Japon hayranlarının tükürüğüyle yüzleşen GL8, yıl başında neden 13.658 adet sattı?
Yeni nesil GL8'in piyasaya sürülmesinden bu yana, orta menzilli MPV'lerle önceki rekabetten tamamen kaçtı ve orta ve üst düzey her şeyi almaya başladı.Japon hayranlarının çoğu, tanrı gibi Elfa'ya meydan okumaya cesaret eden GL8'e karşı şiddetli bir öfke ifade etti. Japon hayranların neden gerçek yerel zorbaların sadece 200.000 fiyat artışıyla bir Alfa satın alacağını söylediklerini bilmiyorum, bu da GL8'in onunla karşılaştırılmaya uygun olmadığı mantığını doğruluyor, ancak araba söz konusu olduğunda derinlemesine test sürüşü ve test Avenir versiyonu da dahil olmak üzere yeni GL8'i sürdükten sonra, GL8'in sadece bu fiyata MPV tüketicilerinin ihtiyaçlarını derinden anlayan bir model olmadığını, aynı zamanda tüketicilerin beklentilerini aşan bir model olduğunu hissediyorum.
Ünlü Japon hayran Jackie Liu'nun dediği gibi, GL8'in gerçek kıyaslama modeli Odyssey + Alison olmalıdır.Model değişikliğinden önceki satış hacmi kabaca ikisinin toplamına eşitse, 5 Kasım'da yepyeni olacak. GL8 piyasaya sürüldükten sonra, iki Japon rakibini (ve satışların toplamını) tamamen geride bıraktı.
Yepyeni GL8 tüketicilerinin, klavyeler yerine banknotlarla bu değiştirme modeline oy verdikleri söylenebilir, bu yüzden tartışmamız gereken şey, bu arabanın nesi bu kadar iyi? Hiçbir fan siyah değildir, bunu tartışmak için kendi sürüş deneyimimi kullanmak istiyorum.
Her şeyden önce yeni GL8 eski modele göre belli ki daha fazla alana sahip ama aslında eski modele göre dingil mesafesi değişmedi ve aracın uzunluğu 53 mm kısaltıldı. Açıktır ki, yeni model sadece büyütülmemiş, tamamen optimize edilmiştir.İç optimizasyondan sonra, araç boyutunun kısaltılması şüphesiz park rahatlığını artıracaktır.
İç mekanın genişlemesi, binicilerin çeşitli pozisyonlardaki konforunun yanı sıra binerken ve inerken rahatlıkla yansıtılır. Her üyenin rahat bir şekilde oturmasını sağlamak açısından, MPV'nin avantajı SUV'ye göre gerçekten çok daha iyi ... Şu sonuca varıyorum: SUV satın alan tüketiciler görece bencil çünkü ön sırayı, özellikle sürücüyü daha çok önemsiyorlar. Pozisyonun duyguları, bence yüksek görüş güzel ve MPV satın alan yaşlı sürücüler gerçekten "kendini adamış" çünkü en iyiyi arka sırada tutuyorlar ve genç ve orta yaşlı aile üyeleri yerine genç ve yaşlıların ihtiyaçlarını ortaya koyuyorlar. Önce koy.
Hangi bölümün yeni GL8'in yükseltmesini en iyi yansıttığını söylerseniz, şüphesiz ikinci sıradaki koltuk çifti olduğunu düşünüyorum. 5 tur büyük ölçekli dinamik yol testlerinden sonra, bir taslak çizmek ve 9 tur araştırma yapmak sadece 6 ay sürdü. Bu koltuk setinin doğması iki yıldan fazla sürdü. Mühendis, bunun tüm modeller arasında "en fazla iş yükü" olduğunu kabul etti. Kafalık çevreleyen, omuz çevreleyen, S-şekilli bel tasarımı ve yanal destek ayaklarına sahip bu koltuk takımı, fiyatı ne olursa olsun her seviyedeki otomobil modelinin mevcut PK koltuğuna yerleştirilmiş olsa bile, iyi bir tane alabileceklerine inanıyorum. kesir.
Bu set, entegre bir yastık malzemesi oluşturmak için DHH çift sertlikli köpükleme işlemini kullanır.Süngerin tepe basıncı daha küçüktür, bu da sürüş sırasında daha fazla temas alanına izin verebilir ve basınç dağılımı eşittir.Mühendise göre, titreşim performansı sıradan köpükten% 23 daha iyidir Yukarıdaki. GL8 aynı zamanda çok nadir bir modeldir ve hatta çift sertlik tek parça yastık teknolojisini kullanan yüksek seviyeli modellerdir.
Çok yumuşak bir minder yeterli desteğe sahip olmayacak ve uzun mesafeli sürüşleri zorlaştıracaktır (Japonya'da geliştirilen model uzun mesafeli sürüş alışkanlığına sahip değildir, bu nedenle minderin malzemesi yumuşak olacaktır); çok sert bir minder yeterli desteğe sahip olacak ancak yetersiz olacaktır. Konfor (Amerikan modellerinin koltuk minderleri nispeten zordur, çünkü uzun mesafeli seyahat oranı oldukça yüksektir ve destek gereksinimleri yüksektir). GL8, bir gövdede iki çeşit sertlik malzemesinden yapılmıştır, dikey çift sertlik teknolojisini yukarı ve aşağı katlamak için kullanır ve dikey çift sertlik, yumuşak yüzey, iç kısımda uzun süreli destek ve hatta basınç dağılımı sağlamak için ayırt edilir. Bu şekilde her iki ihtiyaç da mükemmel şekilde dengelenebilir.
Neden çoğu üreticinin yaklaşımını benimsemedikleri ve iki malzemeyi birbirine yapıştırmadıkları unutulmamalıdır? Mühendis, arabadaki zararlı havanın büyük bir kısmının yapıştırıcı tarafından yayıldığını açıkladı, bu sadece yapıştırma yönteminden daha pürüzsüz değil, aynı zamanda daha rahat, aynı zamanda en çevre dostu yöntem.
Ek olarak, mühendis ayrıca insan vücudunun on ayrıntılı parçası için koltuğu farklılaştırdı, böylece her hassas bölge farklılaştırılır, ancak en uygun desteği alabilir. Örneğin, kuyruk kemiği çok fazla vücut ağırlığı taşıdığından, güçlü bir destek sağlamak için geniş bir temas alanına ihtiyaç duyar, bu nedenle, rahatlaması gereken baldırınkinden tamamen farklı bir yastık malzemesi kullanır. Ek olarak, mühendisler ayrıca yolcular binerken insan vücudu rezonansını önlemek için tasarlıyorlar, bu da hareket hastalığının oluşumunu büyük ölçüde azaltabilir.
Pek çok insan, yepyeni GL8 koltuğunun deri yüzeyi, 38 işçilik, ithal boğa derisi, sırçalı yüzey, 3 boyutlu örgü kompozit katman hakkında konuşmaktan hoşlanıyor ve koltuğun içi, dış cepheyi asla ortaya koyamayacağımız şey. Yerleri keşfedin, ancak piyasadaki en rahat koltuk setini elde eden bu yerlerde yoğun çalışma yıllarıdır.
Ek olarak, bu koltuk seti aynı zamanda sadece rahat değil, beş yıldızlı güvenlik gereksinimlerini de karşılar. 980MPa yüksek mukavemetli çelik kullanmanın yanı sıra, bu ABTS koltuk seti ile diğer koltuklar arasındaki en büyük fark, emniyet kemerinin koltukta olmasıdır. Normal bir araba gibi vücuda sabitlenmez, tam oturmuş haldeyken güvenliği garanti edebilir, yolcuları boğmaz ve yatarken konforu etkilemez.
Avenir versiyonunda görülebilecek ustalık detayları daha çeşitlidir. Görsel olarak, tüm koltukların elmas dokusu aslında gerçek bir el yapımı ürün çünkü dikiş ile delik arasındaki mesafenin hassas bir şekilde elle kontrol edilmesi gerekiyor.Sadece daha üst düzey ve daha iyi görünmek için Buick, Avenir'e hiçbir şey ödemedi. Yüksek kaliteli deri çantaların işçiliğinden daha düşük. Dokunuş açısından, süet kaplı iç kısım dokunuşa sıcak geliyor ve 74 OZ kadife içerikli uzun tüylü halı da piyasadaki en yüksek orandır ve genellikle yüksek kaliteli ev halılarında kullanılır.
Oturma seviyesinde çok çalışan yepyeni GL8, üç yıl ve beş tur boyunca geliştirilen ve hataları giderilen Continental CC6 sessiz lastikleri kullanıyor. Ön süspansiyon optimize edildi ve yükseltildi, titreşim yalıtımı rahat ve gövde kontrol yeteneği geliştirildi. Arka süspansiyon, daha iyi kullanım ve daha az yuvarlanma sağlayan bağımsız bir dört bağlantılı süspansiyon kullanır. Kayış tahrikli elektrikli direksiyon sistemi ve dört yönlü direksiyon simidi ayarı da ön sıradaki sürücüleri ikinci sıranın konforunu çok kıskanmamasına neden olur.
Rahibe Chanın Notları:
GL8'in ilk sloganı "Karada Birinci Sınıf" idi. Şimdi, bu Çinli MPV'nin öncü modelinin sözünü yerine getirdiği anlaşılıyor. İlginç bir şekilde, ilk tasarım çiziminde ikinci sıra koltuklarının uluslararası rotalarda gerçek bir birinci sınıf kabin gibi entegre edildiğini gördüm Mühendise neden sonunda sunulmadığını sordum? Mühendis bana, o zamanki plan arabaya yerleştirildiği için yolcuların binip inmelerinin uygun olmadığını söyledi. Mevcut plan, ikinci sırayı mümkün olduğu kadar çok önemsiyor ve diğer pozisyonlarda oturanlara da çok dostça davranıyor.
Yepyeni bir GL8 seçenlerin 7 kişilik tam yük talep etmesi gerektiğini düşünüyorum, bu nedenle ikinci sıra alanı bu kadar konforlu hale getirilse bile, mühendisler yine de MPV'nin en iyi görünümü üzerine yeterince düşünceleri koyuyorlar. Üç sıra ve aynı rahat ilk sıra.
Diğer bir deyişle, bu arabada oturan herkes bir aile üyesidir ve kimse dadı değildir. Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını anlamak ve bunlara saygı duymak ve tüm bunları sabırla gerçekleştirmek, basit gerçek, yeni GL8'in başarısının tam sebebidir.
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
