31 ortak girişim saf elektrikli model Çin pazarında rekabet ediyor! Arkasındaki dört rutini bilmelisiniz ...
Görünüş: On beş ortak girişim otomobil şirketi elektrik endişesinden muzdaripti ve dört ana rutin, pazarı kapmak için 31 saf elektrikli modeli piyasaya sürdü.
Araba şeyler | Ayı
Yabancı otomobil şirketleri saf elektrik endişesinden muzdarip.
2019'da küresel otomobil pazarı yoğunlaştı ve yeni enerji aracı pazarı büyük otomobil şirketleri için bir atılım haline geldi ve saf elektrikli araç pazarı, çeşitli otomobil şirketleri arasındaki rekabetin odağı haline geldi. En büyük saf elektrikli araç pazarı olarak Çin, doğal olarak çeşitli otomobil şirketlerinin stratejik düzeninin temel halkası haline geldi. Bu ağırlık merkezinin çevresinde, Volkswagen ID.3, ID. Chuan, Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron, Q2L e-tron gibi büyük yabancı otomobil şirketlerinin modelleri iç pazarı kapmaya başladı.
İster petrolden elektriğe hızlı bir saldırı, ister saf bir elektrikli platform hazırlandı, ister bağımsız olarak saf bir elektrikli araç inşa etmek için bir ortak girişim veya piyasadaki diğer marka logolarının basit ve kaba bir doğrudan değişimi olsun, çeşitli yabancı otomobil şirketleri düşmesinler diye pazara akın etti. Başkalarının arkasında.
Eksik istatistiklere göre, şu anda Avrupa, Amerika, Japonya ve Güney Kore'de dört büyük grup var ve 15 büyük marka Çin'de saf elektrik pazarını kullanıyor. Farklı bölgesel gruplar olmasına rağmen, yabancı otomobil şirketlerinin saf elektrik pazarını Çin'de dağıtmak için farklı yolları var ama genel olarak Yukarıdaki dört rutinden atlayamazsınız.
Yabancı otomobil şirketleri Çin'in saf elektrik pazarını kullanıyor
Bu aşamada otomobil şirketlerinin teknoloji sistemi söz konusu olduğunda, petrolden elektriğe platform, saf elektrikli modelleri piyasaya sürmenin en hızlı yolu olmaya devam ediyor. İlk üç Japon otomobil üreticisi, Toyota, Honda ve Nissan, bu şekilde saf elektrikli modelleri piyasaya sürüyor.Hyundai, Kia, Volkswagen, Peugeot Citroen, Renault, Ford ve diğer otomobil üreticileri de saf elektrikli ürün serilerini bu şekilde hızla tamamlıyor.
Saf bir elektrik platformunun geliştirilmesi, açıkça daha fazla kararlılık ve sermaye yatırımı gerektiriyor, ancak bu platform geleceğe yönelik saf elektrikli modeller için çok önemli. Bu nedenle Toyota, Volkswagen, BBA, Jaguar Land Rover, GM, Ford, Tesla ve diğer otomobil şirketleri de saf elektrikli platformlara yatırımlarını artırıyor.Birçok otomobil şirketi saf elektrikli platformlar aracılığıyla saf elektrikli araçlar üretti.
Ortak girişim ve kendi kendini pazarlamanın iki rutini, daha çok bazı yabancı otomobil şirketlerinin Çin'in saf elektrik piyasasındaki konumlarını ilerletmek için yaptıkları uzlaşmalara benziyor. Guangqi Honda konsepti, Dongfeng Nissan'ın Mekanları, Dongfeng Honda'nın Siming'i, JAC Volkswagen'den Sihao, Dongfeng Yueda Kia'nın Huaqi'si ve BYD Daimler'in Tengshi'si ortak girişim markaları olarak sayılabilir. GAC Toyota'nın iA5'i ve Ford's Territory EV, sırasıyla GAC New Energy Aion S ve Jiangling Yusheng 330'un standart değiştirme modelleridir.
Çin'in saf elektrik pazarını yaymak için yabancı sermayeli otomobil şirketlerinin rutinlerini parçalara ayırarak, otomobil şirketlerinin büyük çoğunluğunun hala kendi geliştirdiği saf elektrikli modelleri tercih ettiğini görebiliriz.Yağdan elektriğe ve kendi geliştirdiği saf elektrik platformları en önemli ikisi. yol.
Ancak saf elektrikli araçlar dalgasının hızla gelişi, bazı otomobil şirketlerinin paniğe kapılmasına neden olmuş gibi görünüyor. Henüz saf bir elektrikli platform başlatmamış ya da benzinden elektriğe bir model başlatmak için çok geç olan bu otomobil şirketleri için, yerli otomobil şirketleriyle işbirliği yapmak ve hatta piyasadaki mevcut yerli saf elektrikli ürünleri doğrudan değiştirmek onların tercihi haline geldi.
Bu yabancı otomobil şirketleri için, Çin'in saf elektrikli araç pazarı, rekabet edilmesi gereken noktaya ulaştı.
Yabancı markalar petrolden elektriğe geçmeye ve Çin tüketici pazarının önüne geçmeye hevesli
Çin'in saf elektrik pazarındaki yabancı otomobil şirketlerinin ayak sesleri, çok sayıda benzinli-elektrikli modelin ortaya çıkmasıyla başladı.
Yüz yılı aşkın bir süredir otomobil endüstrisinin tarihinde, içten yanmalı motorlu modeller her zaman zamanın ana tonu olmuştur.Yakıtlı araçların ortaya çıkardığı birçok model platform ve olgun tedarik zinciri sistemi, geleneksel otomobil şirketlerinin önceki teknolojilerini ilk kez terk etmelerini imkansız hale getirmiştir. Avantajlar.
Bu nedenle, saf elektrikli araçlar çağı yaklaşırken, çok sayıda petrolden elektriğe model ilk olarak doğdu ve yabancı otomobil şirketleri bu modelleri Çin pazarına test suları olarak koydu.
Şu anda, Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Hyundai-Kia, Volkswagen, Peugeot Citroen, Renault ve Ford dahil olmak üzere dokuz büyük otomobil markası Çin'de benzinli-elektrikli modellerini devreye aldı.
Bu otomobil şirketlerinin çoğu, kendi sıcak satış modelleriyle başlamayı ve dönüşüm için olgun ve güvenilir yakıtlı araç platformlarını seçmeyi tercih etti.Bazı otomobil şirketleri, aynı modelleri Çin pazarına sunmadan önce denizaşırı pazarlarda bile doğrulama yapacak.
Bunların arasında Koreli otomobil şirketi Hyundai Kia en hızlısı. 2015 yılında, Çin'de saf elektrikli araçlar dalgasının yeni ortaya çıktığı dönemde, Hyundai Kia, Çin pazarında en çok satan Elantra markası olan Elantra markasını tamamen elektriklendireceğini duyurdu.
Beijing Hyundai Elantra EV 2017 modelleri
Beijing Hyundai, 2017 yılında Elantra markası altında en çok satan Hyundai Elantra modelinden değiştirilen Elantra EV'yi sadece tüketici pazarı için değil taksi pazarı için de resmi olarak piyasaya sürdü. Pekin Hyundai'nin "iyi kardeşi" Dongfeng Yueda Kia, 2018'de Elantra EV platformunda Kia KX3'ün saf elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü ve performans parametreleri neredeyse Elantra EV ile aynı.
Dongfeng Yueda Kia KX3 saf elektrikli versiyon
Japonya, Toyota, Honda ve Nissan'ın ilk üçü yavaş değil. 2018'de Nissan, benzinden elektriğe geçiş modeli Dongfeng Nissan Sylphy · Pure Electric'i piyasaya sürmek için Dongfeng ile işbirliği yaptı. Bu modelin yakıt versiyonu, Nissan'ın amiral gemisi kompakt sedan Sylphy'dir. Mevcut saf elektrik versiyonu aynı zamanda Çin pazarında en çok satan ortak girişim saf elektrikli modeldir. 2019'un ilk yarısında Dongfeng Nissan Sylphy · Pure Electric'in satış hacmi 8.000'e yaklaştı.
Dongfeng Nissan Sylphy · Saf Elektrik
Dongfeng Honda ayrıca, 12 Kasım'da açılan Wuhan Otomobil Fuarı'nda X-RV X-NV'nin elektrikli versiyonunun lansmanını duyurdu. Toyota'nın yüksek kaliteli markası Lexus, Lexus küçük SUV UX'e dayanan ilk modeli Guangzhou Otomobil Fuarı'nda da sergileyecek. Saf elektrikli model UX300e ve Toyota'nın kendi saf elektrikli araçları C-HR EV ve Yize EV, 2020'de seri üretime ulaşacak.
Avrupa otomobil şirketi kampında bu yıl Volkswagen Group, LaVida, Bora ve Golf'ün en popüler üç yakıt modelini yakıttan elektriğe versiyonlar halinde piyasaya sürdü ve bunlar Çin pazarında listelendi.
Peugeot Citroen ve Renault, benzinden elektriğe bir model başlattı.Peugeot Citroen, Peugeot 2008'e dayanan Peugeot e2008'i piyasaya sürdü ve Renault, bir zamanlar Hindistan pazarında satılan Kwid modelinin Renault eNuo'nun elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü.
Renault ve Nuo
Fordun Çindeki ortak girişimi Jiangling Ford, bu yıl Ağustos ayında markanın tamamen elektrikli aracı Ford Territory EVnin piyasaya sürüleceğini duyurdu. Bu model Ford Territorynin elektrikli bir versiyonudur ve orijinal Ford Territory Jiangling olarak kabul edilir. Kendi Yusheng 330 mermi değiştiricisi.
Sıcak satış modelleri açısından bakıldığında Beijing Hyundai Elantra, Dongfeng Nissan Sylphy, Volkswagen Lavida ve diğer modellerin tümü Çin pazarında satılan modellerdir.Sylphy, yerli A sınıfı otomobil pazarında ilk üç düzenli müşteridir.
Olgun yakıtlı araç platformu perspektifinden, Toyotanın Lexus UX300esi, Toyotanın Ralink / Corolla ve Volkswagenin Lavida, Bora ve Golf gibi sıcak satış modellerini oluşturmak için kullanılan TNGA-C platformu üzerine inşa edilmiştir. Benzinli araçların kullandığı MQB platformu kullanılıyor, teknoloji çok olgun ve aynı anda üç yakıt platformu, saf elektrik ve plug-in hibrit destekleniyor ve bu da hızla üretime sokulabiliyor. MQB platformunu temel alan Volkswagen, Tiguan ve Passat'ın plug-in hibrit versiyonlarını da piyasaya sürdü.
Hyundai'nin bu yılki saf elektrikli modeli Beijing Hyundai Oncino Pure Electric, daha önce denizaşırı pazarlarda satılan Hyundai Kona EV. Bu model, geçen yılın ikinci yarısında Avrupa ve Amerika pazarlarında piyasaya sürüldü ve bu yılın ilk yarısında 20.000'den fazla satarak küresel saf elektrikli araç satış listesinde onuncu sırada yer aldı.
Petrol-elektrik platformunun zayıf şarj gibi doğal kusurları olmasına ve yapı saf elektrikli araçlar için uygun olmamasına rağmen, yabancı otomobil şirketleri petrolden elektriğe platformunu hala seviyor. Korkarım en önemli nedenlerden biri, yakıttan elektriğe dönüşümün, yakıtlı araçlar çağında saf elektrikli araçlar geliştirmek ve teknolojinin faydalarını en üst düzeye çıkarmak için en hızlı olanı olmasıdır.
Aynı zamanda petrolden elektriğe dönüştürme platformu, Hyundai, Nissan ve Renault gibi olgunlaşmamış saf elektrikli araç teknolojilerine sahip otomobil üreticilerine değerli zaman kazandırdı ve Çin'in saf elektrikli araç tüketici pazarına önceden erişim sağlamalarına yardımcı oldu. Dongfeng Nissan Sylphy'nin iyi satış hacmi · Pure Electric, Nissan'a Çin'in tamamen elektrikli araç pazarında bir yer verdi.
Buna ek olarak, bir diğer önemli neden, Çin otomobil pazarındaki çift noktalı sistem ve giderek daha katı olan emisyon düzenlemeleridir.Bu otomobil şirketleri, aşırı emisyonların neden olduğu cezaların ciddi sonuçlarından kaçınmak için saf elektrikli araçlar kullanmak zorundadır.
Ancak sonuçlara göre, petrolden elektriğe platform nedeniyle, bu modellerin yüklü elektriği genellikle zayıftır ve çoğu modelin NEDC kapsamlı seyir menzili yalnızca 200-400 kilometre arasındadır ve rekabet gücü zayıftır. 100.000 ila 200.000 yuan civarında fiyatlandırılan tüketici pazarında bile, bu modellerin iyi satış elde etmesi zordur ve nihayetinde, yalnızca yerli saf elektrikli araç pazarında destekleyici bir rol haline gelebilirler.
Dokuz büyük marka, kendi geliştirdiği saf elektrikli platformlar, deneyimli güç merkezleri ve Tesla
Sonuçta, petrolden elektriğe platform sadece geçici bir önlemdir. Çoğu yabancı otomobil şirketi, Çin'deki saf elektrik piyasasını test etmek için petrolden elektriğe modeller başlatır. Pazar belirlendikten sonra, kendi geliştirdiği elektrikli araç platformlarına dayalı çok sayıda tamamen elektrikli araç Çin pazarına girecek.
Bu aşamada, yabancı otomobil şirketleri, Toyota, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover, Tesla, General Motors ve Ford dahil olmak üzere kendi geliştirdiği elektrikli araç platformlarına dayalı olarak Çin pazarında saf elektrikli araçları piyasaya sürmeye başladı. Marka.
Üst düzey marka konumlandırma ve saf elektrikli platformlar için yüksek araştırma ve geliştirme maliyetleri gibi faktörler nedeniyle, bu otomobil şirketlerinin çoğu şu anda ana ürün yönü olarak lüks saf elektrikli araçlara odaklanıyor.
Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım.Volkswagen Group'un MEB platformuna dayanan ilk modeli ID serisinin ID.3 modelidir.Bu modelin mevcut yurt içi fiyatının 250.000 yuan'dan başlaması ve üst seviye modellerin fiyatının muhtemelen 300.000 yuan'a ulaşması bekleniyor. Seviye.
Volkswagen ID.3
2016 yılından bu yana, grup, 7 milyar ABD dolarından (yaklaşık 49,1 milyar yuan) fazla kümülatif yatırımla yeni bir saf elektrikli araç platformu geliştirmeye başladı. Önümüzdeki on yıl içinde Volkswagen, bu platformu yaklaşık 15 milyon elektrikli araç üretmek için kullanmayı planlıyor.
Daha önce açıklanan Volkswagen 2028 planında Volkswagen, 2028 yılına kadar grubun 22 milyondan fazla saf elektrikli araç üreteceğini duyurdu. Yukarıdaki verilerden, MEB platformunun önümüzdeki on yıl içinde Volkswagen Grubu için en az% 70 oranında saf elektrikli araç üreteceği görülebiliyor.
Volkswagen'in eski rakipleri Mercedes-Benz ve BMW de elektrikli araçlar için tasarlanmış platformlar başlattı.
Mercedes-Benz'in Çin'de piyasaya sürdüğü EQC, Mercedes-Benz'in kendi geliştirdiği MEA elektrik platformuna dayanıyor. 2022'ye kadar tüm Mercedes-Benz modelleri elektrikli olacak ve tüm saf elektrikli modeller EQ'dan sonra adlandırılacak.
Benz EQC
BMW, 2023'ten önce en az yarısı elektrikli araç platformu üzerine inşa edilen tamamen elektrikli modeller olan 25 elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. İX3, BMW'nin "2023 Planı" ndaki ilk model olacak ve gelecek yıl yerelleştirilecek. Listelenmiş.
Almanya'nın ilk üçe benzeyen Toyota, e-TNGA adı verilen tamamen elektrikli bir araç platformu geliştiriyor. Toyota'nın bu platforma dayalı olarak yaklaşık 20 model çıkaracağı ve en eski modelin önümüzdeki yıl piyasaya çıkacağı anlaşılıyor.
Uzun zamandır sessizliğini koruyan bir Amerikan otomobil şirketi olan Ford, 18 Kasım 2019 sabahı (Pekin saati) yeni bir platform üzerine inşa ettiği ilk saf elektrikli SUV Mustang Mach-E'yi de piyasaya sürdü. Bu model 2021'de ülkeye girecek. .
Bu modelin 2017 yılında kurulan "Edison" adlı bir Ford iç ekibinden geldiği anlaşılıyor. Bazı insanlar bu modelin Ford ve Volkswagen'in bir elektrikli model platformunu paylaşmalarının bir sonucu olabileceğini düşünse de, ancak Ford Mustang'in (Mustang) genetiğinden, bu modelin iki yıllık kendi kendine araştırmanın ardından Ford'un "büyük hamlesi" olma olasılığı daha yüksek.
Yukarıda adı geçen otomobil şirketlerinin elektrikli platformlarının ve saf elektrikli modellerinin çoğu henüz gelişimlerini tamamlama ya da piyasaya sürülme aşamasındadır, ancak bazı otomobil şirketlerinin saf elektrikli platformları çoktan olgunlaşmıştır ve modelleri Çin'de uzun süredir satılmaktadır.
En temsilcilerinden biri Tesla'dır. Teslanın ilk ürünü Roadster da Lotus Elise kasasını kullanmasına rağmen, 2010 yılında Model Snin geliştirilmesinden sonra Tesla, Model S için özel olarak bir model tasarladı. Elektrikli araç platformu. Platformun ölçeklenebilirliği sayesinde, Tesla daha sonra platforma dayalı olarak Mod X'i oluşturdu.
Model 3 geliştirilmeye başladıktan sonra Tesla, bu giriş seviyesi lüks saf elektrikli araç için bir model platform tasarladı ve geliştirdi. Tesla'nın önümüzdeki yıl piyasaya süreceği Model Y'nin de platform bileşenlerinin% 70'inden fazlasını paylaşacağı anlaşılıyor.
Tesla Model 3
Tesla'nın 2012 yılında seri üretilen modellerinin lansmanından bu yana markanın elektrikli araçlarının kümülatif satışlarının 800.000'e yaklaştığını ve mevcut gelenekte önemli bir öncü olduğu söylenebilecek 1 milyona doğru ilerlediğini belirtmekte fayda var. Yabancı otomobil şirketlerinin gelişimi.
Volkswagenin MEB platformuna yaptığı 7 milyar dolarlık yatırımdan da görülebileceği gibi, tamamen elektrikli bir araç platformu geliştirmenin maliyetinin son derece yüksek olduğu belirtilmelidir. Öyleyse, neden yabancı otomobil şirketleri petrolü elektriğe dönüştürmek için daha ekonomik ve verimli bir platform seçmiyor?
Cevap açıktır: Yalnızca saf elektrikli platformlar, gelecekte NEDC'nin 500 kilometreden fazla kapsamlı seyir menzilinin elektrik yükünü ve elektrikli araçlar için gerekli zeka gereksinimlerini karşılayabilir. Tamamen elektrikli araç platformuna bahis oynamak, bu otomobil şirketlerinin tamamen elektriklendirme kararlılığına sahip olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, büyük otomobil şirketlerinin ilerlemesi arasında büyük bir boşluk var Çoğu otomobil şirketi, ilk modellerini Çin pazarında piyasaya sürmek için saf elektrikli platformlara güveniyor ve hatta bazı otomobil şirketlerinin ilk modelleri hala yolda. Tesla, üç üretim modeli başlattı ve toplam satışlar 780.000'i aştı.
Başka bir "Garip Yol" yaratmak için ortak girişim sefil bir şekilde başarısız oldu, Nissan Leaf'in yerel versiyonu artık satışta değil
İster yakıttan elektriğe bir model başlatıyor, ister elektrikli araç platformuna dayalı tamamen elektrikli bir araç yapıyor olsun, işe yarayan bir rutin olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, bazı yabancı sermayeli otomobil şirketleri, yerli ortakları - bağımsız markalarla ortak girişimler, Dongfeng ve Nissan'ın Qichen ile işbirliği, Dongfeng'in Honda ile işbirliği, Guangzhou Otomobil ile Honda, Hyundai ve Kia arasındaki işbirliği kavramı ile "egzotik bir yol" aldılar. Dongfeng'in Huaqi ile yaptığı işbirliği ve BYD'nin Daimler ile olan işbirliği bu kategoriye giriyor.
Ortak girişimden bağımsız markaların varlığının iki ana anlamı vardır: Biri yabancı otomobil şirketlerinin teknoloji ürünlerini iç pazara yaymaları ve marka ve ürün paylaşımını sağlamaları için bir kanal haline gelmek; diğeri ise kaçınmak için saf elektrikli modelleri test etmek için alt markalar veya yeni markalar kullanmaktır. Zayıf satışlar ana markayı etkiledi.
Çin pazarına bu şekilde ilk giren "Nissan Leaf'in yerli versiyonu" -Dongfeng Qichen Chenfeng oldu.Bu modelin prototipi bir zamanlar dış pazarlarda, özellikle de Kuzey Amerika pazarında yeni enerji araç satışları listesine ilk 10'a giren. .
Dongfeng Qichen Chenfeng
Ancak Çin'de Qichen Chenfeng'in deneyimi çok utanç verici. 2014 yılında Çin'de piyasaya sürüldüğünde, tüketicilerin bu "Nissan Leaf'in yerli versiyonu" için yüksek beklentileri vardı.
Ancak 2016 yılında model, sübvansiyon kataloğundaki pilini kullanmadığı için üretimi durdurmak zorunda kaldı. 2017 yılında üretime yeniden başladıktan sonra modelin menzili sadece 175 kilometre idi.Pazar talebine yetişemeyen Qichen Chenfeng popülerliğini yitirdi.Kamu verileri, bu modelden sadece 4 aracın 2017 yılının Haziran ayında satıldığını ve ardından üretimin durdurulduğunu gösterdi. Üretimi durduruldu.
Hyundai-Kia ve Dongfengin ortak girişim kendi kendine ait markası Huaqi 300E üretimi ve satışları durdurmamış olsa da, gerçek durum iyimser değil. Sohu'nun otomobil üretim ve satış veritabanına göre, 2017'de piyasaya sürülen bu model, 2018'de yalnızca 800'den fazla araç sattı. 2019 yılının Ocak-Eylül döneminde sadece 600'ün üzerinde araç satılırken, Eylül ayı satış hacmi 0 oldu.
Huaqi 300e
Venus ve Huaqi markası altındaki yeni enerji modellerinin performansı iyi değil ve BYD ile Daimler arasındaki ortak girişimin performansı da iyi değil.
Dense, yerel yeni enerji otomobili şirketlerinde lider olan BYD ile güçlü bir geleneksel otomobil şirketi olan Daimler arasında ortak bir girişim olarak 2010 yılında kuruldu. Güçlü bir ittifak olması gerekiyordu, ancak hem BYD hem de Daimler'in beklemediği şey, markanın 2015 yılında piyasaya sürdüğü ilk modelin dört yıl sonra çıkması ve hala sadece 15.000'den az kümülatif satış satmasıydı. , Sadece ortak girişim bağımsız markasının "laneti" olduğu söylenebilir.
Densein ilk modelinin Mercedes-Benz B-Class tabanlı benzinden elektriğe bir model olduğuna dair söylentiler var. Bu iddia, BYD Daimler New Technology Co., Ltd.'nin CEO'su Yan Chen tarafından şahsen reddedildi. Bununla birlikte, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelenecek olan Dense X, gövde boyutu ve üç elektrikli sistem açısından BYD tarafından bu yıl Mart sonunda duyurulan Tang EV ile pek çok benzerliğe sahip.
Tengshi
Ek olarak, Dongfeng Hondaya ait Siming X-NV ve JAC Volkswagene ait Sihao E20X, bu ortak girişim markaları altında kendi markaları tarafından saf elektrik pazarında test edildi. Bu iki model Çin'de yeni piyasaya sürüldü. Resmi satış rakamları dışarı çıkar.
Bu yabancı sermayeli otomobil şirketlerinin bağımsız markalarla ortak girişimler kurmasının amacı, aslında Çin'in saf elektrik piyasasının sularını test etmektir. Daimler gibi lüks markalar için, ortak girişim bağımsız markalar kurmanın amacı, daha fazla pazar yakalamak için orijinal marka ile bir fiyat farkı oluşturmaktır.
Ancak gerçek şu ki, ilk giren Venus Chenfeng ve Huaqi 300E modellerinin üretimi durduruldu ve bir modelin yıllık satış hacmi 1.000 birimin altında. Ve Denza gibi bir marka için ilk model Denza, dört yılda 15.000'den az sattı ki bu çok üzücü.
Ürün yinelemeleri açısından, Venucia'nın ikinci saf elektrikli aracı D60EV henüz piyasaya sürüldü ve Dense X'in ikinci modeli Dense X, Guangzhou Otomobil Fuarı'na kadar satışa sunulmayacak.Geliştirme süreci ciddi şekilde geride kaldı. Bu sonuçtan yola çıkarak, bağımsız ortak girişim markalarının "garip yolu" oldukça zorlaştı.
Alternatif oyun tarzı doğrudan teklif alışverişi Toyota Ford, listeleme için Çinli ortaklardan "ödünç alınan arabalar"
Yukarıdaki üç rutine ek olarak, yerel ortak modellerin logosunu veya kabuğunu doğrudan basit ve kaba bir şekilde değiştirmeyi ve yeni arabaları doğrudan pazarlamayı seçen araba şirketleri de vardır.
Bu yöntem genellikle petrolden elektriğe platformunda gelişme göstermemiş, kendi geliştirdiği saf elektrikli platformda henüz modeller üretmemiş ve bağımsız markalarla ortak girişim bulunmayan otomobil şirketleri için uygundur. Ancak bu rotayı seçen çok fazla otomobil şirketi yok şu anda sadece Toyota ve Ford var.
Eylül 2019'daki Chengdu Otomobil Fuarı'nda GAC Toyota, ilk saf elektrikli aracı olan iA5'in 169.800 ila 192.800 yuan fiyatla piyasaya çıkacağını resmen duyurdu.
GAC Toyota iA5
Bu model, GAC New Energy Aion S ile hemen hemen aynıdır. Seyir menzili açısından, NEDC kapsamlı iA5 menzili 510 kilometre iken, NEDC kapsamlı Aion S menzili 520 kilometredir. Gövde boyutu açısından, iA5'in uzunluğu Aion S'den sadece 24 mm daha uzundur ve dingil mesafesi tamamen aynıdır.
Ford, JMC'nin Yusheng 330'unu Ford Bölgesinde yeniden markaladı ve daha sonra bu modeli temel alan Territory EV'nin elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Bunun amacının esas olarak tek bir modelin satışını teşvik etmek olduğu tahmin ediliyor.Bağımsız marka, ortak girişim markası kanalıyla daha fazla otomobil satmayı umuyor, ancak ortak girişim markasının Çin'in saf elektriğine önceden girmek için kendine ait marka modelini kullanmayı umduğu göz ardı edilmiyor. araba pazarı.
Ancak şu anda, GAC Toyota iA5 ve Ford Territory EV, yeni piyasaya sürülen modellerdir. Bu nedenle, bu yaklaşımın başarılı olup olamayacağı belirsizliğini korumaktadır.
Farklı oyuncu rutinlerinin sökülmesi: Volkswagen'in üç hatlı eşzamanlı geliştirme Tesla, saf elektrikli platformda uzmanlaşmıştır
Çin'in saf elektrikli araç pazarına girerken, farklı yabancı otomobil şirketleri genellikle farklı rotalar seçiyor ve piyasanın bekleyip görmesi, bu otomobil şirketlerinin birden fazla rota seçmesine neden olacak.
Bu fenomene yanıt olarak Che Dongfang, Çin'in saf elektrikli araç pazarını yaymak için bu otomobil şirketlerinin rutinlerini ikinci bir sökme işlemi gerçekleştirdi ve aşağıdaki üç tür oyuncuyu buldu:
1. Toyota Ford, petrolden elektriğe, saf elektrikli platformlar ve standart araçlar kullanıyor; Volkswagen, saf elektrikli platformları, petrolden elektriğe ve ortak girişimden bağımsız yardımı destekliyor
Toyota, Ford ve Volkswagen, Çin'in saf elektrikli araç pazarındaki en karmaşık düzene sahip.Toyota ve Ford üç yol seçti: petrolden elektriğe platform, kendi geliştirdiği saf elektrik platformu ve yeniden markalaşma. Öte yandan Volkswagen üç yol seçti: petrolden elektriğe geçiş platformu, kendi geliştirdiği saf elektrikli platform ve bağımsız markalarla ortak girişim.
Toyota, saf elektrikli rota seçiminde çok kararlı değil, ister benzinden elektriğe bir model olsun, ister GAC New Energy Aion S'ye standart bir değişiklik olsun, bu Çin'deki saf elektrikli araç pazarının bir testidir. Toyota'nın saf elektrikli platformu e-TNGA, 2020'ye kadar ilk saf elektrikli modelini üretmeyecek ve ilerleme yavaş.
Benzer şekilde, Fordun Çinin saf elektrik pazarına yayılması nispeten yavaştır. İlk model Jiangling Fordun Territory EV modelidir. Bu model sadece Fordun yakıttan elektriğe modeli değil, prototip Ford Territory de Jianglingdir. Yusheng 330'un petrolden elektriğe modeli.
Tamamen elektrikli bir platforma dayanan Ford'un Mustang Mach-E'si 2021 yılına kadar Çin pazarına girmeyecek.
Ford Mustang Mach-E
Aynı anda üç rota belirleme seçimi, Toyota ve Ford'un Çin saf elektrikli araç pazarındaki nüfuzunu genişletmesine yardımcı olmadı, ancak onları tereddütlü hale getirdi.
Ancak Volkswagen farklıdır.Yakıttan elektriğe modeller açısından, Volkswagen yalnızca LaVida, Bora ve Golf olmak üzere üç saf elektrikli aracı piyasaya sürdü. Tamamen elektrikli araç platformu olan MEB platformuna dayanan Volkswagen, ID.3 ve ID'yi piyasaya sürdü. İlk olarak iki seri üretilen model ve birkaç konsept modeli gördü. ID.3, Volkswagen Shanghai Anting fabrikasında seri üretildi. Yerli golf saf elektriğin takip eden yeni versiyonunun da MEB platformu üzerine inşa edileceği anlaşılıyor.
Buna ek olarak Volkswagen, Jianghuai'nin kendi markası Sihao ile bir ortak girişim kurdu ve bu yıl tamamen elektrikli bir model olan JAC Volkswagen Sihao E20X'i piyasaya sürdü. Volkswagen'in aynı anda belirlediği üç rota çok hızlı ilerledi.
2. Honda, Nissan, Hyundai ve Kia, petrolden elektriğe ve ortak girişimden bağımsız markaları devreye aldı; Mercedes-Benz kendi geliştirdiği bir platforma sahip ve ayrıca BYD ile ortaklaşa otomobiller üretti
Honda, Nissan, Hyundai-Kia ve Mercedes-Benz aynı anda iki rota kullanan yabancı sermayeli otomobil şirketleri olsalar da oyun açısından farklı eğilimler gösterdiler.
Honda, Nissan ve Hyundai-Kia, petrolden elektriğe ve ortak girişimden bağımsız markalardan oluşan iki rotayı uygulamaya koymayı seçtiler. Aslında, bu iki yol sadece Çin pazarını test etmek ve önceden marka etkisi oluşturmak içindir. Ancak sonuç çok kasvetliydi. Dongfeng Nissanın Qichen Chenfeng satışları durgun satışlar nedeniyle durduruldu, Dongfeng Yueda Kianın Huaqi 300E'si bir yılda binden az araç sattı ve Guangqi Hondanın VE-1 konsepti yeni piyasaya sürüldü. Pazarın nasıl tepki vereceğini bilmiyorum. .
Mercedes-Benz iki rota seçti: kendi geliştirdiği saf elektrikli platform ve Tengshi'yi başlatmak için BYD ile ortak girişim.Kendi geliştirdiği MEA saf elektrikli platformunu temel alan Mercedes-Benz, ilk saf elektrikli EQC modelini piyasaya sürdü ve piyasaya sürmek için bu platformu kullanmaya devam edecek Takip eden saf elektrikli modeller.
3. Peugeot Citroen ve Renault, yağı elektriğe çevirme konusunda ısrar ediyor; BMW, GM, Jaguar Land Rover, Tesla'nın kendi geliştirdiği platform modelleri piyasaya sürüldü
Bir rota belirleyen oyuncular genellikle daha rekabetçi, kendi geliştirdikleri saf elektrikli bir platform veya yağla değiştirilmiş bir devre hattı seçerler.
Bunların arasında BMW, GM, Jaguar Land Rover ve Tesla, kendi geliştirdiği saf elektrikli platformun rotasını seçti ve bu otomobil şirketlerinin ortak özelliği, üst düzey saf elektrik pazarına odaklanmak.
BMW, Jaguar Land Rover ve General Motors, ilk saf elektrikli araçlarını piyasaya sürdü. BMW i3, 2015'ten 2018'e kadar Kuzey Amerika'nın en çok satan yeni enerji aracı listesinde yer aldı. Jaguar I-PACE, bu yıl satış büyümesi yaşadı. 10.000'i aştı; GM Velite 6, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Çin'de de tanıtıldı.
Jaguar I-PACE
Aksine, Tesla'nın ilerlemesi çok daha hızlı. Şu an piyasada üç Model S / X / 3 modeli bulunan şirketin önümüzdeki yıl dördüncü modeli olan Model Y piyasaya çıkacak. Aynı zamanda, şirketin bu yılın ilk üç çeyreğinde saf elektrikli model satışları 250.000'i aştı; Tesla'nın Şangay fabrikası da bu yılın Ekim ayı sonunda üretime girdi; Musk, Kasım ayında Almanya'da bir süper fabrika kuracağını duyurdu.
İki Fransız otomobil şirketi Peugeot Citroen ve Renault şimdilik petrolü elektrikle değiştirmeyi seçti ve bu yılın başından bu yana bu iki otomobil şirketi sırasıyla ilk saf elektrikli araçlarını yakıt dönüşümlü olarak piyasaya sürdü. Peugeot Citroen, Peugeot 2008'i temel alan Peugeot e2008'i piyasaya sürdü ve Renault, Hindistan pazarında popüler olan Renault Kwid modelinin elektrikli versiyonu Renault eNo'yu piyasaya sürdü.
Sonuç: Yabancı otomobil şirketleri, Çin'in saf elektrik pazarındaki dağıtımlarını çeşitli yollarla hızlandırıyor
Çin'in saf elektrik pazarındaki bu 15 yabancı markanın dört rutini aracılığıyla, yabancı otomobil şirketlerinin Çin'in saf elektrik pazarındaki yaygınlaşmalarını hızlandırdığı görülebilir. Ancak yine de, pazardaki hızlı değişimler, bu yabancı otomobil şirketlerinin hazırlıksız yakalanmasına neden oluyor ve sadece aceleyle girmeyi seçebiliyor.
Çin gibi devasa bir otomobil pazarı için, elektrikli araçların büyük ölçekte yakıtlı araçların yerini ne zaman alacağı hala belirsiz. Bu nedenle, Çin pazarındaki saf elektrik dalgasıyla karşı karşıya kaldığında, birçok otomobil şirketi ya birden fazla rota belirleme konusunda tereddüt ediyor ya da umutsuz bir hamle yapmak için saf devre hatlarını seçiyor.
Kesin olan şey, elektrifikasyon dalgasında, petrolden elektriğe dönüştürme, bağımsız markalarla ortak girişimler ve yeniden markalaşma gibi rutinler sadece geçiş stratejileridir.Peugeot Citroen, Renault ve Nissan gibi araba şirketleri hala bekliyorlar ve izliyorlar, bu yüzden sadece seçim yapabilirler Bu stratejiler, Çin pazarını planlanandan önce götürdü.
Ama sonuçta Çin'in saf elektrik pazarında rekabet gücü oluşturmak istiyorsanız, saf elektrikli platformlar vazgeçilmezdir.Bu nedenle Volkswagen, BMW, Tesla ve diğer otomobil şirketleri paralarını saf elektrikli platformlar geliştirmek için harcayacaklar. Bu aşamada, bu otomobil şirketleri aşamalı sonuçlar elde etti. Ancak yakıtlı araçlar çağında olduğu gibi aynı parlaklığı elde etmek, ürün yinelemesini hızlandırmak ve ürün yeteneklerini geliştirmek, bir sonraki adımda bu otomobil şirketlerinin ana hedefleridir.
