Weimar Alman tedarik zincirine bir saha ziyareti, ticari inovasyonu destekleyebilir mi?
Augsburg'daki KUKA robot fabrikasında, insansız sürüş sadece ppt ve haber bültenlerinde bir yenilik değildir.Çeşitli insansız ulaşım araçları sabit hatlarda ileri geri gidip gelir ve insan sürüşü iz bırakmadan kaybolur. Bu insansız araçlar son derece yavaş bir hızda hareket etmekte, vücut ve taşıma kapasitesinin artması ile yavaşlıkları gittikçe daha endişe verici hale gelmektedir.Atölyedeki kavşakta geçmelerini beklerler ve sabah zirvesi doğuda olur. Üçüncü çevre yolunda trafik ışıklarını beklemek hemen hemen aynı, insan tahrikli ulaşım araçlarına göre sadece son derece verimsiz değil, aynı zamanda maliyetlidir.
KUKA fabrikasında fotoğraflara izin verilmiyor, bu nedenle sadece önceki dönemde tanıtılan fotoğraflar kalıyor
Bu sahne bana 1970'lerde Fransız fantastik filmi "Paris'teki Halk Kurtuluş Ordusu" ndan bir sahneyi hatırlatıyor: Çin Halk Kurtuluş Ordusu, yol kenarına park edilmiş nakliye kamyonlarından ofis binasına yoğun bir şekilde paketlenmiş durumda. Öğeleri nakliye aracından binaya aktarın.
Peki bu, sürücüsüz arabaların saçma olduğu anlamına mı geliyor? Tabii ki değil.
Çang Beihai'nin "Üç beden II: Karanlık Orman" da insanların Trisolaran'a kaybedeceğini umutsuzca tahmin ettiği sırada söylediği gibi, "Cengiz Han'ın süvarileri 20. yüzyılın zırhlı kuvvetlerine eşdeğer bir saldırı hızına sahiptir; 20. yüzyılın keskin nişancı tüfeğine benzeyen 1.500 metrelik bir menzile sahip; ancak bunlar hala eski süvari ve tatar yayları ve modern güçle rekabet edemiyor. "
Süvari ve tatar yayları modern zırhlı kuvvetlerle karşılaştırılamaz.İnsan güdümlü araçlarla karşılaştırıldığında, insansız araçlar geleceğin güçleridir. İkincisinin sarsıntısı henüz yeterince olgunlaşmamış sahnelenmiş bir performanstır ve büyüme alanı ve sosyal yapıyı dönüştürme yeteneği, insan güdümlü bir arabanın yeteneklerinin çok ötesindedir.
Bir dereceye kadar, yeni otomobil şirketleri sektörde aynı rolü oynuyor.
KUKA robot fabrikası ziyareti, Cheyun.com'un Almanya'da kooperatif tedarikçileri bulmak için Weimar'ı takip ettiği duraklardan biri, diğer iki ortak ise ünlü Siemens ve Alman özel süper otomobil markası Isdera. Alman heyetinden hemen önce, Weimar aynı grup medyayı yapım aşamasında olan Weimar fabrikasını ziyaret etmek için Wenzhou'ya davet etti.Fabrika geçen yıl temmuz ayında yerel yönetimle sözleşme imzaladı ve ertesi ay inşaatına başladı. Ekipman hata ayıklama, ilk etabın yıllık üretim kapasitesi 100.000 adet ve genel inşaat tamamlandıktan sonra yıllık üretim kapasitesi 200.000 adettir.
Weimar Wenzhou fabrika panoraması
Weimarın seri üretilen ilk modelinin 2018 yılında montaj hattından çıkarılması planlanıyor. Fabrikanın inşası kritik bir aşamaya girdi ve tüm tedarik zinciri ortaklarının sözleşmeler imzaladığı söyleniyor. Böyle bir dönemde fabrikalara ve tedarikçilere arka arkaya iki ziyaret düzenledi: Weimar'ın kamuoyunda sağlam bir güven ve beklentiler inşa etme niyetinde olduğunu görmek zor değil.
Aslında, bir dereceye kadar bu, tüm yeni otomobil şirketlerinin yapması gereken bir şey. Karmaşık bir endüstriyel zincir ve finansal baskı karşısında endişe ve hatta endüstri katılımcıları tarafından saçma ve dolandırıcılıkların yayılması gibi kaçınılmaz veya üretilmiş birçok sorunla uğraşmak zorundadırlar.
Weimar Motors'un stratejik planlama başkan yardımcısı Lu Bin, bu iki etkinlikte bir bütün olarak Weimar Motors'un gelecekteki iş biçimini tanıttı: C2M kullanıcı özelleştirme biçimi ve bu temelde, veri biriktirme yoluyla daha uyumlu seri üretim ; Terminaller finansal kiralama, kiralama satışları, zaman paylaşımlı kiralama ve diğer çok formlu başlatma modlarını içerir.
Weimar Motors kurucusu Shen Hui, geçen yıl Eylül ayında şirketin "128 stratejisini" (bir çekirdek mimari, iki araç platformu STD ve PL, 8 ürün) duyurdu. 2018'den itibaren her yıl en az bir yeni model piyasaya sürülecek. 8 model çok iddialı bir plan, ancak bu 8 ürünün genel beklentileri ne olursa olsun, gerçek anahtar aslında sadece bir tanesidir. Normal çalışma dönemlerinde yeterli kalite ve pazar performansına sahip bir ürün oluşturulabildiği sürece, bu Weimar gibi yeni bir otomobil şirketi için en iyi ve en çok beklenen olasılıktır.
Teslanın büyüme yolunda olduğu gibi, Model S patlamasından sonra Model X performansı nispeten düz olsa bile, Model 3 gibi sınırsız potansiyele sahip yeni bir modeli piyasaya sürme ve seri üretime geçmeden önce yeterli sermaye biriktirme yeteneğine sahipler. yanında olmak.
KUKA fabrikasındaki insansız araçlar yavaş hareket ediyor, ancak insanların yaratabileceği gelecek için büyük beklentileri var, böylece mevcut eksikliklerini tolere edebiliyorlar. Weimar için bu aşamada, ilk ürün 2018'de seri üretimde resmi olarak piyasaya sürülmeden önce iş modelinin işlerliğini tam olarak keşfetmek ve iş modeli modelini tekrar tekrar incelemek ve optimize etmek apaçık ortadadır. Elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla bariz bir genel eğilim olsa da, mevcut gerçek deneyim henüz yeterince olgun değil. Aksine, yeni iş modeli tüketiciler için gerçek cazibedir.
Özel iletişimde Lu Bin, Cheyun.com'a Weimar'ın, fiyatlandırma gücünü kendi elinde tutarken kanal penetrasyonunu sağlamak için bayilerle işbirliği yaparak doğrudan satış modelini deneyeceğini söyledi. Fiyatlandırma modeline gelince, "fiyatlar şeffaf olmalıdır."
Weimar, iki etkinlik sırasında C2M'nin ana modeli etrafında Endüstri 4.0'ın tanıtımını her zaman vurguladı. Tarihteki endüstriyel ilerlemenin önemli aşamalarına bakıldığında, her önemli an saf verimlilik yükseltmelerinden ibarettir. Endüstri 4.0, verimlilik yükseltmenin yeni bir boyutudur Buhar motoru ve montaj hattı, standartlaştırılmış ve büyük ölçekli bir makine sağlar. Bölüm Endüstri 4.0, bireysel farklılaşmanın bireysel ihtiyaçlarına saygı gösterir.
Isdera'nın kurucusu Eberhard Schulz, deli kadar girişimci değil. 911'in tasarımından memnun olmadığı ve kendi süper otomobil markasını yarattığı için Porsche'den ayrıldı. Isdera her zaman kişisel derin izlenimini taşır ve yüksek performanslı süper otomobil ürünlerinin küçük ölçekli özelleştirme fikrine bağlı kalmak için ölçeği asla genişletmedi. Bu tür olgunlaşmamış işletme yönetimi düşüncesi bu nedenle daha hareketli bir kahramanlık gösterir: doğru olduğunu düşündüğünüz şeyi yapmakta ısrar edin.
Isdera'nın kurucusu Eberhard Schulz
Weimar ve Isdera arasındaki işbirliğinde, ikincisi, birincisine hafif ve düşük rüzgar direnci tasarımının iki seviyesinde teknik destek sağlayacak. Bence teknik konulara ek olarak ve ikincisi C2M'nin (özelleştirilmiş yüksek performanslı süper arabalar) orijinal biçimi olmasının yanı sıra, iki tarafın da bazı duygusal iç bağlantıları olduğunu düşünüyorum.
Eberhard Schulz tarafından tasarım çizimi
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui bir keresinde şöyle demişti: "Geleneksel otomobil üreticileri şu anda akıllı arabalar yapamıyor. Neden? Çünkü kendilerini öldürmeyecekler. Volkswagen ve Toyota çok karlı şirketler. Bu kadar çok fabrika varken, değişmelerine izin verirseniz, değişmeyecekler. "
İnsanları iyi bir servet hissettiren şey, Shen Hui'nin ayrılmasından sadece iki yıl sonra Geely'nin Lynk & Co markasını piyasaya sürmesidir.İş modelinin yeniliği, mevcut yeni otomobil şirketine benzer. Tabii ki, Shen Hui tarafından kurulan Weimar da dahil. . Yine de Lynk & Co'nun ortaya çıkışı, ana akım otomobil endüstrisindeki denizaşırı geleneksel otomobil şirketlerini yakalamaya çalışan Çinli markaların bağlamında da var.Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin devleriyle karşılaştırıldığında Geely aynı zamanda bir kovalayıcı.
"Paris'teki Halk Kurtuluş Ordusu" nda alay edilen düşük verimli elden ele malzeme taşıma modu, embriyonik aşamadaki endüstriyel montaj hattının tam olarak olgunlaşmamış bir tezahürüdür. Yenilikçiler, geleneksel olanlara kıyasla kaçınılmaz olarak geride, beceriksiz, çaresiz ve zarafetten yoksundurlar, ancak bu yüzeysel ve alakasız faktörleri bir kenara bırakırsak, sorunun anahtarı inovasyonun yönünün doğru olup olmadığıdır.
Yön doğruysa, beceriksiz ve çaresiz kabul edilebilir. Zarafet eksikliğinin bir başka açıklaması da barbarlıktır.
