Roewe RX5'in deneyimini kopyalayın, Lavida ve Civic ile güreşecek olan bir sonraki Roewe i6 mı?
Öncülük etmek:
SUV pazarı, otonom otomobil şirketlerinin satış baharlarını yeniden kazanmaları için bir silah olsa da, ileri görüşlü otonom otomobil şirketleri hala son derece rekabetçi olan A sınıfı otomobil pazarına katılıyor ve A sınıfı otomobiller için konuşma hakkını yeniden kazanma hızına sahipler. Örneğin, bu yılın ilk yılında, uzun zamandır beklenen Roewe i6 resmi olarak piyasaya sürülecek.SAIC Motorlu Binek Araçlar, A sınıfı sedan pazarında bir başka etki yaratacak.Rakipler Lavida ve Civic'e kilitlendi. Birinci sınıf otomobillerin segmentasyonu bir saldırı başlattı ve artık giriş seviyesi pazarla sınırlı değil. Yoldan geçen pek çok kişi, SAIC Roewe'nin bu kez gösterdiği güvenden memnun değil. Roewe i6'nın neden bu kadar yüksek profilli olduğunu anlamakta zorlanıyor gibi görünüyorlar, bunun porselene dokunmak veya kalçayı tutmak için bir pazarlama kampanyası olabileceğini düşünüyorlar.
Bununla birlikte, Shipai yeni araba konusunda nispeten iyimser. Daha büyük ölçekte, bağımsız otomobil şirketleri ve ortak girişim otomobil şirketleri için Çin'in otomotiv endüstrisinin bugüne kadarki gelişimi, 100.000 yuan seviyesinde bağlantı kurması için zor değil. İster ürün konfigürasyonu, ister işçilik veya tasarım dokusu olsun, tamamen yetenekli. Bileğin yeteneği.
Küçültmek için, Roewe i6'daki en büyük güven kaynağı, Roewe RX5'in olağanüstü piyasa performansıdır. Sürücü açısından bakıldığında, Roewe RX5'in lansmandan sonraki yarım yılda kümülatif satışlarının 110.000'i aştığını görebiliyoruz.Ocak ayında Bahar Şenliği faktörü ile karşılaşsa bile 20.000'i aştı ve neredeyse geçen yıl piyasaya sürülen en başarılı yeni SUV modellerinden biri oldu. paragraf. 150.000 yuan SUV pazarına liderlik eden Roewe RX5'in teklifiyle, Roewe i6'nın karşılaştığı A sınıfı aile otomobili pazarı daha rekabetçi hale geldi, ancak Roewenin marka imajı sabitlendi ve SAIC'in pazarlama operasyonları için daha fazla yeri var. Kapasite planlama ve pazar tahmininde daha fazla deneyim. Bu nedenle, Roewe i6'nın bu yıl otomobil pazarında ilk "kara at" olacağından şüphe etmemize gerek yok.
Araba Alipay'e bağlı, bu SAIC'in bir numarası mı yoksa müşteri talebi mi?
Sektör içerisinden biri olarak endişe, artık tüm bağımsız otomobil şirketlerinin A sınıfı otomobil pazarı tasarım kartına ve işçilik kartına döndükten sonra iki kart oynamış olmalarıdır. Roewe i6, geç kalan biri olarak önceki rotayı basitçe tekrarlayacaktır. Hala bazı "benzersiz hileler" eksik. Bu nedenle SAIC, bir "İnternet şirketi" ne dönüşmeye kararlı görünüyor.
Roewe i6'nın piyasaya sürülmesine yakın SAIC'in, Roewe i6'nın Alipay'e tam olarak bağlandığını ve İnternet sisteminin de yükseltildiğini yüksek bir profille duyurduğunu fark ettik. Bu haberle ilgili olarak, birçok kişi bunun SAIC tarafından bir aldatmaca olabileceğini düşünüyor, ancak sürücü SAIC'in kendi markalarını geliştirme yolunda daha net bir yön bulduğuna inanıyor. Uygunsuz bir benzetme yapmak gerekirse, RX5 İnternet araç sisteminin donanımı iPhone donanımı olarak piyasaya sürüldüyse, bu sefer Roewe i6'daki Alipay'e erişim iOS'taki App Store'un piyasaya sürülmesine eşdeğerdir.
Aslında bağımsız markaların giderek gelişmesiyle birlikte her bağımsız markanın sadece büyük ve dönüştürülmüş bir marka değil, konumlandırma yapmak için benzer markalar aradığını görebiliyoruz. Bu nedenle, teknoloji, kalite ve stil gibi özelliklere ek olarak SAIC, başka bir yol-İnternet deneyimi de seçti. Diğer bir deyişle SAIC, Roewe ve MG markalarına, aynı "görünüş değeri" ve "doku" dan daha farklı bilişleri ayırabilen daha fazla özellik katmayı umuyor.
Roewe RX5'ten önce, SAIC'in araç deneyimindeki suyu test etmek için Ali'nin YunOS ile takım kurduğunu görebiliyoruz.Alıcıların çoğunun bu YunOS internet sistemi için geldiği ve RX5'i de satışlarda hızlı bir şekilde yaptığı söyleniyor. Aynı dönemde listelenen rakip yeni arabaları aştı. Bu, tüketici grubunun sadece araç içi ara bağlantı sistemini tanımakla kalmayıp, aynı zamanda en büyük rekabet farkı haline geldiği anlamına gelir. Tipik bir "insanlar benim özüme sahiptir ve insanlar bana sahip değildir" şeklinde tanımlanabilir.
SAIC, Roewe i6'da, yerleşik ara bağlantı sisteminin güncellenmesi için İnternet şirketleri tarafından hızlı yineleme fikrini de benimsedi. SAIC'e göre, yeni modellerde tanınmış cep telefonu giriş kimliği hesabına ek olarak, aracın uzaktan konumu, klimanın uzaktan çalıştırılması, bakım randevusu, klimanın ses ayarı, açılır tavanın sesle açılması, çift kör konumlandırma ve diğer "son derece popüler" fonksiyonlar, Yeni harita oluşturma motorları (gündüz ve gece modları, gurme haritalar, vb.), Sesli kitaplar, akıllı donanım ekipman yönetimi, ekip ve yol paylaşımı ve yeni enerji ile ilgili işlevler (tam LCD göstergeler, şarj yönetimi vb.) De piyasaya sürüldü.
Ekran kategorisi işlevlerinin daha da iyileştirilmesiyle, kullanıcıların en belirgin algısı, yeni sistemin araç kontrolüne daha fazla dahil olduğudur.Örneğin, sunroof, koltuk ısıtması ve diğer RX5 işlevlerine ek olarak, aynı zamanda camları, silecekleri ve arka görüşü sesle kontrol edebiliyor. Ayna katlama vb. Birçok modelin ses kontrolü ile karşılaştırıldığında, hala arama yapmaya ve almaya devam ediyor.En fazla, araçtaki birkaç cihazı ifadelere göre kontrol ediyor.Roewe i6, daha fazla yerleşik sistem ve aracın fiziksel ekipmanının derinlemesine entegrasyonunu kullanmaya başladı.
Roewe i6, mevcut iç tüketim eğilimleri ile daha uyumlu bir yükseltme olarak gördüğümüz araç içi internet sisteminde Alipay işlevlerine tam olarak erişmeye başladı. Hepimizin bildiği gibi, Alipay işlevi artık çoğu gencin hafife aldığı bir işlem biçimidir, ancak araç her zaman bir bilgi adası olmuştur ve yakıt ikmali, park ücretlerini tahsil etme, bakım vb. Araçla ilgili işlemler, genellikle tamamlamak için arabadan inmemiz gerekir. işlem.
Şimdi, SAIC ve Alibaba böyle bir senaryo tasarladı: yakıt ikmali sırasında, araç otomatik olarak benzin istasyonunda ödeme yapabilir; bakım tamamlandıktan sonra, ödemeyi otomatik olarak tamamlamak için yalnızca aracı tarayın; otoparktan çıkarken, ödeme yapmak için arabadan inmemize gerek yok Araç otomatik olarak tanımlandıktan sonra park ücretleri artık doğrudan Alipay üzerinden düşülebilir. Örnek vermek gerekirse, KFC gibi fast food restoranlarının araba restoranlarında Alipay üzerinden erişim sağlandıktan sonra manuel ödeme bağlantısı kaldırılmıştır. Şimdi, dışarı çıkarken bir cüzdan getirmemiz gerekmediğini, sadece bir cep telefonu getirmemiz gerektiğini ve araba kullanırken cep telefonuna bile dokunmamıza gerek olmadığını söylüyoruz.
SAIC ve Ali'ye göre, "bakımla ilgili araç paylaşım hizmetlerine, yüksek itibara ve gurme harita önerilerine, yakıt ikmaline, park etme ve diğer seyahat hizmetlerine, benzin istasyonunda petrol dışı ürün ticaretine ve hafif simülasyon K şarkısına (eşlik) erişimi var + Söz optimizasyonu) ve diğer hizmetler. Bu hizmetlerin yanı sıra, Alipay ödeme işlevini gerçekleştirmek ve bir dizi İnternet ekolojik hizmeti sağlamak için arka uç ödeme sistemi açıldı. " Alipay fonksiyonu araca eklendikten sonra otomobil firmalarına verilen hayal gücünün mevcut otomobil endüstrisi modelinden çok daha büyük olduğuna inanmaya istekliysak, otomobilin kendisi cep telefonlarında müzik tüketimini, eğlence tüketimini ve yemek tüketimini dönüştürmek için bir kanal haline gelmeye başladı. Ve böylece arabaya aktarılabilir, daha sonra otomobil şirketleri "İnternet şirketleri" haline gelir.
Bağımsız markaların otomobil pazarında internete ek olarak hangi sert güce ihtiyacı var?
Bununla birlikte, yalnızca bir İnternet sistemi + Alipay'e güvenirsek, Roewe i6'nın başarılı olabileceği sonucuna varabiliriz, o zaman LeEco'nun araba üretmesi o kadar zor olmayacak. Aslında, Roewe i6'nın A sınıfı aile arabası pazarındaki rekabete katılmak zalimce çünkü birkaç yıl önceki bağımsız markalar arasındaki rekabetten farklı. 2016'dan beri bağımsız aile arabası ve ortak girişim markası aile arabası zaten ayakta duruyor. Aynı rekabet çizgisi. Ancak, kendine ait markalar geçen yıl yenildi.
Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre, 2016 yılında öz mal markalı otomobil satışları, geçen yıla göre 1,4 yüzde puan düşüşle pazar payının% 19,3'ünü oluşturarak 2,34 milyon adet oldu. Geçen yılki otomobil satışları sıralamasında, satışlarda ilk on bağımsız modelden biri oldu. Aslında, ilk 50 otomobil satışına girebilecek sadece beş otonom model var.Yıllık satışlar 50.000'i geçebildiği sürece, otonom otomobillerin düşüşünü görmek için yeterli olan ilk on otonom otomobil arasına girebilirler.
Peki, Jiajiao markasının son birkaç yılda karşılaştığı sorunlar nelerdir? Özetle, bağımsız otomobil şirketlerinin uzun süredir uyguladığı basit düşük fiyat stratejisi, yerel otomobil pazarında ve ortak girişim ürünlerinde rekabet avantajlarını kaybetmelerine neden oldu.
Maliyet düşüncesine göre, otonom otomobil şirketleri daha çok "çekme" değiştirme biçimindedir, bu da çok fazla araştırma ve geliştirme maliyetinden tasarruf sağlayabilir, ancak bu aynı zamanda yeni arabalarda ileri teknolojinin kullanımını da sınırlar. Ek olarak, bağımsız markaların asla güzel modeller tasarlayamayacağını düşünüyoruz, bu tasarımcının nedeni değil, daha çok eski model mimarisine dayanan tasarım alanı sınırlı olduğu için. Bu nedenle, düşük maliyet düşüncesi altında kendine ait marka aile sedan, maliyetleri düşürmek için sürekli olarak "yamalar" ekleyen, tüketiciler onu satın almayacak, rekabet gücünü artırmak için maliyetleri düşürmeye devam edecek ve tüketiciler bundan daha fazla hoşlanmayacak.
Şu anda sedan pazarında bir atılım yapmayı ümit eden otonom otomobil şirketlerinin hepsinin bu "kısır döngü" zincirini kırarak başladığı söylenebilir. İster SAIC ister diğer bağımsız markalar olsun, hepsi tasarımı ön plana çıkarıyorlar.Aynı zamanda ortak girişim modelleriyle karşılaştırılabilir modellerin kalitesini vurgulamaya devam ediyorlar ve hatta sürüş kontrol performansı bile ortak girişim rakipleriyle karşılaştırılabilir. Yukarı. Aslında, daha önce pazardaki birkaç kendine ait yeni nesil sedanların satış trendlerine bakıldığında, tüketiciler açıkça kendi sahip oldukları markaların ürün stratejisini kabul ettiler ve uzun süredir devam eden "bağımsızlık = ucuz" görüşü çabucak bir kenara atıldı.
SAIC binek otomobiller için, Roewe i6'nın görünümü ve kalitesi açıkça çok geride değil ve hatta "Çinli tüketicilerin kalbinin derinliklerinde" olarak tanımlanabilir. Volkswagen markasının gölgesini Roewe i6'nın düz bel kısmından ve popüler doku ile damgalama işleminden bulabiliriz.İç kısmı yumuşak malzemelerle sarılmış.SAIC binek araçlarının maliyetini görebilmelisiniz Büyük yatırım Bize göre, Roewe i6 duyusal deneyimden elde edilen "lüks geniş gövdeli sedan" ın kendine ait bir marka versiyonu olmalıdır.
Öte yandan SAIC, Roewe i6'yı SGE 16T kod adlı yeni bir turboşarjlı güç aktarma organı ile eşleştirmek için bir dizi teknoloji kartı yayınladı. GM ile ortaklaşa geliştirilen bu 1.0T motor, maksimum 170 N torka sahip. Metre, maksimum güç olan 125 beygir gücü, günlük hareketlilik ihtiyacını karşılamaya yeterlidir. Güç performansının peşinde koşan alıcılar için, maksimum 169 beygir gücü ve maksimum 250 Nm tork ile 1.5T motor, aynı seviyede mevcut rakiplerin çoğunu geride bırakıyor. Aslında sıradan tüketiciler için motorun belirli parametrelerini önemsemeyebilirler.Sadece tüm serinin turboşarjı açısından Roewe i6'nın trendlere ayak uydurabileceğini hissedecekler.
Jiashipai'ye göre, bağımsız otomobil şirketlerinin liderleri, geçtiğimiz yıl A sınıfı aile arabası pazarında büyük çabalar sarf ettiler.Bunun ana nedeni, ortak girişim A sınıfı otomobilin aslında kompakt SUV'lerin yanı sıra en ortak girişim otomobil şirketi haline gelmesidir. Zayıf halka-LaVida, Bora, vb. On yıldan fazla bir süredir savaşıyor ve Sagitar ve Corolla gibi küresel modellerin de maliyetin altında parlak noktalara sahip olması zor. Bu nedenle yepyeni Civic "fiyatı artıran bir araba" haline geldi. Şimdi, bağımsız otomobil şirketlerinin tasarım gücünün güçlendirilmesi, güç performansının iyileştirilmesi ve kalite duygusunun yaratılması ortak girişim rakiplerini geride bıraktı, bağımsız A sınıfı aile otomobilinin baharının yakında gelmesi bekleniyor.
Tabii ki SAIC için, sadece "yüksek görünüm" ve "yüksek kalite" nin yeni yolunu değil, aynı zamanda SAIC'in A'sını elde etmek için "İnternet deneyimi" ve "yüksek güç" geçişlerini de almaları gerekir Sedan pazarındaki durum ve ortak girişim modelleri. Roewe RX5'in etkisiyle, SAIC'in bu stratejisi Roewe i6'nın% 90 başarı şansına kilitlenmesine yardımcı oldu.Sonuçlara gelince, doğal olarak bekleyip göreceğiz.
Bu makale, yazar Qing Zhengze'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
