Ciltli maço SAIC MAXUS D90 Pro arazi deneyimi
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Sert çekirdekli bir SUV olan SAIC MAXUS D90 Pro dün resmi olarak 179.800 ila 279.800 yuan resmi fiyatıyla piyasaya sürüldü. D90 Pro, 2.0T çift turboşarjlı dizel motor, 8AT otomatik şanzıman ve her türlü arazide akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip, yük taşımayan bir gövde kullanır. Resmi olarak D90 Pro'nun off-road performansı oldukça mükemmel ... Bugün ismine layık olup olmadığını görmek için D90 Pro'yu off-road sahaya çekeceğiz.
SAIC MAXUS D90 Pro Araba Serisi Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Satıcıların teklifi: 179.800 ~ 279.800
Düşük fiyata taksitle araba satın alınArazi performansı istiyorsan zor olmalısın
Off-road performansı, D90 Pro'nun temel satış noktasıdır, bu yüzden dış mekanı bir kenara bırakalım ve doğrudan D90 Pro'nun bu bölümünün performansına bakalım. D90 Pro'nun üç motoru vardır: 2.0T tek şarjlı dizel / 2.0T çift şarjlı dizel / 2.0T benzin ve eşleşen şanzımanların tümü ZF'den 8AT otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardır.
Üç motordan en güçlüsü, 480N · m'lik bir tepe torkuna sahip olan ve aynı zamanda Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılayan 2.0T ikiz turboşarjlı dizel motordur. Bu 2.0T ikiz turbo dizel motor SAIC serisine aittir ve SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilmiş bir üründür Bosch 2000bar yüksek basınçlı common rail, Honeywell ikiz turboşarj ve diğer teknolojileri kullanır. Aslında performans parlak noktalardan biri ve China VI b emisyonlarını karşılamak bir başka parlak nokta Bu aynı zamanda aynı sınıfta seri üretime ve satışa başlayan birkaç dizel China VI b motorundan biri.
Şasi açısından D90 Pro, yük taşımayan bir gövde olan tamamen kapalı bir merdiven çerçeve kullanıyor.Tabii ki, mükemmel arazi bilgilerine sahip olabilen sadece yük taşımayan bir gövde değil.Örneğin, yeni nesil Land Rover Defenders da kullanmaya başladı. Yük taşıyıcı gövde yapısı. Bununla birlikte, yük taşımayan bir gövdeyle, arazi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan şasi yüksekliği ve burulma direnci garanti edilecektir. D90 Pro'nun ön süspansiyonu çift salıncaklı ve arka süspansiyon beş bağlantılı entegre bir köprüdür.
D90 Pro'nun bir başka özelliği de dört tekerlekten çekiş sistemidir. D90 Pro'nun dört sürüş modu vardır: arkadan çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve her türlü arazide akıllı, zamanında dört tekerlekten çekiş. Manuel olarak değiştirilmesi gereken dört tekerlekten çekiş modu olan zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe yabancı değilsiniz. Her arazide akıllı, zamanında dört tekerlekten çekişin daha fazla numarası var.İsim zamanında dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, normal şehirli SUV'un yatay motorlu zamanında dört tekerlekten çekişiyle aynı değil. D90 Pronun tüm arazi koşullarında akıllı, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, önden arkadan çekişli modeller için zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi olan BorgWarnerın TOD teknolojisini kullanır. Bu dört tekerlekten çekiş sistemini kullanan modeller Haval H9, H8 ve Ford'u içerir. Shaker.
Bu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca, gücü bir zincir aracılığıyla ön aksa ileten bir transfer kutusuna da sahiptir. Ön ve arka aksların tork dağılımı elektromanyetik çok diskli kavramalar tarafından kontrol edilir Ön ve arka aks torkları 0: 100-50: 50 arasında dağıtılabilir, bu da ön aksın% 50'ye kadar tork elde edebileceği anlamına gelir. Bu transfer kutusu, torku 2,5 artırabilen ve aracın tırmanma kabiliyetini artırabilen düşük hızlı dört tekerlekten çekişli (4L) bir dişliye sahiptir.
D90 Pro'nun her türlü arazide akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi yedi moda sahiptir: otomatik, yakıt tasarrufu, spor, kar, çamur, kum ve kaya Bu sistem, profesyonellerin ve Xiaobai'nin ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ek olarak, D90 Pro dört tekerlekten çekiş sistemi, gerektiğinde manuel olarak açılabilen mekanik çene tipi bir arka diferansiyel kilidi ile donatılmıştır, böylece iki arka aks sağlam bir şekilde bağlanır, arka tekerlek bir taraftan kaysa bile serbest bırakılabilir. Bu arka diferansiyel kilidi, özellikle çapraz akslar gibi yol koşulları karşısında oldukça pratiktir.
Nasıl bitti?
D90 Pro'nun off-road gücünü deneyimlemek için off-road alanına geldik. Aslında daha başlamadan önce D90 Pro'nun beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmayacağını tahmin edebiliyorum sonuçta D90 Pro'da sert çekirdekli arazi aracının donanımı beliriyor.Geleneksel arazi yolları karşısında hala çok emin.
Başladığınız anda, ilk hissiniz D90 Pro'nun direksiyonunun özellikle hafif olduğudur.Bu direksiyon kuvveti, bazı şehir tipi SUV'lardan bile daha küçüktür, ancak tekerleklerin yönlülüğü dönüş sırasında net değildir. Bu aslında şehir içi yollarda sürerken. Sorun değil, sürücüyü daha rahatlatacak. Ancak, arazide direksiyonun olmaması o kadar uygun değildir Bazen direksiyon simidinin ne kadar aşağı inmesi gerektiğini bilemezsiniz. Genel olarak konuşursak, sert SUV'nin direksiyon hissi önyargılıdır, ancak D90 Pro yola karşı çıkıyor çünkü üretici günlük yol kullanımını hesaba katıyor.
D90 Pro ile ilgili ikinci etkileyici şey, bu 2.0T ikiz turbo dizel motordur. Sonuçta, kitap verileri oradadır, bu nedenle gerçek performans çok daha kötü olmayacaktır. Gaz kelebeğinin ilk aşamalarında, güç açık olacaktır.Eğer gaz kelebeği kontrolü tırmanırken yeterince hassas değilse, güç çıkışında ustalaşmak kolay değildir. Aslında, üreticilerin bu motorun güçlü gücünü tüketicilere deneyimlemesi için başlangıç noktası doğru, ancak güç çıkışı daha doğrusal olabilirse, pastaya krema olacağına inanıyorum. Ayrıca deneyim sırasında tam gaz çıkışını denemedim, 2/3 gaza kadar tırmanışı çözebilir ve bu dizel motorun bol güç rezervini yandan da deneyimledim.
Kabuk kraterleri ve oluklu tırmanma durumunda, D90 Pro'nun mücadele etmek için fazla zamanı yoktur.Gaz sabitlendiği ve yön kontrol edildiği sürece, dört tekerlekten çekiş sistemi, beladan kurtulmanıza yardımcı olmak için ön ve arka aks gücünü otomatik olarak tahsis edecektir. Tüm testte AUTO modunu kullandım ve arka aks diferansiyel kilidini açmadım, yani tek tekerlek kayması durumunda elektronik sınırlı kayma sistemi devreye girecek. D90 Pro'nun elektronik sınırlı kayma tepkisi nispeten hızlıdır.Tekerlekler kaydıktan sonra, kayan tekerlekleri frenleyecek ve kontrol edecek ve gücü tekerleklere kavrayarak dağıtacaktır.
Ayrıca benim deneyimlediğim D90 Pro, Pirelli Scorpion AT Plus lastikleri ile en üst modeldir.Normal versiyonun HT lastikleri ile karşılaştırıldığında çamurlu zeminde daha iyi kavrama performansına sahiptir. Çoğu zaman, aracın arazi performansının yeterince iyi olmadığı değil, en temel ayakkabıların - lastiklerin otomobile değiştirilmediği, aracın tam performans göstermesini nasıl sağlayabilir? Bu, açık bir şekilde bilim dışı olan bir basketbol oyuncusunun delikli ayakkabı giymesi gibidir. Bu nedenle, kötü araziye girmekle ilgilenen SUV arkadaşlarınız da AT lastikleri alırlar.Daha zorlu arazi koşullarına meydan okumak istiyorsanız, MT lastiklerine ihtiyacınız vardır.
Yol koşullarına gelince, genel olarak su çok derin değilse ve çamur çok yumuşak değilse, iki tekerlekten çekişli bir araç bile normal şekilde geçebilir. Ancak daha derin bir su birikintisi ile karşılaştığınızda, sert SUV'nin yüksek gövdesi, geçmeniz için size daha fazla güven verecektir. Ayrıca D90 Pro'nun maksimum sudan geçme derinliği 800mm olup parametreler açısından aynı seviyenin gerisinde kalmıyor. Elbette bugünün deneyimi bu kadar derin bir göleti zorlamayacaktır çünkü mekanın böyle koşulları yok ...
Ek olarak, D90 Pro'da ayrıca yokuş aşağı giderken sürücüye yardımcı olabilen dik yokuş iniş ve 360 ° çevre görüş fonksiyonu vardır. Bu iki konfigürasyon aynı zamanda kentsel SUV'larda da oldukça popüler.Aslında, SUV'ların artık sert ve zorlu SUV şehirleşme duygusu var.Bu muhtemelen tüketicilerin SUV'larının hem yokuş yukarı hem de su altı olmasını istemelerinden kaynaklanıyor. Yolu rahat sürebilir.
Aslında, yukarıdaki arazi sahnesi D90 Pro üzerinde herhangi bir baskıya sahip değildir.Daha zor uzun dik eğimler ve çapraz eksenler birkaç gün önceki şiddetli yağmurdan kaynaklanmaktadır ve sahada derin oluklar vardır, bu yüzden meydan okuyamayız. Küçük bir testte, D90 Pro'nun arazi sahasındaki performansı, D90 Pro'nun arazi gücüne daha fazla meydan okumam için bana daha fazla umut veriyor.Ardından, dikkatimizi D90 Pro'ya vereceğiz ve test sürüşünü alır almaz daha kapsamlı bir şekilde yapacağız. Derinlemesine arazi ve performans testi.
Sert görünüm
Aslında, D90 Pro'nun görünümü, temelde çok fazla değişiklik yapmadan D90'ın tasarımını sürdürüyor. Ama bu fotoğrafını çektiğim üst modele ait, bu yüzden off-road ve karartma kitleri görünüme eklendi.Normal versiyonla karşılaştırıldığında, görünüm daha fazla off-road tekerlek kaşlarına, parlak siyah ağlara vb. Sahip olacak. Bu öğelerin D90 Pro'ya eklenmesi, bu zorlu SUV'yi görsel olarak daha görkemli hale getiriyor ve yeni eklenen Maple Leaf Orange gövde rengi de aracı daha aktif hale getirecek. Zorlu SUV temasına uyan bu arazi öğelerine ek olarak, gövde hatları da var. D90 Pro'nun hatları oldukça sert D90 Pro'yu gördüğünüzde bu ürünün iyi bir off-road oyuncusu olduğunu hissedeceksiniz.
Gövde boyutu açısından, D90 Pro'nun dingil mesafesi aynı tipin en uzun olanıdır ve gövde genişliği de en büyüğüdür. Bu, belirli bir dereceye kadar, uzun mesafeli yolculuklarda yolcuları daha rahat hale getirecek olan arabadaki alan performansını garanti ediyor.
Zengin iç malzemeler
Görünüşüyle karşılaştırıldığında, D90 Pro'nun içi hakkında konuşmak istiyorum Sonuçta, 56 kişiselleştirilmiş konfigürasyonunun çoğu araçta mevcut. Yukarıda bahsedildiği gibi, deneyim arabası en üst modeldir, bu yüzden iç mekan en iyisidir: Alcantara orta konsol ve koltuk kumaşı, geniş alanlı deri kaplama, aynı model seviyesine bakıldığında, böyle zarif bir malzeme yok. Aynı sınıftaki sert SUV daha çok bir alet arabası niteliğidir, iç mekan nispeten kaba ve basittir ve yalnızca arazi işlevselliğini sürdürür.Daha iyi bir iç mekana sahip sert bir SUV istiyorsanız, daha pahalı ürünleri görmek için fiyatı yalnızca ikiye katlayabilirsiniz, bilmelisiniz. D90 Pro'nun en iyi yapılandırması yalnızca 279.800'dür, bu nedenle üreticinin bu açıdan çok fazla samimiyeti vardır.
Gösterge panelinin ortasında 8 inçlik bir LCD ekran ve orta konsolun ortasında 12.3 inçlik bir dokunmatik ekran var.Her iki konfigürasyon da standarttır.Her iki konfigürasyon da standarttır.Her ne kadar sert SUV'nin temeli arazi performansı olsa da, hiç kimse çok az konfigürasyona sahip olmayacak. Mercedes-Benz G gibi doruk noktası, konfigürasyon ve tasarım rotasını izlemeye başlamalı. Merkezi kontrol ekranı, çevrimiçi navigasyon / müzik, ses kontrolü, cep telefonu uzaktan kumandası, Bluetooth tuşu ve diğer işlevleri destekleyen en yeni Zebra 3.0 sistemi ile donatılmıştır ve pratikte herhangi bir sorun yoktur. Ama bu ekran aslında iç kısımda küçük bir kısa pano çünkü uymayan bir ekran kullanıyor ve görüntü efekti yeterince hassas değil, bu yüzden ucuz bir his gibi görünüyor.Eğer tam oturan bir ekranla değiştirilebiliyorsa, Ardından D90 Pro'nun iç dokusu başka bir seviyeye yükseltilebilir.
Gidon alanı paneli de D90'dan farklı olarak yeniden tasarlandı. Birincisi, orijinal mekanik dişlinin L şeklinde bir elektronik dişli ile değiştirilmiş olmasıdır.Bu, biraz yer tasarrufu sağlayabilir ve diğer yandan teknolojinin kalitesini artırabilir. Yol dışı koşullarda kullanılabilen gidonun ön kısmının her iki tarafına iki yeni korkuluk eklendi. Ek olarak, bu alandaki paneller, saf siyah plastik panellerden daha rafine olan imitasyon karbon fiber doku kullanıyor.
D90 Pro hakkında düşündüğüm bir diğer parlak nokta da yüksek güvenlikli yapılandırması. Tüm otomobil serisi standart olarak üç sıra ön ve arka baş tarafı hava perdesi, devrilme önleme sistemi ve ön ve arka geri dönüş radarı ile birlikte gelir. Aktif güvenlik sistemleri açısından, orta ve üst düzey modeller, eksiksiz bir L2 sürüş yardım sistemleri setiyle donatılmıştır: ACC adaptif seyir, şerit tutma, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı ve aktif frenleme. Bu çağda araba satın almak için aktif bir güvenlik sistemine sahip olmanız gerektiğini her zaman vurgulamıştım, bu kendinize bir güvenlik satın almak için küçük bir miktar ... Aracın güvenlik sınırı sürücüye bağlı olsa da, bazen aktif güvenlik sistemi gerçekten bundan kaçınabilir. Ani arkadan çarpışmalar ve diğer çarpışmalar meydana gelir ve bu tür birçok durum çevrimiçi olarak araştırılır. D90 Pro bir off-road SUV olmasına rağmen yolda sürmek vazgeçilmezdir ve güvenlik sistemi ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Güç kaynağı açısından tüm sistemin ön sırasında çakmak girişi ve iki adet USB girişi bulunurken, arka sırada çakmak yuvası, USB girişi ve 220V üçgen priz bulunmaktadır. Nispeten daha az USB bağlantı noktası var, ancak arka sırada uzun mesafeli bir fişle de çalıştırılabilen 220V güç kaynağı var. Ayrıca klima açısından tüm sistemler standart olarak üç bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır, bu nedenle D90 Pro uzun mesafeye giderken bile otomobildeki yolcuların ihtiyaçlarını iyi bir şekilde karşılayabilir.
Koltuk / alan
SAIC MAXUS'un isteğe bağlı özellikleri sayesinde, D90 Pro, aralarından seçim yapabileceğiniz 2 + 3/2 + 3 + 2/2 + 2 + 2/2 + 2 + 3 dört koltuk düzenine sahiptir ve deneyim arabası seçeneği 2'dir. + 2 + 2 altı kişilik versiyon. Ön sıradaki iki koltuk elektrikli ayar, ısıtma ve dokunma işlevlerine sahiptir.Ana sürücü koltuğunda ayrıca havalandırma işlevleri bulunurken, ikinci sıradaki iki koltukta ısıtma ve dokunma işlevleri de bulunmaktadır. Teknik özellikler çok yüksektir.
Yukarıdaki şekilden D90 Pro'nun ikinci ve üçüncü sıralarının uzay performansının iyi olduğu, özellikle üçüncü sıra sonuna gelindiğinde dizlerde hala biraz boşluk kaldığı görülmektedir. D90 Pro'nun koltuğunun genel desteği ve konforu, fazla "kanepe" veya "küçük bank" hissi olmadan dengelenmiştir. Ancak ikinci sıra koltuk minderinin yüksekliği biraz yükseltilebilirse, uylukların destek performansı daha iyi olacaktır. Ve D90 Pro üçüncü sıradaki tam boyutlu bir model olmadığı için, elbette, oturmanın ne kadar rahat olduğunu söyleyemem. Neyse ki, üçüncü sıra koltukların minderleri ve arkalıkları nispeten kalın olduğundan, üzerine oturmak çok zor olmayacak.
Alan açısından, D90 Pro küçük olmadığı için, içeride kazılabilecek daha fazla depolama alanı vardır ve ön ve arka kapı panelleri ve merkezi korkuluk gibi saklama bölmeleri nispeten büyüktür. Ek olarak, detay optimizasyonu olarak kabul edilen ikinci koltuk sırasının içinde bardak tutucular ve eşya bölmeleri bulunmaktadır. Üçüncü sırada, eşyaları yerleştirmek için daha geleneksel olan sol ve sağ iki bardak tutucu vardır.
Kuyruk bölmesinde, üçüncü koltuk sırası açıldıktan sonra, bagaj yalnızca okul çantalarını ve küçük valizleri bırakabilirken, üçüncü koltuk sırasından sonraki saklama alanı oldukça geniştir. Ayrıca çerçeve ve konumlandırma problemlerinden dolayı D90 Pro'nun yüksekliği düşük değildir, bu da kuyruk bölmesi platformunun yüksekliğine neden olur.Öğeleri alıp yerleştirmek çok uygun değil, ancak takas sorunu. Eşyaları rahat bir şekilde saklamak istiyorsanız, Bir şehir SUV veya MPV arayın.
sonuç olarak
Bu arazi deneyimi, D90 Pro'nun arazi performansının yalnızca küçük bir bölümünü gördü ve gerçekten zor zorlukları deneme şansı yok. Ancak vahşi test sırasında, D90 Pro çift süper şarjlı dizel motorun tam torkunu ve iyi dört tekerlekten çekiş sistemi ayarını da hissettim. Umarım gelecekte D90 Pro'nun ne kadar derin olduğunu deneyimlemek için bir test sürüşü yapacağız. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
