Sınıfındaki en güçlü 2.0T motor, GAC Trumpchi GS8S'yi test etmek için eklendi
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Aynı seviyede birden çok modelin yerleşimi, birden çok pazar segmentini kapsamak için çabalamak, yerel otomotiv pazarında nispeten yaygın bir stratejidir. Bu nedenle, "PRO", "PLUS" ve "MAX" ekleriyle çeşitli türev modellerin lansmanını göreceğiz. Bugün test sürüşünü test ettiğimiz model bu kategoriye giriyor, ancak "PRO" veya "PLUS" yerine "S" ekliyor Bu test sürüşünün kahramanı: GAC Trumpchi GS8S.
GS8 ile ilişkisi nedir? Bir "S" ekledikten sonra, GS8'in spor versiyonu olarak anlaşılabilir mi? Öyle görünüyor ki, araba kullanırken ne kadar fark yaratacak? Size bundan sonra söylemek istediğimiz şey bu.
Yeni aile ön yüz tasarımı daha otoriter
Öncelikle GS8S, görünüm tasarımı açısından GS8'den tamamen farklı bir tarz sergiliyor.Hâlâ Kurucu ve sert bir şekil olmasına rağmen, yeniden tasarlanan ön yüz daha otoriter ve cesur bir his veriyor ve sert bir çizgi oluşturuyor. Spor tarzı. GS8'deki yatay olarak gerilmiş "Lingyun Kanadı" tasarımından farklı olarak GS8S, üstten ve alttan geçen dikey bir şelale ızgarası (resmi olarak "sallanan kanat" ızgarası ve ayrıca her iki tarafta da siyah C şeklinde sis farı alanları kullanır. , Görsel etki gerçekten daha güçlü. Nispeten konuşursak, gövdenin yan ve arka tarafının tasarımı pek değişmedi. Genel olarak GS8S farklı bir tarz yaratmış ve GS8 ile farklı bir tasarım farkı yaratmıştır.En azından yolda yürürken fark edilmesi kolay.
İç: kırmızı ve siyah kontrast tasarım, kabin atmosferi daha dinamik
Otomobile girerken hala tanıdık geliyor.İç tasarım temelde GS8 ile aynı ve çevre düzeni iyi bir alan duygusu yaratıyor. Aradaki fark, GS8S'nin kırmızı ve siyah kontrastlı bir tasarıma sahip olması.Orta konsol ve koltuklar hem kırmızı hem de siyah ... Tüm kabinin atmosferi daha dinamik ve canlı olacak. Konfigürasyon açısından bu sefer deneyimlenen modeller, akıllı ağın yanı sıra çift bölgeli otomatik klima, kablosuz şarj, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, 10,1 inç merkezi kontrol ekranı, 360 derece panoramik görüntü, koltuk / direksiyon simidi ısıtması vb. İle de yeterince zengin. Bağlantı açısından akıllı ses kontrolünü, çevrimiçi müziği ve navigasyonu destekler.Trumpchi bulut platformu aracılığıyla (hesabınıza giriş yapmak için özel APP indirin), ayrıca araçları uzaktan kontrol edebilir, araç koşullarını sorgulayabilir ve acil durum kurtarabilirsiniz.
Alan: Geniş arka sıra, bol miktarda saklama alanı
Bir SUV modeli olarak, yine de günlük hane halkını hesaba katar ve alan pratikliği kaybedilemez. Gerçek deneyime göre, Trumpchi GS8S hem sürüş alanında hem de depolama alanında, özellikle de arabadaki saklama alanı ve bagaj alanında iyi bir performans sergiliyor ve bunun büyük bir avantaj olduğu söylenebilir.
Bagajın zemini nispeten düzgündür, iyi yatay ve derin derinliğe sahiptir ve maksimum hacim 900 L'ye yakındır, bu da günlük kullanım için sorun değildir. İkinci koltuk sırası dörde altı oranında döşenebilir.Tamamen döşendikten sonra, bagaj alanı 1774L'ye kadar genişletilebilir, ancak platform tamamen düz olamaz. Alt plakayı açtığınızda, bagajın altına gizlenmiş nispeten büyük bir saklama bölmesi olduğunu göreceksiniz, bu da nadiren bazı eşyalar koyabilir, ki bu hala çok pratiktir. Daha fazla depolama tankını ayırabilirseniz, kişisel olarak çeşitli eşyalar saklamanın yararlı olacağını hissedin.
Sürüş: Sorunsuz, olağanüstü ses yalıtım performansını hızlandırın
GS8S, Trumpchi'nin maksimum 185kW güce ve Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılayan 390N · m maksimum torka sahip üçüncü nesil 2.0T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır. Sadece bu parametrelere bakıldığında, bunun şu anda bağımsız markaların 2.0T motor kampındaki en güçlüsü olduğu söylenebilir.Hem beygir gücü hem de tepe torku önemli avantajlara sahip ve hatta birçok ortak girişim markasını aşıyor. Vites kutusu, eski bir ortağı olan Aisin'den 6 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır.
Bu 2.0T motor, daha önce yeni GS8'de deneyimlenmişti ve bol güç çıkışı bende derin bir etki bıraktı. Şimdi onu GS8S'ye koyuyorum ve güç performansının daha da kötü olduğunu düşünüyorum.
Varsayılan konfor modunda bile, büyük bir arabanın hantal hissi olmadan hızlanma oldukça hızlıdır ve trafiğe ayak uydurmak kolaydır. Yeterli olmadığını düşünüyorsanız, spor moduna geçmeye devam edebilirsiniz.Şu anda gösterge paneli de çok ilginç görünen tam kırmızı bir tema haline gelecektir. Aynı zamanda, motorun direksiyonu temelde 2.000 d / d'nin üzerinde tutulur ve vites değiştirme zamanlaması, 4.000 ila 5.000 dev / dak'ya kadar (dönüş tutma) bile ertelenir.Bu modda, güç tepkisi çok daha hızlıdır ve hız artışı da daha hızlıdır.
Sürüş modundan bahsetmişken, Trumpchinin gösterge panelinden seçilebilen benzersiz kullanıcı modundan bahsetmek zorundayım. Seçilebilecek beş vites var. İlk vitesten beşinci vitese kadar dinamik tepki gittikçe hızlanıyor ve bu da farklı insan gruplarını tatmin edebiliyor. Sürüş ihtiyaçları. Basitçe ifade etmek gerekirse, yumuşak sürüş için düşük bir vites ve yoğun sürüş için yüksek bir vites seçebilirsiniz.
Bu Aisin 6AT dişli kutusu eski bir ortaktır Çoğu durumda sürüş performansı çok kritik değildir Vites değiştirme hızı hızlı değildir, ancak güç bağlantısı pürüzsüzdür. Gerçekten onu almak istiyorsanız, dur-kalk koşullarını hissetmeden düşük vitesler arasında tamamen geçiş yapamazsınız.
Direksiyon ayarında pek sürpriz yok.Ayar stili GS8'inkine benziyor. Hafif bir stil. Yönlendirme doğru değil, ancak nispeten doğrusal ve günlük olarak sürmek kolay. Elbette spor moduna geçerseniz, direksiyon asistanı biraz daha ağırlaşacak, ancak bu çok açık değil.
Ses yalıtımı açısından bana hoş bir sürpriz verdi.Günlük gibi sürülüyorsa, araba yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü bastırmada hala iyidir.Yüksek hızlarda bile, rüzgar sesini yalıtmada iyi bir iş çıkarır ve genel kabin sessizliği iyidir. Ancak hızlanırken motorun sesi daha doğrudan bölmeye iletiliyor, kasıtlı mı bilmiyorum.
Son olarak GS8'den sürüşteki en bariz fark olan şasinin performansından bahsedelim. Beklediğim gibi, GS8S'nin şasi ayarı daha zor olmalı, özellikle viraj alma daha yanal olarak destekleyici ve viraj alma konusunda daha emin olduğunda. Ancak daha yüksek hızdaki tümsekler ve çukurlarla karşılaştığınızda, biraz yavaşlayın, aksi takdirde tümsekler özellikle arka sırada daha belirgin olacaktır.
Test: 100 kilometreden 8,42 saniyeye ölçülen hızlanma
Not: Test gününde hafif yağmur nedeniyle, zemin nispeten kaygandır ve sadece referans olarak test sonuçları (özellikle fren sonuçları) üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Spor moduna ayarlayın, ESP gövde stabilizasyon sistemini kapatın, yerinde çalıştırırken motor devri 2000 dev / dak'nın üzerinde tutulabilir ve lastikler çalıştırma anında kısa bir süre kayacaktır. Tam gazda başınızı kaldırmak abartı olmaz. Tüm hızlanma süreci boyunca vites kutusunun değiştirme hızı hızlı değildir, ancak yumuşaktır ve belirgin bir etkisi yoktur. En hızlı sonuç 8.42 saniyeydi.
100km / s-0100km fren testi:
Tam frenleme sırasında, ayak sağlam hissedilir ve herhangi bir sapma olmaz ve frenleme kuvveti nispeten sabittir. Michelin Primacy 4 lastiklerinin tutuşunun kötü olmadığını ve yağmurlu günlerde ıslak ve kaygan yollarda bile beklediğinden daha iyi bir şekilde zemini tutabildiğini belirtmekte fayda var. Sonunda ıslak ve kaygan yollarda oldukça iyi olan 41.04 metrelik 100 kilometrelik bir fren mesafesi ölçtük.
Dört çalışma koşulu gürültü testi:
Rölanti durumunda, motorun sesi ve ortamın gürültüsü tamamen izole edilir ve düşük-orta hız durumunda yol gürültüsü belirgin değildir.Yüksek hız durumunda bile, kabine giren rüzgar gürültüsü iyi bastırılır ve sessiz performans nispeten iyidir. Muhteşem. Ancak orta ve düşük hızda seyir halindeyken hız tekrar artırıldığında motorun sesi daha da belirgin hale geliyor.
sonuç olarak
Konumlandırma açısından GS8S, dingil mesafesi ve gövde boyutu parametrelerinden görülebilen GS7'ye bir alternatif olarak kabul edilebilir. Ama GS8'in beş koltuklu bir spor versiyonu olduğunu düşünmeyi tercih ediyorum çünkü sunduğu stil GS8'den oldukça farklı.GS8S, duyusal izlenimler ve sürüş deneyimi açısından S yönüne daha çok uygun. , Hedef gruplar tamamen farklı ve bu çok önemli.
"Çoklu araç stratejisi" şu anda birçok otomobil şirketinin kullandığı, çeşitli pazar segmentlerindeki ürünleri kapsamaya çalışan ve herhangi bir tüketici grubunun gitmesine izin vermek istemediği bir taktiktir. Ancak kilit nokta, bu modellerin konumlarının net olması ve fiyatın doğru bir şekilde belirlenmesi gerektiğidir, böylece para kazanmak için birlikte çalışabilirler, yoksa birbirleriyle savaşabilirler. Ürün konumlandırması açısından Trumpchi GS8S'nin sorun olmadığını ve sonra fiyata bağlı olduğunu düşünüyorum. Yeni otomobilin Nisan ayı sonunda listeleneceği, bekleyip göreceğimiz bildirildi. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Qizhen)
