Size sahip değilim, lüks markaların benzersiz güvenlik teknolojisini değerlendirin
Bugün ve çağda, eğer biri sağlığı korumanın sadece yaşlılar için bir madde olduğunu düşünüyorsa, o zaman gerçekten modası geçmiş, yoksa böyle bir fenomen nasıl olabilir: bütün gece ayaklarınızı ıslatırken; zıplarken Sırılsıklam wolfberry ... Punk tarzı sağlığın korunması çok arzu edilen bir şey değil, ancak güvenlik ve sağlığa dikkat etmek gerçekten de herkesin en büyük önceliğidir. Arabalar, mobil evlerimiz olarak sadece rahat ve konforlu bir yaşam tarzı değil, aynı zamanda yüksek riskli potansiyel gizli tehlikeler de getirebilir. Bu nedenle, araç güvenliği her zaman kaçınılmaz bir konu olmuştur Sonuçta, insan hayatı yalnızca bir kezdir.Yüksek hızlı hareket eden nesnelerde güvenliği zarardan nasıl koruyabiliriz, tüketicilerin en çok önem verdiği şeydir.
Otomobil medeniyetinin öncüsü ve lideri olan Mercedes-Benz, önce güvenlik araştırması yaptı. Audi'nin sloganı "Teknolojide çığır aç, geleceğe ilham ver" ve teknolojideki ilerlemeler, güvenlik teknolojisinin genişlemesini büyük ölçüde teşvik etti. Uzun süredir güvenlik ilan eden Volvo'dan bahsetmiyorum bile. Öyleyse bugün bu üç lüks otomobil markasının araç güvenliğinin gelişimine nasıl öncülük ettiğine ve benzersiz sırlarının neler olduğuna bir göz atalım.
Benz
Mercedes-Benz, dünyanın en eski üreticisidir.Aracın icadından bu yana, Mercedes-Benz, kaza oluşumunu azaltmak için çeşitli yenilikçi teknolojilere kendini adamıştır.Otomotiv güvenlik teknolojisi tarihinde her zaman sektör olmuştur. Kıyaslama. Mercedes-Benz, otomobiller için çeşitli güvenlik tasarımları icat etti, örneğin 1950'de önemli bir adım olan güvenli yolcu bölmeleri tasarımını geliştirdi ve aynı zamanda Avrupa'da otomobilleri hava yastıkları ile donatan ilk otomobil fabrikası oldu. Teknolojinin daha da ilerlemesiyle, Mercedes-Benz'in size eşlik etmesi için ne tür güvenlik yapılandırmaları var?
ABS kilitlenme önleyici fren / ESP gövde stabilite kontrolü - Mercedes-Benz ilk kurulum
Herkes, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi olmayan bir aracın acil bir durumda acil fren kullanıldığında lastik kilitlenmesine yatkın olduğunu, yani direksiyon simidi döndürülemediğini bilir, bu nedenle risk faktörü artacak ve bu da muhtemelen ciddi sonuçlara neden olacaktır. ESP gövde denge kontrol sistemi, acil sürüş koşullarında aracın kaymasını önleyen bir fren sistemidir.
Ancak bilmeyeceğiniz şey, bu iki teknolojinin icadı ve geliştirilmesinin Mercedes-Benz'den ayrılamaz olmasıdır. 1978'de Mercedes-Benz, otomobil güvenliği için yeni bir aktif güvenlik alanı açan ilk S-Serisi (W116) üzerine monte edilen ABS teknolojisinin geliştirilmesine öncülük etti.
Bosch ESP, 1983'te ortaya çıktı. Bosch mühendisleri, optimize edilmiş ABS kontrolü aracılığıyla tam frenleme sırasında aracın dengesini iyileştirdi. 1991'de Bosch ve Daimler-Chrysler işbirliği yaptı ve iki taraf ESP sistemini geliştirmek ve iyileştirmek için 1992'de ortak bir proje üssü kurdu. 1995 yılında Mercedes-Benz, ESP sisteminin S-sınıfı coupe üzerine montajında ilk kez devrim yarattı ve otomobilin aktif güvenliği ilk zirveye ulaştı.
Elbette diğer üreticiler tarafından üretilen elektronik gövde stabilite sistemlerinin de kendi isimleri vardır.
Önleyici güvenlik sistemi (PRE-SAFE) -Mercedes-Benz öncülük etti
Mercedes-Benz'in kapsamlı güvenlik felsefesinin temel unsuru, Mercedes-Benz'in benzersiz bir önleyici güvenlik koruma sistemi olan PRO-SAFE'dir ve bir kaza yaklaşırken rol oynar ve otomobildeki yolcuların güvenliğini koruyabilir. PRE-SAFE, aracın şartlı refleksi öğrenmesini sağlar, tıpkı bir kişinin ani bir tehlike ile karşı karşıya kaldığında önleyici koruma aramaya yönelik içgüdüsel tepkisi gibi, önleyici güvenlik sistemi, arabadaki yolcuların koruyucu önlemlerini tahmin edilebilir şekilde etkinleştirebilir. İlk olarak Mercedes-Benz'in amiral gemisi modeli S-sınıfı sedan için uygulandı.Şimdi tüm Mercedes-Benz modelleri de bu cihazı kullanıyor.Görünümünün yeni bir güvenlik koruma sistemleri çağı yarattığı söylenebilir.
Acil frenleme sırasında, önleyici güvenlik sistemi (PRE-SAFE), gösterge paneline olan mesafeyi artırmak için sürücüyü ve yardımcı pilotu koltukta sabitlemek için emniyet kemerini mümkün olduğunca önceden sıkacaktır. Ön yolcunun ileri hareketini azaltın. Bu nedenle, Mercedes-Benz otomobillerinin ön emniyet kemeri gergisi, birkaç milisaniye içinde tepki verebilen ve emniyet kemeri gevşekliğini azaltan yüksek güçlü bir motorla donatılmıştır.
Ek olarak, PRE-SAFE ayrıca acil frenleme sırasında yolcu koltuğunu önleyici olarak daha uygun bir konuma ayarlayabilir, ancak öncül elektronik olarak ayarlanabilen yolcu koltuğu ve hafıza fonksiyonunun araca takılması ve sistemin Koltuk arkalığının ve koltuğun eğimi ayarlanabilir ve ön yolcu koltuğunun hava yastığı için uygun bir konuma girmesini sağlamak için koltuğun uzunlamasına konumu düzeltilebilir.
Güçlü arkadan savrulma veya önden savrulma nedeniyle yana kayma tehlikesi olduğunda, vücut denge kontrol sistemi tehlike olasılığını tespit edecek, önleyici güvenlik sistemi (PRE-SAFE) de otomatik olarak etkinleştirilecek ve daha fazla güvenlik önlemi alınacaktır: kapatma Yan camlar ve tavan pencereleri. Kapalı yan cam camı, pencere hava yastığını daha iyi destekleyerek, bir çarpışma sırasında yolcuların arabadan fırlaması veya araca sıkışan nesneler nedeniyle yaralanma riskini azaltır.
Belki de ciddi bir çarpışmanın ürettiği ani ve sert gürültünün yolcuların işitmesinde tedavi edilemez nörolojik hasara ve hatta kronik sağırlığa neden olabileceğini bile bilmiyorsunuzdur. PRE-SAFE, ses sisteminin çarpışmadan hemen önce "pembe gürültü" adı verilen kısa süreli bir ses çıkarmasına neden olur.Sürücünün kulaklarındaki üzengi kaslarının hızla yansımasına ve kasılmasına neden olabilecek belirli bir frekansı vardır. İşitme duyunuzu koruyun.
Bir kaza meydana gelirse, olası zincir kazalarını önlemek özellikle önemlidir PRE-SAFE, yağı otomatik olarak kesebilir ve motoru durdurarak ikincil yaralanmaları daha iyi önleyebilir. Ayrıca, kazada yaralananların hızlı bir şekilde kurtarma hizmeti alabilmesini sağlamak için tasarlanan, tehlike uyarı ışıklarını otomatik olarak yakabilir, kapının kolayca açılabilmesi için sürüş kapısı kilidini otomatik olarak açabilir, vb.
Tüm önleyici güvenlik sistemi (PRE-SAFE) koruma önlemleri tersine çevrilebilir. Kaza önlenirse, önleyici emniyet kemeri sarma tertibatı otomatik olarak serbest bırakılır ve yolcular ayrıca koltuğu ve elektrikli sunroof'u başlangıç konumuna sıfırlayabilir. Her önleyici güvenlik sistemi tetiklendikten sonra ilgili yolcu koruma sistemi tekrar kullanılabilir.
Çarpışmaya duyarlı boyun koruyucu kafalık - göz ardı edilmemelidir
Koltuk başlığı, en önemli güvenlik koruma bağlantılarından biridir, ancak sürücüler tarafından en kolay şekilde gözden kaçar. Bir arabanın en yaygın arkadan çarpışmasında bile, kısa sürede, hızlanma ve yavaşlama kuvvetlerinin kırılgan boynuna sıkıştırıldığı durumlarda, hız saatte sadece 10 kilometre olsa bile, otomobildeki insanların yaralanma ihtimali yüksektir. Boyun burkulduğunda ilk başta biraz rahatsız edici olabilir ancak sertlik ve ağrı birkaç saat sonra daha şiddetli hale gelecektir. Güçlü bir çarpışmada boyun burkulması ölümcül olabilir. Bu nedenle, bir arabanın güvenlik konfigürasyonu düşünüldüğünde koltuk başlığı çok önemli bir husustur.
Mercedes-Benz'in çarpışmaya duyarlı boyun koruma kafalığı (NECK-PRO), ön yolcunun aktif ve etkili korumasını artırabilen bir sensör tarafından kontrol edilir. NECK-PRO, kuyruk çarpışmasının önceden belirlenmiş çarpışma gücüne ulaştığına karar verdiğinde, uyarı yayını serbest bırakacaktır.Kafalığın hızlı bir şekilde ileri ve yukarı hareket etmesi sadece 50 milisaniye alır ve yolculara arkadan destek sağlar. Servikal omurganın aşırı burkulmasından kaçının. Tetiklemeden sonra, koltuk başlığını orijinal konumuna ayarlamak için özel aletler de kullanabilirsiniz.
23P güvenli sürüş yardım sistemi
Mercedes-Benz'in 23P sürüş destek sistemi, sürücünün stresini azaltmaya yardımcı olur, kaza riskini azaltır ve araçtaki yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının korunmasını artırır.
1. Gelişmiş Akıllı Seyir Kontrolü
Otomobili takip etmek için otomatik hızlanma ve yavaşlama elde etmek için sensör ve çok işlevli kamera aracılığıyla direksiyon işlevli akıllı hız sabitleyici. Akıllı pilot mesafe sınırlama fonksiyonu, araç hızı 210 km / s'yi geçmediğinde öndeki araca olan mesafeyi kontrol edebilir ve sürücüye destek sağlayabilir. Araç aktif bir park yardım sistemi veya 360 derecelik bir kameranın bir park bileşeni ile donatıldığında, sürücünün durduğu bir trafik durumunda fonksiyon fren yapıp durursa, araç 30 saniye içinde sürücünün müdahalesi olmadan tekrar çalışabilir. .
Yola dayalı araç hızı ayarlama işlevi sayesinde akıllı pilot mesafe sınırı işlevi, öndeki araç yokken virajlar veya döner kavşaklar gibi yol öğelerini referans olarak dikkate alabilir ve araç hızını buna göre ayarlayabilir.
Akıllı pilot direksiyon işlevi, sürücünün aracı şeridin ortasında düz veya yumuşak bir virajda tutmasına yardımcı olmak için ek direksiyon torku sağlayabilir. Araç hızı 210 km / s'yi geçmediğinde, bu yardımcı sistem yolun her iki yanındaki işaretlere göre çalışacaktır. İşaretler eksik veya yeterince açık değilse ve araç hızı 130 km / s'yi geçmiyorsa, sistem yönlendirme için öndeki aracı kullanacaktır. İşlev etkinleştirildiğinde, kontrol panelinde yeşil bir direksiyon simidi simgesi görüntülenecektir.
2. Çarpışma, fren müdahalesini / uyarısını azaltır
Çarpışma öncesi güvenlik sistemi aynı anda algılamak için bir kamera ve radar kullanır.Radar, aracın önündeki 150 metre mesafeyi tespit etmekle, kamera merceği ise aracın önündeki 55 metre mesafedeki aracın dinamiklerinden sorumludur. Öndeki araç çok yakın olduğunda veya yolun ortasında bir yaya olduğunda, sürücüye uyarıdan sonra çarpışma riskinin hala arttığını hatırlatmak için fren lambasına benzer bir uyarı lambası yanacak ve fren desteği fonksiyonu devreye girecek.
Fren balataları tepki süresini kısaltabilir ve önceden yüklenmiş hidrolik basınç, fren basıncını artırarak, sürücünün frene sert bir şekilde basmasa bile sürücünün etkili frenleme yapabilmesini sağlar. Sürücü fren yapmazsa ve sistem bir çarpışmanın meydana gelmek üzere olduğunu tahmin ederse, frenler devreye girecek ve fren önlemleri otomatik olarak alınacaktır.
3. Aktif kör nokta yardım cihazı
Aktif Kör Nokta Yardımı sisteminin radar sensörü, aracın yan ve arkasındaki kör nokta alanını izleyebilir. Bölgede bir araç algılandığında, ilgili dış dikiz aynasında parlak kırmızı bir üçgen gösterge yanacaktır. Sürücü uyarıyı fark etmez ve dönüş göstergesini çalıştırırsa, uyarı sinyali yanıp sönmeye başlayacak ve sesli bir uyarı verilecektir. Şerit değiştirme işlemi hala devam ediyorsa, sistem sürücüyü bariz yön düzeltmeli fren müdahalesi ile uyaracak ve sürücünün hala yanıt vermemesi durumunda aracın tehlikeli alandan çıkmasını aktif olarak kontrol etmeye yardımcı olacaktır. Kör Nokta Yardımı sistemi sadece sürüş sırasında çalışmakla kalmaz, aynı zamanda kontak kapatıldıktan sonra üç dakika içinde çalışmaya devam edebilir.
4. Aktif rota sapması uyarı sistemi
Araç istemeden şeritten 60 ila 200 km / saat hız aralığında saptığında, sistem, aracın yanlışlıkla şeritten çıkıp çıkmadığını stereo kamera aracılığıyla algılayabilir. Sapma meydana geldiğinde, sürücüye darbeli direksiyon titreşimi ile hatırlatacak ve bir tarafa uygulayacaktır. Aracın orijinal şeride dönmesine yardımcı olmak için fren yapın.
Araç kesintisiz çizgiyi geçerse, sistem aracı kendi şeridine döndürmek için tek taraflı fren uygulayacaktır. Araç noktalı çizgiyi geçerse, araç yalnızca bitişik şeritteki bir araca (karşıdan gelen bir aracın neden olduğu tehlike dahil) çarpışmak üzereyken müdahale ederek etkili bir şekilde trafik risklerinden kaçınır.
5. Arkadan çarpışma uyarı ve koruma sistemi
Sistem, aracın arkasındaki alanı gerçek zamanlı olarak algılayacak ve arkadaki aracı uyarmak için arkadan çarpma riskini tespit ederken yüksek frekansla yanıp sönecektir. Sistem, sabit bir durumda sürücü tarafından uygulanan frenleme kuvvetini algılarsa, fren basıncını otomatik olarak artıracaktır.
6. Gelişmiş mesafe kontrol sisteminin yanal desteği
Mesafe kontrol sisteminin direksiyon destekli geliştirilmiş versiyonu olan bu sistem, aracı yanal olarak yönlendirerek sürücüye yardım sağlar.Düz ve hafif kavisli yollarda, sürücünün öndeki araçla güvenli bir mesafeyi korumasına yardımcı olmak için direksiyon torku sağlayabilir. Ve aracı şeridin ortasında tutun.
7. Gelişmiş fren destek sistemi
Fren destek sistemi, radar sensörleri ve çok işlevli kameralar aracılığıyla trafik koşullarını algılayan yanal izleme özelliğine sahiptir. Bir tehlike tespit edildiğinde, sistem sürücüye görsel ve işitsel bir uyarı verecektir. Sürücü tepki verir ve frenlerse, sistem gerektiğinde fren etkisini artıracak ve gerektiğinde tam fren yaparak arkadan çarpışmaları ve kavşak çarpışmalarını önemli ölçüde azaltacaktır.
8. Kavşak trafiğinde geliştirilmiş fren destek sistemi
9. Yaya koruması otonom frenleme müdahalesi / uyarısı
Fren fonksiyonu yaya tanıma ile donatılmıştır Bir çarpışma riski algılandığında sistem sürücüyü görsel ve sesli uyarılarla uyarır. Sürücü herhangi bir işlem yapmazsa, sistem araç hızını düşürmek için otomatik kısmi frenleme kullanır ve sürücüye yine açık bir uyarı verir. Sürücü yine de yanıt vermezse, sistem kazaları önlemek veya çarpışmanın şiddetini önemli ölçüde azaltmak için otomatik olarak acil fren yapacaktır. Bir yaya aniden belirdiğinde, frenleme işlevi hemen ve otomatik olarak acil durum frenini çekebilir ve bir uyarı verebilir. Araç hızı 50 km / s'yi geçmediğinde, sistem yayalarla veya duran nesnelerle çarpışmaları tamamen önleyebilir.
Çok yönlü uzaktan park tam kontrolü
Bu sistemle ilk kez, sürücüler garajlara ve park alanlarına giren ve çıkan araçları uzaktan kontrol etmek için akıllı telefon uygulamalarını kullanabiliyor.Bu, sürücülerin park yeri çok dar olduğunda bile araca kolayca binip inmesini sağlıyor. Sürücü ayrıca aracı düz bir çizgide 10 metreye kadar ileri veya geri sürebilir.
Akıllı aydınlatma sistemi - akıllı gözler
Hepimizin bildiği gibi farlar otomobillerde en önemli aksesuarlardan biridir ve aynı zamanda sürüş güvenliği ile yakından ilgilidir. Şu anda, Mercedes-Benz modellerinde bulunan geometrik çok huzmeli LED farların çoğu 2016 Red Dot Tasarım Ödülünü kazandı.Tek taraflı LED farlar, ön camdaki stereo kamera ile eşleşen 84 bağımsız LED ışık kaynağından oluşuyor. Yol koşulları saniyede 100 kez taranabilir. Farklı yol koşullarına ve sürüş koşullarına göre, 84 bağımsız ışık kaynağı akıllıca ayarlanır ve geleneksel LED aydınlatmaya kıyasla etkiyi 2,5 kat artırabilen ışık ışınlarının hassas kontrolünü sağlamak için farklı geometrik düzenlemelerde dinamik olarak birleştirilir.
Benz'in geometrik çok ışınlı LED farları şunları yapabilir:
1. Gece araba kullanırken en çok gözlerinizi karşı araç ışıklarından gözlerinizi kamaştırmaktan korkarsınız. Mercedes-Benz'in geometrik çok huzmeli LED farları, karşı arabanın farlardan etkilenmesini önleyebilir. Sürüş sırasında, siz omzunuzu silene kadar diğer arabanın üzerinde parlayan ışıkları otomatik olarak kapatır. Ve geç. 2. Yüksek hızda dönerken, gerçek zamanlı olarak sürüş ölü bölgesini de değiştirebilir.
3. Sulu yollarla karşılaştığınızda, farlar zemindeki su yansımasını azaltmak için LED ışıkların alt sırasını geçici olarak kapatır.
4. Ayrıca yolun dönüşünü önceden algılayacak ve siz direksiyonu çevirmeden önce, öndeki alanı daha fazla aydınlatmak için ışığı ayarlamaya başlayacaktır.
5. Akıllı kamera algılama ile, kavşağa yaklaşırken farlar, sürücünün öndeki kavşağın daha geniş alanını görmesini kolaylaştırmak için önceden sol ve sağ taraftaki kör noktaları aydınlatmak için geniş açılı aydınlatmaya geçecektir.
Mercedes-Benz'in Ar-Ge hızı durmadı, yeni siyah teknoloji "Dijital Işık" (Dijital Işık) ortaya çıktı, ancak henüz yaygın olarak kullanılmadı. Gelişmiş yüksek çözünürlüklü projeksiyon teknolojisi kullanır, her fara 1 milyondan fazla kontrol edilebilir mikro lens yerleştirir.Her Dijital Işık farında, her biri 1024 LED çipten oluşan dört ışık kaynağı bulunur. Bu nedenle, Dijital Işık farlı her Mercedes-Benz modeli 8192 LED çipi ile donatılmıştır.
BMWnin lazer farları, Audinin OLED farları ve Mercedes-Benz Dijital Işık farlarıyla karşılaştırıldığında, montaj daha kullanıcı dostudur ve daha güçlü ışık kaynağı kontrolüne sahiptir, böylece tüm farların ışık kaynağı diğer personeli ve araçları etkilemeden parlaklığa sahiptir. Daha yüksek, daha geniş görüş, geceleri daha güvenli sürüş.
Model projeksiyon işlevi, sürücü ile diğer trafik katılımcıları arasındaki iletişimi güçlendirecek ve böylece gece sürüşünün güvenliğini artıracaktır. Araç, yol kenarında karşıdan karşıya geçmesi gereken bir yaya olduğunu algıladığında, farlar yayaların daha güvenli geçmesine yardımcı olmak için yolda bir yaya geçidi oluşturacaktır.
LED ışık kaynağı, yoldaki birçok bilgi modelini de yansıtabilir.Örneğin, öndeki yol yapım aşamasındadır ve dijital farlar, sürücüye yol koşullarını hatırlatmak için öndeki yolda bir "inşaat" modeli yansıtacaktır.
Dijital Işığın akıllı teknolojisi sayesinde, yayaların ve araçların yüzlerini algıladıktan sonra, yüz bölgesindeki ışık kaynağını otomatik olarak kapatır, bu da yalnızca uzun huzmenin verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda yaya ve araca da tam olarak ulaşır. Araçlara saygı, Mercedes-Benz'in insani ilgisini yansıtır.
Audi
Yüzyıllık bir marka olan Audi, uzun yıllardır öncü teknoloji imajını sürekli olarak oluşturmuş, bunların arasında güvenlik teknolojisi her zaman yatırımının odak noktası olmuş ve pasif güvenlikten kazaları önleyen aktif güvenlik teknolojisine geçişi yaşamıştır. Gelecekte Audi, tel kontrol teknolojisini sürüş, şanzıman, direksiyon, fren ve diğer sistemlerin tüm yönlerinde uygulayacak Basitçe ifade etmek gerekirse, sürücü araçla mekanik iletişimi keser.Sürüş, bir oyun direksiyonunu elektrik sinyalleri ile tutmak gibidir. kontrol. Bu sadece araç düzeninde devrim niteliğinde değişiklikler getirmekle kalmayacak, aynı zamanda aracın ağırlığını da önemli ölçüde azaltacak ve böylece daha iyi bir ekonomi sağlayacaktır.
Önleyici genel güvenlik sistemi - sorun oluşmadan önce önleyin
Audi pre sense, Audi önleyici genel güvenlik sisteminin temel versiyonu ve Audi pre sense genel güvenlik sisteminin artırılmış versiyonu olarak ikiye ayrılır.Sistem, tüm araçtaki birden fazla sensör ve dedektörden geri gönderilen bilgileri analiz eder ve işler. , Aracın kontrolünü kaybetmesi ve öndeki aracın çarpışmasından kaynaklanan kazaları önlemek için.
Audi önleyici genel güvenlik sisteminin temel versiyonu, Audi önleyici genel güvenlik sisteminin giriş versiyonudur.Sürüş durumunu ESP sistemi üzerinden algılar.Araç kayarsa ve önceden belirlenen yönde hareket etmediğinde veya acil fren yaptığında, sistem otomatik olarak sıkılır Ön yolcunun emniyet kemeri, yan camları ve sunroofu kapatın ve belirli bir boşluk bırakın ve tehlike uyarı ışıklarını otomatik olarak yakar.
Audi önleyici genel güvenlik sisteminin artırılmış versiyonu, rakiplere kıyasla bariz olan daha güçlü çarpışma önleme işlevine sahip ön versiyonun (pre sense ön) ve arka versiyonun (pre sense arka) temel versiyonunun bir uzantısıdır. Teknik avantajlar.
Audi önleyici genel güvenlik sisteminin ön versiyonu ve Dur ve Kalk işlevli yeni adaptif seyir sistemi, ayrılmaz bir güvenlik kombinasyonu oluşturan geleneksel araç sis farlarının konumunda bulunan çift radar algılama sistemini paylaşır. Sistem, aracın önündeki iki radar sensörü, bir kamera ve bir ultrasonik sensör ile öndeki araçtan sabit bir mesafeyi 0 ila 250 km / s aralığında önceki araçla aynı hızı koruyarak ve önceki aracı takip edebilmesine yardımcı olur. Hala için. Öndeki araç tekrar çalıştırıldıktan sonra önceki durumu takip etmeye devam eder. Audi önleyici genel güvenlik sisteminin ön versiyonunun rolü, öndeki araçla arkadan çarpışmaları önlemek veya kazanın hasarını azaltmaktır.Sistem, araç hızı 30 km / s'nin üzerine çıktığında otomatik olarak başlar.
Audi önleyici genel güvenlik sisteminin ön versiyonu, ileride bir trafik durumu olduğuna karar verdiğinde, dört aşamaya bölünecek ve akıllı uyarılar ve hatta aracın% 100 frenlenmesi ile yanıt verecek.
Uyarı aşamasında, görsel ve sesli uyarılar ve fren sistemleri önceden uygulanır.Sürücü yanıt vermezse, fren bir titreşim uyarısı verir ve ardından yarı fren uygulama işlevini gerçekleştirir (fren kuvvetinin yaklaşık% 35'i). Aynı zamanda, ters çevrilebilir emniyet kemeri gergisi, emniyet kemerini kısmen gerer. Ve sistem, frenleme kuvvetinin yaklaşık% 60'ı gibi bazı fren uygulama işlevlerine sahiptir ve yan camları ve açılır tavanı kapatır. Tam fren uygulama işlevi, fren kuvvetinin% 100'ünü uygular ve ters çevrilebilir kemer gerdirici, emniyet kemerini tamamen gerer.
Audi önleyici genel güvenlik sisteminin arka versiyonu ve Audi yan destek sistemi birlikte çalışır.Arabanın arkasında bulunan radar, aracın arkasının durumunu sürekli olarak tarayacaktır.Arka aracın hızla yaklaştığını ve arkadan çarpma olabileceğini algıladığında sistem geçecektir. Arkadaki arabaları güvende olmaları konusunda uyarmak için adaptif fren lambalarını açın. Tehlikeli bir durum yaklaşıyorsa, uyarıdan emniyet kemeri gerdirmeye tepkisi üç aşamada yapılır.Arka otomobil yaklaşmaya devam ederse, konum hafızalı koltuk, sırtlığı düzleştirir ve koltuk başlığını yolcuya yakın olacak şekilde öne doğru ayarlar. Arkadan çarpmanın yolculara verdiği zararı azaltmak için baş, arkadan çarpışmaya hazırlanmalıdır.
Kapı açma uyarı sistemi-Audi tescilli
Kapı açma uyarı sistemi yanal yardımcı radar sensörlerini kullanır.Sürücü ve yolcu kapıyı açmaya çalıştığında, sistem aracın arkasından hızla yaklaşan bir araba veya bisiklet olup olmadığını kontrol edecektir. Öyleyse, sürücü ve yolcular kapıyı açtığında araçtaki LED uyarı ışıkları yanar ve uyarı verir.Bu işlev, görüş hattı kısıtlandığında sürücünün kapıyı açıp araçtan inmesi için çok yararlıdır.
Yaya koruma fonksiyonu-çift koruma
Sürücüler için, aniden yola atlayabilecek yayalara her zaman dikkat etmek gerekir, ancak giderek daha fazla trafik kazası, sürücülerin genellikle sürüş sırasında dikkatlerini dağıttığını ve trajedilere yol açtığını göstermektedir. Bu nedenle, aktif fren destek sistemi en popüler güvenlik konfigürasyonlarından biri haline geldi.
Audi, kamerayı önündeki yayaları veya araçları tespit etmek için kullanır ve 85 km / s'den daha yüksek olmayan bir hızda tehlikeyi algıladıktan sonra tamamen durabilir.Bu, tamamen duramayan birçok rakip modelden daha pratiktir. Ek olarak, Audi'nin yaya koruma işlevi, bir çarpışmadan sonra kaputu otomatik olarak açarak motor bölmesinin enerji soğurma alanını artırabilir, yayaların "yumuşak iniş" yapmasına izin verir ve yayalara verilen hasarı en aza indirir.
Akıllı havalı süspansiyondan kaçınan riskler
Akıllı Havalı Süspansiyon - Bu sistem, süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini ayarlamak için yalnızca mevcut sürüş koşullarındaki değişiklikleri otomatik olarak algılamakla kalmaz, bu da sürücünün ve yolcuların deneyimini daha rahat hale getirir, aynı zamanda araç bir yan etkiye sahip olmak üzereyken , Vuruşlu taraftaki süspansiyonu hızlı bir şekilde 80 mm yükseltin, böylece çarpma kuvveti noktası aracın yan tarafındaki alt yan kirişin konumuna uygulanır, bu da otomobildeki yolcuları daha iyi korur ve kaza yaralanmalarını azaltır.
Matrix lazer far - gece gökyüzündeki en parlak ışık
Pek çok kişi Audi'nin "Işık Fabrikası" adını aldığını biliyor, ama neden geldi? Audi'nin otomobil ışık teknolojisi, gelişmeye birçok yönden öncülük ettiği için, 1990'ların başında Audi ilk olarak xenon farları otomobil aydınlatması için kullandı ve otomobil ışıklarında bir devrim başlattı. Sonuç olarak, Audi'nin farları gündüz yanan farların öncüsünden LED akıllı takip farlarının öncüsüne, matris LED farlara ve akış tipi dönüş sinyallerine kadar uzanmaktadır.Audi ön plandadır.
LED farlar ile karşılaştırıldığında lazer farlar boyut olarak daha küçük olma avantajına sahip ancak sağlayabildikleri aydınlatma yüzlerce kat artmış durumda. Matris far tasarımına ek olarak, 5 yansıtma ünitesi bir uzun huzmeli aydınlatma tertibatına yerleştirilmiştir.Her bir yansıtma ünitesinde, her biri bağımsız olarak aydınlatılabilen, kapatılabilen veya kısılabilen 5 küçük LED ışık kaynağı vardır. Ön alanın değişken ve hassas bir şekilde aydınlatılması için 5 grupta toplam 25 küçük LED ışık kaynağı birleştirilebilir.
Matris farlar, kendi teknolojik atılımlarına ve yeniliklerine ek olarak, karayolu trafik güvenliğinde de büyük bir destekleyici rol oynar.
İşlev 1: Matrix LED farlar, her durumda önünüzdeki yolu çok doğru bir şekilde aydınlatabilir ve diğer yol kullanıcıları üzerinde göz kamaştırıcı etkilere neden olmaz.
İşlev 2: Geceleri arabalarla buluştuğunuzda veya aynı yönde giden bir araba olduğunda, matris LED farlar, çevredeki araçların sürücülerinin göz kamaşması nedeniyle tehlikeli olmasını önlemek için uzun huzmeli LED lamba gövdesinin bir kısmını otomatik olarak söndürür.
Fonksiyon 3: Matrix farlar dinamik direksiyon fonksiyonuna sahiptir.Gece viraj dönerken, farlar virajı önceden aydınlatacaktır. Geleneksel farlar mekanik döner mekanizma ile tamamlanır Matrix LED farlar lens ve reflektör değiştirilerek tamamlanır ve reaksiyon hızı geleneksel farlara göre daha hızlıdır.
İşlev 4: Kavşak ışıklarının işlevi, arabanın önündeki çapraz yolu daha iyi aydınlatmaktır. Bu amaçla, normal kısa huzmeli farlara ek olarak, her iki taraftaki dönüş lambaları da açıldı. Bu şekilde, aracın ön tarafı iyi aydınlatılır, böylece tehlike kaynağı daha iyi tanımlanabilir. Kavşaklar ne kameralar ne de diğer sensörler tarafından tanımlanamadığından, sadece navigasyon verilerine başvurabilirler.
Beşinci işlev: Sürücünün gece sürüş rotasını net bir şekilde kontrol etmesini sağlamak için, matris LED farlar arabadaki uydu navigasyon sistemi ile entegre edilmiştir.Çok kavisli yollarda sürüş sırasında, matris LED farlar navigasyon sistemi verilerine dayanabilir. Sürücü direksiyonu çevirmeye başlamadan ve araç bir dönüşe girmeden önce, daha güvenli ve daha rahatlatıcı bir gece sürüşü deneyimi sunmak için ışık kaynağı yol yüzeyini aydınlatmak üzere önceden ayarlanır.
Fonksiyon 6: Gece görüş sistemi bir yaya algıladığında, LED ışık üç kez hızlı bir şekilde yanıp söner, bu da yaya için bir uyarı görevi görür, ancak gece görüş sistemi inek ve koyun gibi büyük hayvanları tespit ederse, LED ışığı Yanıp sönen, hayvanları korkutmamak için oldukça zeki.
Gövde malzemesinde değişiklikler - tamamen alüminyum gövdeye veda
Audi'yi uzun süredir takip eden herkes ASF'yi ve tamamen alüminyum gövdeyi bilir. 1990'larda lüks D segmenti otomobil pazarına geç gelen Audi, A8'i rakiplerinden ayırmak için bir uzay çerçeve yapısı geliştirdi. Tümünde alüminyum malzemeler kullanan ve böylece adını duyuran teknoloji, otomobilin hafifliğini yeni bir seviyeye çıkardı. Birinci nesil Audi A8'in beyaz gövde ağırlığı 249 kg, ikinci nesil A8 ise 215 kg'a düşürüldü .. Biraz daha ağır üçüncü nesil A8'in beyaz gövde ağırlığı yalnızca 231 kg. Biliyorsunuz, Audi A8'den iki boy daha küçük olan Volvo S60, 322 kg beyaz gövde ağırlığına sahip.
Ama aslında, tamamen alüminyum gövdenin yapımı, onarımı ve bakımı pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda güvenliğin bir kısmı da feda ediliyor. Şu anda, en sağlam alüminyum alaşımlı malzeme 500-600 MPa akma dayanımına ulaşabilir, ancak bu veriler hala uzun süredir yaygın olarak kullanılan yüksek mukavemetli çeliğin çok gerisindedir. Yolcu bölmesinin bütünlüğünün sağlanması açısından bakıldığında çelik bir gövde daha uygundur. Anahtar parçalarda, az miktarda yüksek mukavemetli çelik sorunu çözebilir ve tamamen alüminyum gövdeyi tasarlayan mühendis, bunu karmaşık bir yapıyla telafi etmek için daha fazla beyin harcamak zorunda kalacaktır.
Aslında en iyi yol, doğru malzemeyi doğru yerde kullanmaktır. Yeterli tamponlama sağlaması gereken otomobilin arka tarafında ise soğuk haddelenmiş çelik levha yerine alüminyum kullanılması çok uygun, bu sadece güçlü bir enerji soğurma etkisine sahip değil, aynı zamanda hafif bir ağırlığa sahip. Çarpışma sırasında olabildiğince az deforme olması gereken kapı eşikleri, kapı kirişleri, çarpma önleyici kirişler ve diğer parçalar için, sıcak şekillendirilmiş yüksek mukavemetli çelik en iyi seçimdir.
Neyse ki, Audi zihniyetini değiştirdi.Dördüncü nesil Audi A8'den (2017'de) başlayarak, tamamen alüminyum gövdeyi terk etti.Gelişmiş yüksek mukavemetli çelik kullanma endüstri eğilimine yanıt olarak, gövde yapısının% 40'ı çelik kullanacak. Dördüncü nesil Audi A8 beyaz gövdesinin temel durumu: 282 kg ağırlık, 4 kategori (çelik, alüminyum, magnezyum, karbon fiber) 29 sınıf malzemeler, 423 parça, 20 bağlantı teknolojisi ile birleştirilmiş, hafif bir ağırlık yaratıyor , Yüksek performanslı ve düşük maliyetli mükemmel beyaz gövde. Önceki nesil modele göre genel sertlik% 24 artırıldı Ön uzunlamasına kiriş mukavemeti% 26, arka uzunlamasına kiriş mukavemeti% 50, şok emilim paketi mukavemeti% 50 ve koltuk kirişi mukavemeti% 30 artarak sürüşü daha güvenli hale getirdi. Bu aynı zamanda, fabrikadan çıkmadan önce Audi A8'in güvenlik performansı testi standartlarını dünyanın en katı EURO-NCAP yeni araba çarpışma testi standartlarından çok daha yükseğe çıkarır.
Çarpışma testi, otomobil gövdesinin güvenliğini test etmek için en önemli göstergelerden biridir ve Audinin çarpışma testi 75 yıllık uzun bir geçmişe sahiptir. Yıllar boyunca, Audinin çarpışma testleri temelde yaya kazaları, önden çarpışmalar ve yandan çarpışmalar gibi her tür kazanın simülasyonlarını kapsamaktadır. Audi'nin çarpışma simülasyonu konusunda uzmanlaşmış 200'den fazla uzmanı var ve her ay 20.000'den fazla çarpışma simülasyon testi yapıyorlar. Yeni modellerin ilk prototipleri üretilmeden önce, uzman ekip genellikle iki yılını sürekli olarak yeni modeller üzerinde çarpışma simülasyon testleri yapmakla geçirir.
Bağımsız dört üniteli, tamamen sarılmış emniyetli kokpit sert koruyucu kabuk
Yeni Audi A8L'nin bağımsız dört üniteli, tamamen sarılmış emniyet kokpiti, kafes gövde yapısında koruyucu bir katman oluşturmak için hava yastıkları, hava perdeleri vb.'nin kullanılmasını ifade eder.Ön taraf: ön hava yastıkları, yan hava perdeleri, ön ve arka orta hava yastıkları; arka taraf: çarpışma aktif kafa Yastık + dört ters çevrilebilir emniyet kemeri. Biri ön koltuklar arasında ve diğeri arka koltuklar arasında olmak üzere iki yenilikçi merkezi hava yastığı içerir ve yan çarpışmalarda ve devrilme kazalarında ek koruma sağlar, yani yolcunun vücut şekli yumuşar Sert iki katmanlı çift kafes yapı koruması.
Volvo
Araba güvenliği söz konusu olduğunda, Volvo herkesin düşündüğü ilk şeydir. 1927 gibi erken bir tarihte, Volvo Cars'ın kurucusu güvenliği şirketin temel değerlerinden biri yapmaya karar verdi ve o zamandan beri Volvo, güvenlik alanında lider konumunu korudu.
Kentsel güvenlik sistemi - olgun bir model
Şehir güvenliği sistemi potansiyel tehlikeleri belirleyebilir ve bunlardan kaçınmaya yardımcı olarak otomobil dışındaki yolcuların ve yayaların güvenliğini koruyabilir.Yenilikçi çarpışma önleme teknolojisi, düşük hızlarda araç çarpışmalarını tamamen önlemeye yardımcı olur veya kazaları büyük ölçüde azaltabilir Durumun ciddiyeti, Volvo Cars, bu tür güvenlik sistemlerini her yeni otomobile standart olarak dahil eden ilk otomobil üreticisidir.
İster gündüz ister gece, şehir güvenlik sistemi diğer araçları, bisikletlileri, yayaları ve geyik ve at gibi büyük hayvanları tespit etmek için radar ve kamera teknolojisini kullanıyor. Yaklaşan bir çarpışma algılandığında bir uyarı verilir.Sürücü zamanında yanıt vermezse, sistem çarpışmayı önlemeye veya hafifletmeye yardımcı olmak için otomatik olarak fren yapacaktır. Araç ile önceki araç arasındaki hız farkı 50 km / s'yi geçmediğinde, sürücü yanıt vermezse çarpışmadan kaçınılabilir. Hız farkı 50 km / s'yi aşarsa, çarpışma hafifletilebilir. Bazı araçlarımızda, City Safety sistemi, tehlikeden kaçınmak için olabildiğince verimli ve güvenli bir şekilde yönlendirmenize yardımcı olabilecek Direksiyon Desteği direksiyon yardımı işlevini de içerir.
Tam otomatik fren işlevine sahip yaya güvenlik sistemi, Volvo'nun en son yeni nesil çarpışma önleme teknolojisidir ve sürücü kadar yaya güvenliğini de ön plana çıkarır. Yaya güvenlik sistemi ile donatılmış bir otomobil, yalnızca duran veya hareket eden bir araca tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda çocuklar da dahil olmak üzere yüksekliği 80 cm'nin üzerindeki herhangi bir yayayı algılayabilir ve çarpışmadan önce tam fren yaparak çarpışmadan tamamen kaçınabilir. Ya da kazaların ciddiyetinde mümkün olan en büyük azalma. Hız saatte 35 kilometreden az olduğunda, araç yayalarla çarpışmayı önleyebilir. Daha yüksek araç hızlarında, kazadaki kazazedelerin tamamen önlenmesi veya derecesinin en aza indirilmesi için çarpışmadan önce aracın hızını olabildiğince azaltmak gerekir.
Karşıdan gelen araçların kaybolmaması için akıllı kaçınma sistemi
Yaklaşan otomobiller için akıllı kaçınma sistemi de Volvo'nun en son araştırma ve geliştirmelerinden biridir.Bu sistem aynı zamanda radar ve kamera teknolojisine dayanır, ancak izleme aralığı daha geniştir. Sistem, bitişik şeritte karşıdan gelen bir aracın şerit çizgisini geçtiğini ve sürücü şeridine girebileceğini tespit ettiğinde, araç derhal bir uyarı sinyali verecek ve sürücünün frenleme ve yavaşlamayı tamamlamasına ve hatta aracın direksiyonunu kontrol etmesine yardımcı olmak için aktif olarak müdahale önlemleri alacaktır. Doğrudan çarpışmayı önlemek için.
Her yönden şasi aktif güvenlik sistemi güvenli uygulama
Aktif şasi güvenlik sistemi, aracın yörüngesini ayarlamak için her bir tekerleğe uygulanan frenleme kuvvetini ayrı ayrı kontrol ederek DSTC dinamik stabilitesini ve çekiş kontrol sistemini ifade eder. CBC eğri kontrol yardımı, aracın direksiyon durumunu ve araç dönerken gaz pedalının konumunu sürekli olarak izleyebilir, güç çıkışını azaltabilir ve optimum güç dağılımını elde etmek için her bir tekerleği seçici olarak frenleyebilir.
Pilot yardım sistemi - L2 seviyesinin ötesinde
Akıllı sınıflandırma standardının, aracın direksiyon, hızlanma ve yavaşlama kontrolü, yoğun sürüş ve yol durumu değerlendirme yeteneklerini ölçmek ve derecelendirmek olduğu anlaşılmalıdır.Sürüş zekası, L0'dan L5'e kadar beş seviyeye bölünmüştür ve bunlardan L0 manuel sürüştür. Otopilotla ilgili değil, kendiniz sürün. L1, yardımlı sürüş olarak adlandırılır.Çoğu durumda, sürücü aracı çalıştırır, ancak belirli koşullar altında araç, direksiyon ve hızlanma işlemlerini kontrol edebilir.Otomobillerimizdeki ortak hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarı sistemlerinin tümü L1 kategorisine dahildir. L2, daha fazla otomatik araç operasyonları ve daha az manuel müdahale ile yarı otomatik sürüştür. Benzetme yoluyla, bir bilim kurgu filminde çay içme, sohbet etme ve arabada film izleme sahneleri gibi, L5 seviyesinde gerçek bir tam otomatik sürüş olarak kabul edilebilir.
Ancak şimdilik, seri üretilen modellerin çoğunun zeka seviyesi yalnızca L2 seviyesine ulaşıyor ve şerit tutma sistemleri ve ACC uyarlamalı seyir gibi sürüş yardım sistemleri aslında sadece L2 standardı için giriş koşulları. Ancak bazı modellerin zeka seviyesi L2 seviyesini aşmış ancak L3 seviyesine tam olarak ulaşamamıştır.Örneğin Volvo tarafından geliştirilen Pilot Assist yardım sistemi bu seviyeye ulaşmıştır.
Pilot Assist otomatik sürüş yardım sistemi, belirli koşullar altında otomatik takip, aktif frenleme ve şerit tutma gibi aracın sürüş işlemlerini karşılayabilir. Kullanım koşulları, yol işaretlerinin net olması ve araç hızının 0-130 km / sa olmasıdır.Sistem, şerit işaretlerini gerçek zamanlı olarak taramak, hızlanmayı ve frenlemeyi otomatik olarak kontrol etmek için ACC adaptif seyir sistemini ön yüksek çözünürlüklü kamera ile birleştirir ve öndeki aracı takip etmesine gerek yoktur. Öndeki araçla karşılaşıldığında, araç güvenli bir mesafeyi korumak için öndeki aracı otomatik olarak takip eder. Araba bir virajı geçerken kullanıcının yönünü kontrol etmesine gerek yoktur, araba yine de şeridi tanıyabilir, hatta önünde araba olmasa bile yolun ortasında gidebilir. Bu sistemi deneyimledikten sonra, yeni bir otonom sürüş anlayışına sahip olacaksınız. Bununla birlikte, elleriniz direksiyon simidini yaklaşık 10 saniye terk ederse, sistem direksiyon simidini tekrar tutmanız gerektiğini belirten bir uyarı mesajı verir.
Kapsamlı güvenlik sistemi eskortu
Intellisafe çok yönlü güvenlik sistemi temel olarak arkadan gelen araçların ve sol ve sağ taraftaki kör alanların neden olduğu potansiyel tehlikeleri önlemeyi ve önlemeyi amaçlamaktadır. Bu işlev karşıdan gelen aracın akıllı kaçınma işlevine benzer, ancak durum farklıdır. İzlediği şey, şerit değiştirdiğimizde, aniden bir araba arkadan gelirse ve dikiz aynasının kör noktasındaysak, sistemin otomobili orijinal şeride geri döndürmek için aktif olarak direksiyon simidine müdahale edeceği.
BLIS gelişmiş kör nokta bilgi sistemi, bir tehlike olup olmadığını bize bildirmek için dikiz aynalarımızın göremediği kör noktaları tespit etmek için radar sensörleri kullanır. Kritik anlarda, çarpışmanın şiddetini azaltmak veya bir çarpışmayı önlemek için otomatik olarak fren yapmamıza yardımcı olacaktır.
Intellisafe kapsamlı güvenlik sistemi ayrıca bir ters yan uyarı sistemi içerir Bir park boşluğunu geri döndürürken, geri vites yan uyarı sistemi size aracın arkasındaki potansiyel yol kullanıcılarını hatırlatır. Bisikletlileri, yayaları ve araçları tespit ederek, aracın arkasındaki görüş kısıtlı olsa bile araca güvenle manevra yapmanıza yardımcı olur. Aracın arka tamponundaki radar, arkadan geçebilecek araçları tespit etmek için 30 metre mesafeden aracın sol ve sağ taraflarını tarayabiliyor.
/
Clean ZoneIAQS95%PM2.5
CZIS
On Call
Tam metin özeti
