA satışına (aynı fiyat modelleri) meydan okuması kesinlikle gerçekçi değil; ancak ikinci ve üçüncü sınıf lüks markalar bile 1000 birimlik aylık yiyecek ve giyim hattını karşılayamıyor ki bu haklı değil. Gmp
Son olarak Tesla'nın son dönemde ses getiren yerli üretimi konusundan bahsedeceğim.Elektrikli araçların özel statüsüne sahip olan ve deplasman tarifelerinin etkisinden korunan Tesla, birçok yerli lüks otomobile benzer bir fiyat avantajına sahip. Yurtiçinde üretilmek ne demektir? Bir ortak girişim şirketinin kurulması gerektiği anlamına gelir, ortak girişim ortaklarının yararlanabileceği karları paylaşması gerektiği anlamına gelir, her zaman farklı çıkarlarla işbirliği olacağı anlamına gelir, bir tane daha yurtdışı yatırım anlamına gelir. Daha karmaşık bir insan kaynakları bileşimi, üretim kalite kontrolünü ve yerel tedarikçi yönetimini rahatsız etmek demektir ...
Tesla gibi yeni bir otomobil üreticisi için milyarlarca dolarlık bir fabrikaya yapılan yatırım daha ihtiyatlı olmalı Resim, Shanghai GM'nin 2013 yılında inşa etmeye başladığı Cadillac Jinqiao fabrikasını gösteriyor. 160.000 adetlik ilk faz kapasite planına yapılan toplam yatırımın 80 olduğu söyleniyor. Milyar yuan
Bu sorunlar, büyük satış hacmine sahip geleneksel otomobil endüstrisi için zor değil.Dünyanın her yerinde fabrikalar kuran, yurtdışı üretim kalite yönetimi ve tedarikçi geliştirmeye aşina olan geleneksel otomobil endüstrisi, bu sorunlara aşinadır ve mümkün olduğunca yerel tedarik parça ve aksesuarlarını kullanır. Düşük insan kaynakları seviyeleri ve bisiklet maliyetlerini düşürmek, politika avantajlarını kullanmak için yerel ortak girişim ortaklarıyla işbirliği yapmak ve yüksek ithalat tarifelerinden muaf olmak gibi diğer hususlar, bu geleneksel işletmelerin Çin'de üretim yapmasının nedenleridir ve ortak girişim ortaklarıyla yarı kar paylaşımı sorunu ortak girişimlere dönüştürülebilir. Ortaklar, telafi etmek için yüksek mühendislik araştırma ve geliştirme masrafları alırlar.
Çin'in lüks otomobil pazarında, devasa yerli lüks otomobil ordusunun açık bir amacı ve hatta Çin'de üretilen ve Kuzey Amerika'ya ihraç edilen CT6 PHEV fenomeni bile var.
Ancak Tesla için aynı şey değil, yerel fabrikalar hala yeni modellerin kalite kontrolünden ve tedarikçilerin teslimat programından zarar görüyor, bu da yeni otomobillerin lansmanını bile etkiliyor. Denizaşırı fabrikalar aynı anda kurulup üretime sokulacaksa ve yerel olarak yeni bir tedarikçi sistemi yeniden kurulacaksa, Tesla kaçınılmaz olarak ölümcül bir darbe olacaktır.
Model 3'ün yoğun listeleme planında hem Çin'in hem de Amerika Birleşik Devletleri'nin eşzamanlı üretimi Tesla'nın mevcut yeteneklerinin kapsamı dışındadır.Yakın gelecekte yerli üretim müzakere edilir ve iki yıl sonra inşaata başlanırsa fabrika yatırımındaki ani artış, Maliyet seviyesinin çok fazla düşürülmemesi, bu yerli dramayı Tesla'nın geleceğe bahis oynayabileceği bir oyuna dönüştürecek ve kısa vadede fayda sağlanması zor olacaktır.
Aynı zamanda şu anda yurt içi yeni enerji politikasında kilit bir faktör olan yerel akü tedarikçisi, Gigafactory'nin varlığından dolayı Tesla için son derece utanç verici.Pillerin yerel temini olmazsa, yurt içinde üretilen pillerdeki artış, ithal olanlara göre son derece faydalı olacaktır. Yalnızca ortak girişim ortağının bulunduğu yerel yönetim olabilir.İthalatçı olarak bir dizi birinci ve ikinci kademe şehirde zaten politika temettüleri kazanmış olan Tesla için bu avantaj ne kadar cazip?
Daha da önemlisi, Teslanın yalnızca bir döngüdeki bir modelin geliştirilmesine tam olarak yatırım yapabileceği mevcut ölçek sınırı ve çok fazla yerelleştirme girişiminde bulunmaya istekli olmama şeklindeki tutarlı tarzı nedeniyle, Çinin özel bir sürümünü geliştirme olasılığı düşüktür. , "Ortak girişim ortaklarından yüksek Ar-Ge masraflarının alınması" konusuna gelince, konuşmak zor.
Gigafactory'nin varlığı, Tesla'nın Kuzey Amerika'dan çıkıp pil tedarikçilerini yeniden aramasını çok utandırıyor.
Tesla yerel olarak üretilir, her iki ortağın çıkarları nerede? Yazar bunu gerçekten düşünemiyor, çünkü bu iş gerçekten mümkün değil. Teslanın yerel ortak girişim ortağının müzakere edildiği haberine gelince, eğer gerçekten beğeniliyorsa - çünkü yazar yabancı otomobil şirketleri seviyesinde duruyor Yukarıdaki basit düşünce, ya içinde başka faktörler varsa?
Bu makale yazarı JENWAYZ yayınlama yetkisine sahiptir. Yazar, bir ABD otomobil şirketinin Asya-Pasifik şubesi için çalışıyor ve zaman zaman arabalardan bahsediyor.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
