Volkswagen Çin Ar-Ge Başkanı: Çin'e yatırım iki katına çıkarıldı, L2 + otonom sürüş yakında seri üretilecek
Araba eşyaları (halka açık numara: chedongxi) Wen | Xiao Han
Bu hafta Volkswagen Grubu, 2020 gelir tahminini önceki 271,6 milyar Euro'dan (yaklaşık 2,1 trilyon RMB) 260,7 milyar Euro'ya (yaklaşık 2 trilyon RMB) düşürerek önümüzdeki beş yıl için yeni bir kalkınma planı açıkladı. yuan).
Dünyanın en büyük otomobil şirketi, otomobil pazarının hala yoğunlaştığını kanıtlayarak gelir tahminini düşürdü. Ancak Volkswagen Grubu, 2020 ile 2024 yılları arasında elektrikli araçların ve dijital ve akıllı teknolojilerin geliştirilmesi için toplam 60 milyar Euro (yaklaşık 465,8 milyar RMB) yatırım yapacağını da duyurdu.
Volkswagen Grubu için dünyanın en büyük tek pazarı olarak Çin, yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve otonom sürüş gibi ileri teknolojilerin seri üretimi açısından ne gibi planlara sahip olacak?
21 Kasım'da, Guangzhou Otomobil Fuarı'nın açılışının arifesinde, Volkswagen Grubu Çin'in İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Ar-Ge departmanı başkanı Thomas ManFred Muller, Che Dongxi gibi medyayla yapılan bir röportajı kabul etti ve Volkswagen Çin'in yerel Ar-Ge yeteneklerinin entegrasyonunu ayrıntılı olarak tanıttı. Yapılan çabalar ve otonom sürüş ve araç üstü sistemlerde bazı geliştirme planları.
Volkswagen Group China Genel Müdür Yardımcısı Mu Tuorui, Che Dongxi gibi medyayla röportaj yaptı
1. Çin'in Ar-Ge Merkezini entegre edin: Çin ve dünya için
Volkswagen, bu yaz Mu Tuorui'yi Volkswagen Grubu Çin'in araştırma ve geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı olarak atadı. Göreve başladıktan sonra, temel işi, Volkswagen markasının ve Audi markasının araştırma ve geliştirme gücünü entegre ederek Çin'de One RD (bir araştırma ve geliştirme merkezi) konseptinin uygulanmasını teşvik etmektir.
Mu Tuorui, Çin'deki Ar-Ge güçlerini entegre etmenin iki ana hedefi olduğunu söyledi: Birincisi, Çin'de yeni teknolojilerin seri üretimini daha hızlı gerçekleştirmek için teknoloji araştırma ve geliştirmede ortak bir güç oluşturmak, böylece maliyet etkinliğini artırmak ve rekabet gücünü artırmak.
İkinci ana hedef, Ar-Ge yeteneklerini, özellikle Çin'in yerel Ar-Ge yeteneklerini güçlendirmek ve ardından Çin pazarı ve hatta küresel pazar için teknik destek sağlamaktır.
Çin pazarının otomobile binmek için yerel şirketlerle işbirliği yapması gereken navigasyon teknolojisi gibi özel düzenlemeleri olduğunu ve bu nedenle, teknoloji inişini başarmak için Çin'de bir Ar-Ge ekibine ihtiyaç olduğunu belirtti.
Volkswagen Grubu Çin'in Genel Müdür Yardımcısı Mu Tuorui medyanın sorularını yanıtladı
Aynı zamanda, Çin çok iyi dijital ve akıllı teknolojilere sahiptir. Yerel Ar-Ge merkezlerinin kurulması, Volkswagen modellerinin rekabet gücünü artırmak için Çinli teknoloji şirketleriyle daha iyi işbirliği yapabilir ve Çinin iyi teknolojilerini Küresel pazar.
"Çin'de, Çin için. Çin'de, dünya için." Mu Tuorui, bu entegre Ar-Ge gücünden bahsederken bu hedefi tekrarlamaya devam etti.
Ona göre, Volkswagen ve Audi markalarının Ar-Ge ekiplerini entegre ettikten sonra toplam büyüklük yaklaşık 700'dür. Bu Ar-Ge organizasyonu, otonom sürüş, araç üstü sistemler ve elektrikli araçlar gibi en son teknolojilerden sorumlu beş mükemmellik merkezine bölünmüştür. Test doğrulama ve proje koordinasyonu gibi yardımcı kurumlar.
FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen'in Ar-Ge yetenekleri eklenirse, Volkswagen Grubu'nun Çin'deki Ar-Ge ekibinin toplamı 4.000'den fazla kişi olacaktır.
Mu Tuorui, Ar-Ge yeteneklerinin entegre olmasına rağmen, Volkswagen ve Audi markalarının, her markanın farklı tonalitesini sağlamak için bazı ortak teknolojiler üzerinde araştırma ve geliştirme gerçekleştirirken bazı bağımsız teknoloji araştırma ve geliştirmelerine de sahip olacağını söyledi.
Bu yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Grubu CEO'su Deiss, Che Dongfang'a Volkswagen'in büyük ölçekli bir yazılım ekibi oluşturacağını ve temel dijital teknolojiyi kendi eline alacağını söyledi.
Solda ve sağda, Car East'in genel yayın yönetmeni Sun Xiaohan ve Volkswagen Global CEO'su Diss
Ona göre Volkswagen, akıllı ve ağ ile ilgili teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesinde uzmanlaşmak için Avrupa, Çin ve diğer yerler dahil olmak üzere dünya çapında 10.000 ölçekli bir yazılım geliştirme ekibi kurmayı planlıyor.
Şu anda yazılım ekibi dört ila beş bin kişiye ulaştı ve birleşme, satın alma ve işe alım yoluyla genişlemeye devam edecek. Çin'de şu anda altı ila yedi yüz kişilik bir ekibi var ve gelecekte hızla genişleyecek.
Durumun gerçekten de böyle olduğunu söyleyen Mu Tuorui, Volkswagen China'nın bilim ve teknolojiye yaptığı yatırımın büyüme hızının yüzde ile değil katları ile hesaplandığını, bunun da öneminin yüksek olduğunu gösterdiğini vurguladı.
İkincisi, L2 + seviyesinde otonom sürüş yakında seri üretilecek ve hala L3 seviyesinin uygulanmasını teşvik ediyor
Şu anda, otonom sürüş teknolojisi, otomobil şirketlerinin rekabet ettiği en önemli teknolojik zirvelerden biri.
Çin'in Ar-Ge yeteneklerini entegre ettikten sonra, Volkswagen Grubu'nun Çin'de otonom sürüş teknolojisini devreye alması için zaman çizelgesi nedir?
Mu Tuorui, otonom sürüş teknolojisinin sahneye göre belirlenmesi gerektiğini söyledi. Şu anda Volkswagen Group China, L4 binek otomobiller, L4 insansız kiralama ve diğer teknik alanlarda yerleşim planlarına sahip ve Wuxi, Pekin ve diğer yerlerde yol testleri yapıyor.
Volkswagen, Almanya'da sürücüsüz yol testi yapıyor
L4 otonom sürüş teknolojisinin iniş saatine gelince, Mu Tuorui önümüzdeki on yılın ortası yani 2025 olacağını söyledi. Ayrıca o zamana kadar sadece L4 insansız taksilerin olmayacağını, kullanıcıların satın alabilecekleri L4 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış özel araçların da olabileceğini vurguladı.
29 Ekim 2019'da Volkswagen Group, L4 otonom sürüş sistemlerinin seri üretimine odaklanan otonom sürüş yan kuruluşu Volkswagen Autonomy GmbH'nin (VWAT) kurulduğunu duyurdu.Yeni şirket, Volkswagen Grubu'nun otonom sürüş işinden sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Alexander tarafından yönetilecek. Hitzinger lideri.
Volkswagen, özerk bir sürüş yan kuruluşunun kurulduğunu resmen duyurdu
O sırada Alexander Hitzinger, "Önümüzdeki on yıl için planlama aşamasının ortasında ticarileştirilmiş otonom sürüşün büyük ölçekli dağıtımına başlanması planlanıyor" dedi.
Şu anda Volkswagen Grubu'nun Audi A8 ve Volkswagen Magotan gibi modelleri halihazırda L2 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış ve piyasada satılıyor.
Audi A8
Aslında Audi A8, 2017 yılında piyasaya sürüldüğünde, L3 otonom sürüş sistemi (TJP Trafik Sıkışıklığı Yardımı) ile donatılmış dünyanın ilk modeli olduğu duyurulmuştu. Ancak bu teknoloji henüz dünyadaki tüketicilere açık değil.
Buna cevaben Mu Tuorui, Audi A8'in L3 seviyesi sisteminin açık olmadığını, çünkü hiçbir ülkenin buna karşılık gelen bir yasal çerçeveye sahip olmadığını söyledi. Volkswagen Grubu, yasama sürecini ilerletmek için şu anda Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinin hükümetleriyle işbirliği yapıyor.
Aynı zamanda, teknik güvenliği sağlamak için Çin dahil birçok ülkede L3 otonom sürüş sistemlerini hala test ediyor ve doğruluyor.
Şirketin anlayışına göre Great Wall, Geely, Denso ve diğer şirketlerin planlarına göre, HWP otoyol otomatik sürüş yardım fonksiyonunun L3 seviyesi 2020 veya 2021'de seri üretime başlayacak. Volkswagen'in de benzer planları var mı?
Mu Tuorui, belirli bir zaman noktasını açıklamanın henüz mümkün olmadığını, ancak L3 seviyesine yakın L2 + veya L2.9 teknolojisinin yakında seri üretileceğini söyledi.
BMWnin gelişmiş sürücü destek sisteminin yanı sıra GMnin Super Cruise ve diğer L2 otomatik sürüş sistemlerinin sürücünün belirli koşullar altında ellerini ve ayaklarını serbest bırakmasına izin verdiği, ancak sürücünün her zaman yolu izlemesi gerektiği anlaşılıyor.
Sektör genellikle sürücünün yol koşullarını L2 + teknolojisi olarak izlemesini sağlayan bu teknolojileri çağırıyor.
Üçüncüsü, yerel olarak üretilen kimlik. Ailenin daha yerelleştirilmiş bir araç içi sistemi olacak
Bu yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Grubu, MEB platformuna dayanan ilk as elektrikli otomobil ID.3'ü resmen yayınladı. Bir aydan fazla bir süre sonra, Volkswagen Çin Guangzhou'da başka bir MEB platform modeli olan kompakt saf elektrikli SUV ID'yi piyasaya sürdü.İlk kez görüldü ve 12 ay içinde seri üretime geçeceğini açıkça ortaya koydu.
ID. Önce görüşürüz
Volkswagen aynı zamanda ID.3'ün yakında SAIC Volkswagen tarafından üretime alınacağını söyledi.
Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki Auto bilgisine göre, MEB platformu üzerine inşa edilen ID ailesi modelleri, merkezde Gigabit Ethernet ve entegre bir etki alanı denetleyicisi olan Volkswagenin yeni elektronik ve elektrik mimarisini benimsiyor - tüm arabada sadece 2 araç var. Bilgisayar ve diğer teknolojiler.
İşlevler açısından ID.3, AR-HUD, sesli etkileşim ve hareketli araba ışıkları (göz açıp kapayıncaya kadar) gibi akıllı teknolojilerle donatılmıştır. Bununla birlikte, ID ailesi modellerinin yerleşik sisteminin önceki Volkswagen Grubu'nun yakıt modellerine göre çok fazla değişmemiş ve güncellenmemiş olması üzücüdür.
ID.3
Bu nedenle, Mu Tuorui ile iletişim kurarken, araba işinin daha çok ilgilendiği konulardan biri, Çin'de kimlik aile modelleri yapıldıktan sonra, araç içi sistemdeki yerelleştirmenin öne çıkan noktaları nelerdir?
Mu Tuorui Che Dongxi'ye ID aile modellerinin Çin'e girmesinin ardından Volkswagen Group China'nın bunun için özel olarak bir yazılım sürümü planladığını söyledi.Kullanıcılar Çin'de bazı yaygın İnternet hizmetlerini görecek ve hatta Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayacak uygulama mağazaları bile var. talep.
Ancak ID ailesinin modellerinin L2 + otopilot yeteneklerine sahip olup olmayacağı sorulduğunda, Mu Tuorui gülümseyerek şu anda ifşa etmenin uygun olmadığını söyledi.
Tüm sektörün gelişim ritmi perspektifinden bakıldığında ID., Sektörde beklenen L3 teknolojisinin yaygınlaşması için başlangıç noktası olan 2020 yılının sonunda seri üretime geçti ve aynı zamanda L2 + teknolojisinin daha popüler hale geldiği bir düğüm oldu. Bu nedenle araç, bırakmayı destekleyen L2 + seviyesinde otomatik sürüş özelliğine sahip olma ihtimalinin yüksek olduğunu düşünüyor.
Sonuç: Volkswagen Grubu'nun dijital dönüşümü oldukça kararlı
Otomobilin dört modernizasyonu dünyayı kasıp kavurdu ve büyük otomobil şirketleri dönüşüm sloganı attılar. Bunların arasında Volkswagen Grubu en kararlı oyunculardan biri olmalıdır.
Sadece devasa bir elektrikli araç üretim planını ve otonom sürüşü devreye alma kararlılığını haykırmakla kalmadı, aynı zamanda pratik eyleme koydu.
Örneğin, Çin'deki Ar-Ge yeteneklerini entegre etmek ve otonom sürüş, araca bağlı sistemler ve elektrikli araçlar gibi teknolojilerin geliştirilmesine odaklanmak, eylemlerinde temel eylemlerdir.
