300.000'e satıldı ve birileri aldı, 10 yıl vidanın kırılmayacağı söyleniyor ama şimdi 160.000 adet unutuldu.
Bir başka iyi ortak girişim aracı unutuldu. 300.000 ve şimdi 160.000'e satıldı.Şasi Passat'ı yeniyor, ancak kimse satın almıyor.
Bir araba satın almaya gelince, insanların artık daha fazla tüketebildikleri inkar edilemez Yolda her yerde yüzbinlerce ve milyonlarca lüks araba görülebiliyor Bu beş altı yıl önceki seviyeden çok uzak. Bu nedenle, mevcut genel yaşam standardına bakıldığında, önceki yıllara kıyasla gerçekten büyük ölçüde iyileştirildi Mevcut araba, özellikle 100.000 sınıfı arasında artık lüks bir ürün değil. Tüketiciler arasında çok popülerdir.Elbette bunun sebebi, araç modellerinin otomobil şirketleri tarafından daha fazla ademi merkeziyetçi hale getirilmesidir, böylece alttaki insanlar da araba satın alabilir. İkincisi, oto otomasyon seviyesi arttıkça fiyat kesinlikle olacaktır. Az önce düştü, bu yüzden gittikçe daha fazla araba var, ancak dikkatlice bakarsanız, sokaktaki arabaların çoğunun hala 80 ila 130.000 yuan arasında ucuz olduğunu göreceksiniz, bu da iyi arabaların penetrasyon oranının hala çok düşük olduğunu kanıtlıyor. nın-nin.
Bence yeterli şartlar varsa herkes yeterince yüksek ve her yönden mükemmel kaliteye sahip bir otomobil seçmeyi düşünecektir. Hayatta, daha iyi itibara sahip otomobillerin halka ait olduğunu ve iyi performans gösterdiğini sık sık duyuyoruz. Volkswagen Magotan ve Passat, B sınıfı otomobillerin mihenk taşları olarak bilinirken, Jetta ve Santana Ülkedeki halkın etkisini gösteren taksi pazarını tekelleştiriyor.
Ancak arabaları biraz bilen herkesin bilmesi gerekir ki aslında halkın yanı sıra taksi pazarında da Citroen var, birçok sürücü kursu arabası gibi onlar da Citroen Elysee kullanıyor.Citroen'in aslında halkla rekabet edebildiği görülebiliyor. . Ve Citroen'in aile arabasını görürseniz, aslında geçen yıl Citroen, ailenin orta-üst düzey sedanını, orta vadeli makyaj C5'i resmi olarak piyasaya sürdü. Bu araba için, onu kullanan veya anlayan herkesin şasinin gerçekten çok kararlı olduğunu bilmesi gerekir.Passat'tan daha iyi olduğu ve bir zamanlar fiyatının 300.000'den fazla olduğu söylenebilir çünkü 3.0L V6'nın büyük bir kendinden emişli versiyonuna sahip, bu yüzden aslında o zaman satın alındı. O dönemde insanların bu otomobille ilgili değerlendirmelerinin "vidalar 10 yıl sürdükten sonra fena değil" şeklinde olduğunu hala hatırlıyorum. Hayranlarının yüksek bir inanç ve itibar sahibi olduğu görülebiliyor. Hala arabalarını değiştirmemiş çok sayıda eski C5 sahibi var. Onunla güzel bir zaman daha geçirmek de mümkün.
Bununla birlikte, büyük yer değiştirme kendinden emiş gücüne sahip olmayan yeni C5'in hala kademeli olarak unutulması üzücü çünkü tüm seride yalnızca geçmişte kendinden emişli modelleri sevenler için 1.6T ve 1.8T var. Açıkçası bu büyük bir darbe. Dolayısıyla C5 sadece 160.000'e satılsa bile yavaş yavaş unutuluyor, bunun bir başka iyi ortak girişim otomobilinin unutulmasının nihai sonucu olması üzücü ve hiç kimsenin onu satın almaması gerçekten üzücü.
Şu anda satışta olan üçüncü nesil C5 ve eski modelin genel tarzı görünüm açısından pek değişmedi, ancak ön yüzü çok daha genç görünüyor. Uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4825mm × 1860mm × 1480mm'dir. 2016 modeline göre uzunluk ve yükseklik artmış, genişlik ve dingil mesafesi değişmeden kalmıştır. Dış konfigürasyondaki en bariz değişiklik, yeni C5 tepenin xenon farlar yerine LED farlarla donatılması ve konfigürasyonun bir dereceye kadar iyileştirilmiş olmasıdır.
Buna ek olarak, bu üçüncü nesil C5'in birçok küçük özelliği de vardır: Öncelikle, C5, C5'in konumuna uyan sessiz ve rahat lastikler olan Michelin Haoyue serisi lastiklerle donatılmıştır. Lastikler 17 inç tekerleklerle eşleştirilir.Bu öncelik çağında, aynı sınıftaki birçok model üst düzey modeller için 18 inç jantlarla donatılmıştır ve hatta bazıları 19 inç jantlarla donatılmıştır.C5 biraz fazla muhafazakar.
İç mekanda, orta konsolun şekli de eski modelden çok farklı.Yeni otomobil "yeni LA MAISON kokpiti" adı verilen bir iç tarz kullanıyor Orta konsol ana malzeme olarak yumuşak malzemeler kullanıyor. Avangart ve lüks duygusu da bu seviyenin ana akım seviyesi ile uyumludur. 12,3 inç LCD renkli enstrüman da ilk kez Citroen C5'te göründü ve multimedya sistemi ayrıca CarPlay + MirrorLink cep telefonu ara bağlantı işlevini tanıttı. C5, bu fiyat kategorisindeki ilk otomobildir.Tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır ve harika görsel efektlere sahiptir. Ekran boyutu büyüktür ve kullanıcıların içeriği özelleştirmesi için bolca alan vardır.
Ayrıca aynı sınıfta çok az model ve aynı fiyatta masajlı koltuklarla donatılmış olan C5 artık tek olarak sayılıyor ve ayrıca koltuk hafıza fonksiyonuna sahip. Gerçek deneyimden, sadece bel pozisyonunun bir masaj işlevi olmasına rağmen, harika olan yorgunluk derecesini etkili bir şekilde azaltabildi. Bir başka iyi ortak girişim aracının şimdi unutulması üzücü. 300.000'e satıldı ve şimdi 160.000'e satıldı. Şasi Passat'tan daha iyi ama kimse satın almıyor.
Güç gelince, yeni C5350THP ve 380THP modelleri sırasıyla 1.6T ve 1.8T motorlar sağlayacak.Eski 2.0L, 2.3L ve 3.0L hepsi sonsuza kadar gitti. 1.6T motorun mevcut maksimum gücü ve tepe torku sırasıyla 167 beygir gücü ve 245 N · m olup, 1.8T motorun verileri sırasıyla 204 beygir ve 280 N · m'dir.Her iki motor da 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Box, veri performansı eski C5'ten farklı değil. Ek olarak, yeni C5'in 1.8T motoru, tek turbo çift kaydırma, inorganik değişken giriş zamanlaması, sessiz zamanlama zinciri şanzımanı ve değişken deplasmanlı yağ pompası gibi ana teknolojilere sahiptir. 1.8T modeli 204 beygir gücüne ulaşıyor ve parametreler hala Volkswagen'in 1.8T motorundan daha yüksek ve iri taneler yiyebiliyor ve 92 benzin ekleyebiliyor.Bu noktalar oldukça iyi. C5'in şasisi bir AMCS ana sınıfı düz şasiye (resmi adı) sahiptir, süspansiyon, yumuşak ve sertliği otomatik olarak ayarlama özelliğine sahiptir ve amortisör, dikey gerilimi ayırmak için benzersiz bir eğimli tasarıma sahiptir. C5, kasa ayarlaması konusunda her zaman benzersiz içgörülere sahip olmuştur ve Passat kasasını geçtiğini söylemek abartı olmaz.
Son olarak, sürüş hissinden bahsedelim.Gerçek sürüşte, C5'in gaz ayarı hala nispeten sakin.Japon arabası gibi dışarı fırlamayacak, ancak en sık karşılaşılan 0-60km / s hızlanma hala nispeten iyi. Kolay ve en yüksek 6. vitese çıktı ve sonra artık hissetmedim, saf kalpli ve vites düşürmeye isteksiz. Her iki tarafa da baktığınızda her zaman iyi bir açı bulabilirsiniz.C5'i açtığınızda gaza daha rahat bir şekilde basabilirsiniz, bu kesinlikle rahatlamanıza yardımcı olacaktır. Direksiyon ayarı da iyi, genel ayar nispeten ağır, ki bu benim kişisel tercihime daha uygun ve direksiyon açısı arttığında veya araç hızı arttığında ağırlaşacak.Direksiyonu elinizde tutmanın ağırlığı daha fazla ve insanların kendilerini daha gerçekçi hissetmesini sağlıyor. Daha doğrudandır ve elektronik koku, tıpkı çıplak ayakla ayakkabı giymek gibi güçlü değildir. Ayrıca ses yalıtımı yasal hız limitleri içinde olduğu sürece yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü iyi kontrol ediliyor, bir sıçrama performansı olmasa da en azından Anlaşmaya göre daha iyi.Ayrıca arabadaki gürültüyü bastırma yeteneğini de gösteriyor.
Citroen C5'in gerçekten iyi bir araba olduğunu söylemeliyim.Eski bir model de olsa yeni bir model de olsa yine de sakin, sakin ve eski moda hissediyor ve ev kullanımı için çok uygun bir araba olabiliyor. Bununla birlikte, birçok yeni ve daha güçlü Japon-Alman oyuncunun karşısında, C5, kaçınılmaz olarak herkes tarafından kaçınılmaz olarak unutulan her zamanki düşük anahtar stilini koruyor. 2018 yılında Şubat, Mart ve Nisan aylarında 323, 723 ve 550 olan C5 satışları çok korkunç olduğu söylenebilir.Günümüzde fiyatı 169.900 olan rehber fiyattan 159.900'e düştü, uzlaşma sağlandığı söylenebilir. Yüksek kalite ve düşük fiyat olduğu söylenmeli ama öyle olsa bile satın alacak mısınız? Bir yorum bırakın, herkes bunun hakkında konuşsun. (UTV'nin editörü Wang Zhuo'nun haberi)
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
