Motor için, Çin arabaları yarım asırdır acı çekiyor, bu otomobil şirketinin nihayet sıkışanlardan kurtulması bekleniyor.
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] 40 yıllık reform ve açılış, Çin bir üretim gücü haline geldi. Büyük bir iç talep pazarı ve büyük bir destek sistemi ile Çin üretimi, Çin'in yaratılışı, yerli uçak gemileri, büyük uçaklar, yüksek hızlı demiryolu vb. İle eşleşmeye başladı. Çin'in en yüksek teknolojik gücünü bir kez daha gösterdi. Otomobil, ulusal ekonominin temel sektörlerinden biridir ve ortak girişim arayışından bağımsız markalar kurmaya kadar, tüm yol boyunca tökezledi. Arabanın en temel bileşenlerinden biri olan motora tekrar bakalım, aslında Çin'in otomobil endüstrisinin bir mikrokozmosu.
Sıfırdan ev yapımı arabalar
Çin'in otomobil endüstrisi, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana 70 yıllık bir geçmişe sahiptir. Ancak, ilk aşamada, yerli otomobil endüstrisi esas olarak ticari araçların geliştirilmesine dayanıyordu. Binek otomobiller ciddiye alınmadı. Tarihsel nedenlerden dolayı, sermaye emperyalizmi etiketine sahipler. Arabalar Çinliler tarafından reddedildi. Bu nedenle, üst ve alt beyinlerin yetiştirdiği ticari araçlar hızla gelişti, 1950'li ve 1960'lı yıllarda ticari araçlarda kullanılan motorlar seri üretim kapasitesine sahipti ve Xichai, Shangchai, Yuchai gibi ticari araç motoru firmaları doğdu. .
Sovyet ortaklarının yardımıyla, nihayet 15 Temmuz 1953'te Jilin Eyaleti, Changchun'da ilk yığın atıldı ve Çin'in 1 Nolu Otomobil Üretim Fabrikasının inşaatına başlandı ve yeni Çin otomobil endüstrisi başladı. Üç yıl sonra, Changchun FAW tarafından üretilen ilk "Jiefang" kamyon montaj hattından çıktı ve Çinliler nihayet kendi arabalarını üretebildi!
Ticari araçlar çok iyi yapılıyor, karşı taraftaki binek araçlar zor ... Şu anda biz araba üretmiyoruz, ithal araba da alamıyoruz .. Binek otomobiller bu dönemde "terk edildi". durum. FAW Mayıs 1957'ye kadar yabancı prototipleri taklit etmeye başladı ve bir yıl sonra CA71 Dongfeng marka sedan'ı deneme amaçlı üretti.O sırada CA71 motoru Benz 190 serisi gücünü taklit ediyordu. Maksimum beygir gücü 79PS ve maksimum 128km / s hıza sahip, sıralı dört silindirli, tepeye monte edilmiş bir motor kullanır.
Diğer mekanik yapılar ve gövde parçaları gibi, Simka sedan da Fransa'dan geliyor Parçalar, temelde yabancı ithal araçlardan demonte edildikten sonra taklit ediliyor ve saf el yapımına dayanıyor ve seri üretim kapasitesine sahip değiller. Teknolojinin olgunlaşmamışlığı, CA71'in sık sık arızalanmasına neden oldu.Sonunda, yalnızca 30 ünite üretildi. Ancak, bu süreçte, aşağıdaki Hongqi CA72 yüksek kaliteli otomobilleri için sağlam bir temel oluşturan çok sayıda değerli deneyim kazanıldı.
CA72, Hongqi otomobil serisinin resmi prosedürlere uygun olarak tasarlanıp üretilen ilk modelidir. Üst düzey bir araba olarak konumlandırılmıştır. Tasarım esas olarak Cadillac, Lincoln Continental ve Chrysler markalarının üst düzey arabalarına atıfta bulunmaktadır. Başlangıçta her şey zordur, ancak başladıktan sonra daha da zorlaşacaktır. V8 motorları üretirken şaşırmıştım, herkes otomotiv motorları geliştirmenin zorluğunu hafife almıştı.
Bu kadar büyük bir V8 motor bloğunun nasıl döküleceği bir sorun O zamanki Hongqi tasarım tasarımcısının hatırasına göre: Sovyet uzmanları, "Bir V8 motoru yapmayın, bunu Sovyetler Birliği'nde yapamayız!" Dediler. Ancak Milli Gün'ün 10. yıl dönümü için hediye olarak kullanılması gereken bu premium inceleme otomobili, V8 motorundan nasıl yoksun olabilir. Böylece tüm fabrika tüm döküm kapasitesini bir araya getirdi ve silindiri dökmeye çalıştı. Silindir bloğu ve silindir kafasının tamamı taklit edilse bile, silindir bloğunun geriye doğru döküm işlemi ve donanımı nedeniyle, dökülen 100 V8 motor bloğundan sadece üçü standarttır ve son olarak en mükemmellerinden biri seçilir. İşleme.
CA72'nin V8 motor bloğu, Chrysler Empire'ın yapısıdır ve silindir kafası, Cadillac Flakewood'dan modellenmiştir.
Bu V8 motorun silindir bloğu ve silindir kafası taklit edilmesine rağmen, tüm motorun tasarımı Chrysler ve Cadillac motorlarını taklit ettiğinden, pistonlar, yüksek basınçlı yağ pompaları, hidrolik iticiler ve diğer bileşenler o sırada hazır değildi. Parçalar kullanılabilir, ancak sonunda kendileri tarafından geliştirilmeleri gerekir, bu 0'dan 1'e kadar gerçek bir süreçtir. Çin'in ilk V8 motorunun ateşleme testi 24 Temmuz 1958'de başladığında ve motor dönmeye başladığında mühendislerin ne kadar heyecanlı olduklarını tahmin edebilirsiniz.
5.65L deplasmana sahip bu V8 dört zamanlı su soğutmalı karbüratör benzinli motor, maksimum 164kW (223PS) güce, 165 km / s maksimum hıza ve 2 ileri otomatik şanzımana (2 ileri vites ve 1 Bir geri vites), 100 kilometrede yakıt tüketimi 20L / 100km'dir. Bu çığır açan seviyedeki makine daha sonra en tanınmış Hongqi CA770 serisi sedan üzerine monte edildi.
Belli ki o zamanki ekipman modası geçmişti ve teknoloji yoktu, her zaman bunu taklit etmenin bir yolu değildi, binek araçların gücü bir süre durgun kaldı. 1978 yılına kadar Çin-yabancı otomobil şirketlerinin ortak girişimler için onaylanması SAIC Motor, Şangay otomobil üretim fabrikasını dönüştürmek için yabancı bir gelişmiş otomobil üretim hattı kurmayı umuyordu. Pek çok ülkeyi ziyaret ettikten sonra sadece Almanya'dan Volkswagen bu niyete sahipti. SAIC Motor ile Volkswagen arasındaki sözleşmenin resmi olarak imzalanması 6 yıl önce ve sonra sürdü. 1990'lardan bu yana, diğer yabancı sermayeli şirketler de Çin pazarına odaklanmaya başladılar.Şangay Volkswagen'in yanı sıra Beijing Jeep ve Guangzhou Peugeot gibi ortak girişimler de var.
Devasa otomobil tüketicisi pazarı için teknoloji alışverişi, o dönemde ortak girişimlerin açılmasının nedenlerinden biriydi. Çekirdek teknolojilerdeki ustalık olağanüstü görünmese de, ortak girişim markası yüksek standartlı bir parça sistemi kurdu ve aynı zamanda geliştirdi. Bir nesil olağanüstü otomotiv yeteneklerinin bağımsız marka otomobillerin yükselişinin temelini oluşturduğu söylenebilir.
Yabancı ortakların eklenmesi ile doğal olarak eksiksiz bir motor seti getirilir ve en zor güç kısmı çözülür.
Motor üretmek için yabancı üretim hatları satın alın
Motorların dış kaynak kullanımı söz konusu olduğunda, Toyota Xiali tarafından üretilen 8A motoru ve Shenyang Aerospace Mitsubishi tarafından tanıtılan ve üretilen Mitsubishi 4G63 motoru düşünebilirsiniz. Aslında, en büyük oğul FAW, yabancı motor üretim hatlarının tanıtımına öncülük etti.
1980 yılında Çin (binek otomobiller ve ticari araçlar dahil) toplam 220.000 otomobil üretti ve bunları üreten toplam yaklaşık 200 fabrika vardı ve her birinin ortalama yıllık üretimi sadece yaklaşık 1.000 idi. 1980'lerin ortalarında insanlar zenginleşmeye başladı ve otomobillere olan talepleri keskin bir şekilde arttı, ancak yerli otomobillerin düşük üretim kapasitesi ve tek ürün, o zamanki güçlü pazar talebi ile ciddi şekilde uyumsuzdu. En büyük oğul olarak FAW, kapalı kapılar ardında araba üretemeyeceğini de anlamaya başladı. "Öğrendiklerini daha iyi uygulamak" için acilen yabancı ileri teknolojiyi özümsemesi ve montaj üretimi için yabancı yüksek kaliteli arabaları tanıtması gerekiyor.
FAW sonunda Chrysler motorunu piyasaya sürmeyi seçti ve kısa bir süre sonra 1987'de Meksika'da Chryslerin 488 motor üretim hattını satın aldı. Bu motora karşılık gelen Dodge 600 üretim hattı da müzakere altında. FAW mutlu bir şekilde Dodge 600'ü temel alan kırmızı bayraklı bir araba tasarlamak için yola çıktı. . Sonuç olarak, çizimlerin hepsi çekildi, ancak Amerikalılar Dodge 600 üretim hattı için 17.6 milyon dolarlık bir teknoloji transfer ücreti açmak için ağızlarını açtı. FAW bu yüksek fiyatı sindiremedi ve vazgeçmek zorunda kaldı.
İki tarafın çıkmaza girdiği sırada, Hahn adlı bir Alman, bunun Audi'nin Çin'e girmesi için mükemmel bir fırsat olduğunu fark etti ve bu nedenle Çin'de Audi 100 üretimi sağlayabileceğini söyledi. FAW, yeni satın aldığı Chrysler 488 motor üreticisini düşündü ve endişelenmeye başladı. Hahn gülümsedi ve dedi ki, Audi'nin o zamanlar Chrysler'e sattığı bu üretim hattı Audi 100 ile eşleşebilir mi? Bir ay sonra, Chrysler 2.2L motorla donatılmış Audi 100, Almanya'nın Wolfsburg kentinde göründü ve anlaşma imzalandı. Son olarak, iç sokaklarda çalışan "özel baskı" Audi 100'ü gördük.
Chrysler 488 motorunun FAW tarafından tanıtılan Audi 100 ve Hongqi otomobillerine uygulanabilmesi için motorun montaj konumu 12 ° sağa, 3 ° arkaya eğildi.Aynı zamanda giriş borusu yeniden tasarlandı ve arabanın içinde emme borusu ve karbüratör bulunuyordu. Kurulumdan sonra düz tutun. Chrysler'in CA488 motorunun yerelleştirilmesi sürecinde, ulusal koşullarla ilgili bazı problemlerle karşılaşıldı.Örneğin, o sırada uygun bir etikete sahip benzin yoktu, bu nedenle sıkıştırma oranı sadece motor endeksini düşürmek için düşürülebilirdi. Benzin enjeksiyon cihazları üreten destekleyici bir üretici yoktur, bu nedenle sadece yurt dışından satın alabilirler veya önce karbüratör kullanabilirler.
FAW, Chrysler CA488 motorlarını satın aldıktan ve ürettikten sonra, FAW'ye ek olarak, otomobil üreticisi tasarım geliştirme, montaj ve üretim sürecindeki ilgili üretim sürecini öğrenebilir, aynı zamanda tüm tedarik zincirini, tıpkı bugünün Tesla'sı gibi hayata geçirir. Yerli üretimin uzun vadeli önemi aynı.
Tarih her zaman şaşırtıcı derecede benzerdir. Bugün, Apple ve Tesla'nın yerli üretimi tarafından yönlendirilen yerel yukarı ve aşağı tedarik zincirleri, aslında 1980'lerin başlarında önizlenmiştir. Üretimin ilk aşamasında ithal CA488 motorunun yerlileştirme oranı sadece% 80 iken, destekleyici tedarikçi teknik seviyesinin iyileştirilmesi ile yerlileştirme oranı 1993 yılında% 90'a çıkarılmıştır.
Ayrıca yerli petrokimya işletmelerinin yağ üretim sistemini zenginleştirmiştir.Orijinal CA488 motorda kullanılan yağın SF sınıfı 10W-30 viskoziteli olması Pekin ve Şangay gibi rafinerileri bu yağı üretmeye teşvik etmektedir; motorun ihtiyaç duyduğu yüksek mukavemeti üretmek için Cıvatalar, FAW ve Taiyuan Steel Works, mukavemet gereksinimlerini karşılayan düşük karbonlu martensitik çeliğe dayalı cıvataları ortaklaşa geliştirdi; muyluları söndürülmeyen sünek demir krank milleri için, Chrysler o sırada mevcut olmayan yüzey kaplaması olmayan alüminyum-kurşun yatak malzemesi kullanıyor Bimetal kayış, Beiqi Rulman Fabrikasını bu tür parçaların geliştirme ve üretimini hızlandırmaya teşvik etti. Liste devam ediyor.
Gelişmekte olan kendine ait markalar, acil ihtiyaçlarını gidermek için motor satın alıyor
20. yüzyılın sonunda insanlar gittikçe daha zengin hale geldi, arabalar artık birçok insan için ulaşılamaz bir şey değildi ve insanların arabalara olan talebi ikiye katlandı. Tıpkı mevcut otomobil yapım güçleri gibi, bu süre zarfında, Geely, Chery, Great Wall vb. Gibi birçok yeni özel bağımsız marka birden ortaya çıktı ve üçüncü arabadan çok daha ucuz fiyatlar doğurdu. Ekonomik otomobiller, bu özel kendine ait markalar çoğunlukla pazara girerek insanlara dost ürünlere odaklanıyor.
Ortaya çıkan bu kendine ait markaların ilk sorunu motordur! Yeni kurulan markaların çoğu, bağımsız araştırma ve geliştirmeyi desteklemek veya FAW gibi yabancı motor üretim hatlarını satın almak için yeterli mali kaynağa sahip değil. Önlerinde, Tianjin'de üretilen Toyota 8A motoru gibi, yurtiçinde üretilen motorları uzun süredir dış kaynak kullanan uzun bir yol dış kaynak kullanımı var. , Shenyang'da üretilen Mitsubishi 4G63 motoru.
Toyota 8A, Toyota tarafından 1990'larda küçük arabaları için özel olarak geliştirilmiş bir motordur ve ağırlıklı olarak Toyota'nın düşük kaliteli ürünlerinde kullanılmaktadır. 8A'nın iyi gücü ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle, aynı zamanda maliyet kontrolü düşük, piyasaya sürüldükten sonra çok popüler oldu ve "1.5 güç, 1.0 yakıt tüketimi" olarak biliniyordu. 2000 yılında, Toyota ve o zamanki Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd., Toyota'nın 8A motorunu üretmek için bir ortak girişim kurdular. Yurt içinde üretilen 8A motor, Xiali'nin kendi 2000, Vizi ve Xiali N3 modellerinde kullanılan ilk motordu.
Toyota 8A motorun deplasmanı 1342ml, maksimum güç 63kW (86Ps) / 6000rpm ve maksimum tork 110N · m / 5200rpm'dir.Böyle bir rakam bugün bile geride kalmıyor ve boş ağırlığı 900 kg'dan az olan bir araca monte ediliyor. Xiali büyük bir at arabasıdır.
İlk günlerde Tianjin'de üretilen 8A motorun satılmasına izin verildi ve Toyota olmayan otomobil markaları bile satın alınabiliyordu.Toyota, uzun yıllar sonra Toyota'nın Çin'deki endüstriyel yerleşimini tamamlayana kadar motor satışını yasaklamadı. Bu nedenle Geely, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri o dönemde Toyota 8A motorlarını satın alarak seri üretilen ilk modellerin güç eşleştirme sorununu çözdüler.
Toyota 8A'ya ek olarak, Shenyang Aerospace Mitsubishi ve Dongan Mitsubishi tarafından tanıtılan ve üretilen 4G1 ve 4G6 serisi motorlar en yaygın kullanılanlardır. Ürün teknolojisi nispeten geri kalmış olsa da, motor teknolojisi rezervleri olmadan yeni bağımsız markalar için her zaman satın alınabilir ve kullanılabilir. Neyse ki, Mitsubishi serisi nispeten ucuz, dayanıklı ve bakımı kolaydır.
Bir teknoloji sahibi olan Chery burun tarafından yönetilmek istemedi ve FAW gibi teknoloji ve üretim hatlarını dış kaynak olarak almaya karar verdi. Chery, vahşi bir vizyonla, Ford'un teknolojisini ve Galler, İngiltere'den ikinci el bir motor üretim hattını ithal etmek için fabrikayı inşa ettiği ilk günlerde 25 milyon ABD doları harcadı. Motor geliştirme yoluna çıkmaya başladı.
Bu ikinci el motor üretim hattına güvenerek, Chery ilk bağımsız motorunu üretti ve Chery Fengyun'a kurdu.Jetta'nın şasisi ve SEAT TOLEDO'nun gövdesi, Chery'nin ilk arabasını güzelleştirdi.
Dış kaynak kullanım motorlarından pozitif Ar-Ge'ye
Yabancı motorlar satın aldıktan ve yabancı motorları taklit ettikten sonra, kendine ait marka otomobil şirketleri, satışları istikrar kazandıkça kademeli olarak bazı dezavantajları ortaya çıkardılar.Örneğin, teknolojik olarak modası geçmiş Mitsubishi serisi motorlar zamanın dışına çıktı ve yağ emülsifikasyonu ve yüksek yakıt tüketimi oldu. sorun. Toyota'nın 8A motorunun Geely, Lifan, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri tarafından taklit edilmesi de yetersiz güç sorunu yaşıyor ve taklit 8A motor, güç eşleştirme ve ayarlama açısından orijinal 8A motordan oldukça farklı.
Böylelikle satışlar ve kârlar dengelendikten sonra yerli bağımsız markalar bağımsız motor araştırma ve geliştirme yoluna girmeye başladı ve bu konuda deneyimli olan Chery bir kez daha ön plana çıktı.
2002'den beri, Chery ve Avusturya AVL ortaklaşa 0.8L ve 1.1L motorlar geliştirdi ve AVL'yi 0.8L'den 4.2L'ye kadar değişen deplasmanlara sahip 18 adede kadar motor tasarlaması için görevlendirdi. Emisyon standartlarının tümü, 2005'teki uygulamadan önce karşılandı. Euro IV emisyon standartları. Üç yıl sonra, Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk ACTECO motoru ateşlendi ve montaj hattından çıkarıldı Bu, Çin tarafından gerçek anlamda bağımsız olarak geliştirilen ilk "Çin çekirdeği" dir.
Ve Chery'nin ACTECO serisi motoru, aynı zamanda, tasarım, araştırma ve geliştirmeden üretime kadar tamamen bağımsız olan, yerel olarak tanınan ilk motor haline gelmiştir.Chery, bu motor serisinin tüm bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir. ACTECO motorları 3 seriye ayrılmıştır: küçük deplasmanlı benzinli motor (3 silindirli 0.8L ila 4 silindirli 1.3L), orta ve büyük deplasmanlı benzinli motor (4 silindirli 1.6L ila V84.0L), dizel motor serisi (3 silindirli 1.3L ila V62.9 L).
İlk nesil ACTECO serisi motor, 2005 yılında bir ürün olmasına rağmen, tamamen alüminyum silindir bloğu, alüminyum alaşımlı silindir kafası, çok noktalı elektronik enjeksiyon, çift üstten eksantrik mili, hidrolik valf gibi hala modası geçmiş teknolojilerle donatılmıştır. Yakalama teknolojisi, yakıt tüketimini azaltırken, aynı zamanda güç açısından ortak girişim markasının motoruna meydan okuyacak sermayeye de sahiptir.
İkinci nesil Chery ACTECO motorunda, silindir kafası entegre egzoz manifoldu, emme ve egzoz DVVT, turboşarj ve makine manifoldu entegre ara soğutma gibi teknolojiler eklenmiş ve Tiggo 3X, Karry KM23 ve diğer modellere yerleştirilmiştir.
Bugün, Cherynin ACTECO motoru üçüncü nesle güncellendi. Öne çıkan ana özellikler Cherynin iHEC yanma sistemi, yüksek verimli termal yönetim sistemi, yüksek dinamik yanıtlı süper şarj teknolojisi ve% 37,1'in üzerinde termal verimlilikle modüler tasarımdır.
Bağımsız markalar arasında Changan, bağımsız motor araştırma ve geliştirmeye takıntılıdır Sonuçta, Mitsubishi motorları tarafından oyulmuş olan Changan, bağımsız araştırma ve geliştirmeye giden uzun yolu daha iyi anlayabilir. Changan, İngiltere'de yalnızca denizaşırı bir Ar-Ge merkezi kurmakla kalmadı, aynı zamanda Chongqing genel merkezinden eğitim ve çalışma için Birleşik Krallık Ar-Ge merkezine düzenli olarak mühendis grupları gönderiyor. Changan CS95 ile donatılmış Blue Whale 2.0T motoru, İngiliz Ar-Ge merkezinin araştırma ve geliştirme sonucudur.Silindir içi direkt enjeksiyon, yüksek tamburlu yanma ve diğer teknolojileri benimser ve güç performansı ortak girişim markası 2.0T motor ile karşılaştırılabilir.
Görülüyor ki bu özel mülkiyetli markalar, listelenmemiş olan Geely, Great Wall, BYD, JAC vb. Gibi bağımsız bir araştırma ve geliştirme dalgası başlatarak kendi teknik rezervlerini oluşturmuş, taklit motorlar ve satın alma motorları devri geçti. . Motor bloklarının, silindir kafalarının, pistonların, bağlantı çubuklarının ve diğer ana parçaların işlenmesi ve üretim süreci artık boynu sıkma teknolojisi değildir.Küresel pazar ekonomisinde bile, bu parçalar olgun yukarı akış tedarikçilerinden satın alınabilir . Bir otomobil üreticisi olarak, parçaların tüm üretim teknolojisini tam olarak anlamanıza gerek yoktur.İhtiyacınız olan parçaların gerçekleştirilmesine yardımcı olmak için yalnızca tedarikçilerle işbirliği yapmanız gerekir.
sonuç olarak
Bu makalenin başlığındaki soruya geri dönersek, kendi markalarımız iyi (üst düzey) motorlar yapamaz mı? cevap olumsuz.
Çinli şirketler, dünyadaki ana akım otomobil motorları üretme yeteneğinin yanı sıra dünya lideri motorlar üretme yeteneğine de sahipler.Ancak, siyah teknolojiye sahip bir sepet ile büyük deplasmanlı çift turboşarjlı bir motor üretilirse, yakıt tüketimi limiti kaldırılırsa, buna karşılık gelen bağımsız bir marka olacaktır. Model onunla eşleşebilir mi? Sorun, üst düzey motorların üretilememesi değil, mevcut bağımsız markaların yalnızca yaklaşık 200.000 modeli sindirebilmesi ve yalnızca bu fiyat konumunda güç aktarma organlarını destekleyebilmesi. Bağımsız marka yukarı doğru darboğazı aşıp bağımsız bir lüks marka sistemini başarıyla kurduğunda, siyah teknolojiyle dolu "iyi" motoru görmemiz mümkün olabilir. (Metin: Pacific Automotive Network Zhang Jingsen)
