Manzara ix5 ilk testi: mükemmel değil, ancak yeterli kişiliğe sahip
Yazma ve fotoğrafçılık: Qiu Lizhi @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Coupe tipi SUV ilk olarak BMW tarafından geliştirildi ve BMW X6 o dönemde sade SUV pazarına başka bir tarz getirdi. Bu coupe tipi SUV'un BMW X4, Honda Crown Road, Lamborghini Urus gibi giderek daha fazla takipçisi var, ancak bu arabalar daha pahalı, nispeten sadece Kaichen T90 insanlara yakın, ancak görüntü biraz tartışmalı. Dongfeng Scenery bize bir başka coupe tipi SUV-Scenery ix5'i getirdi.
Elbette bu fiyata ix5'in bize çok fazla spor performansı getirmesini beklemiyoruz.Bu yazıda, bir aile SUV'sinde daha kişisel bir seçim olup olmadığını ve bir aile arabası görevi göreceğini göreceğiz.
Sınıfının en bireysel ve tanıtım modellerinden biri
Scenery ix5'in en büyük satış noktası, coupe benzeri görünümüdür.Bir bilet hazırlamaya cesaret edemiyorum, bu görünümden herkes hoşlanıyor ama kesinlikle orta boy SUV'daki en bireysel ve en tanıtım modellerinden biri. Ve ix5'in görünüşünün T90'dan çok daha iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle de doğrudan arkasındaki kuyruk.
Yandan kaydırmalı tasarım, onu diğer SUV'lardan ayıran bir noktadır. Genel tarz Şarkılara daha yakındır.C sütununun tasarımı, taç yolundan daha pürüzsüz, özellikle de pencere çizgisi tasarımı, ince ve güçlü görünen Binzhi'ye çok benziyor. .
ix5 ayrıca BMW'nin kitinin konseptini öğrendi ve iki farklı orta ızgara seti sağladı: biri yatay tasarım, diğeri ise yıldızlı gökyüzü tasarımı. Tüketiciler tercihlerine göre seçim yapabilirler.
Arka satır alanı beklenenden daha büyük
Bu tür bir fastback SUV, birçok kişinin ilk tepkisi arka baş boşluğunun yeterli olup olmadığıdır. Aslında bu konuda fazla endişelenmenize gerek yok zaten Crown Road gibi bir rol model var ve T90 da dahil olmak üzere orta boy SUV'un boyutu uzay performansında fena olmayacak.
Gerçek ölçümümüzden sonra, ix5'in arka kafa boşluğu taç yolunkinden biraz daha büyük ve geleneksel kompakt SUV Ankewei'den 6 cm daha büyük ve kafa boşluğu çok cömert. Ve ix5'in arka bacak mesafesi taç yol kadar büyük olmasa da, aynı zamanda Angkewei'nin ortodoks SUV'lerinden daha cömert.
Tabii ki, fastback'in tasarımı doğal olarak bir bedel ödemelidir.Örneğin, kuyruk bölmesi yüksekliği geleneksel bir SUV'ninki kadar iyi değildir.Aşırı yükleme altında, pratiklik o kadar iyi değildir ve arka bölme yerden yüksekliği de nispeten yüksektir. Ancak ix5'in bagaj kapağıyla ilgili daha iyi olan şey, T90 gibi arka görüşü etkilemeyecek olmasıdır.
İç tasarım ve malzemeler çok iyi ancak detayların parlatılması gerekiyor
Arabaya girdiğinizde ix5'in iç tasarımının Volkswagen ve Audi'ye dayandığını bir bakışta anlayabilirsiniz, özellikle üç ekranın tasarımının (bunlardan biri klima dokunmatik arayüzü) en son Audi tasarım dilini andırıyor. Ayrıca ix5'in kompartıman malzemesi de çok iyi, çoğu alanı yumuşak malzemelerden yapılmış ve kapı duvar panelleri geniş bir deri alanı ile kaplanmış dikişlerle yeterince yüksek görünüyor ve hissediliyor.
Genelde olduğu gibi, LCD gösterge panelinin seçilebilecek üç stili vardır: standart, teknoloji ve spor. Tam ekran harita stili aynı seviyede olan tek şeydir. Etki, onu ilk kez kamuda gördüğümde olduğu gibi oldukça şok ediciydi.
Sadece bazı detaylarda, bu arabanın insancıllaştırılmış tasarımının iyileştirilmesi gerekiyor.Örneğin, bu tür üst düzey bir araba için direksiyon simidi hala 2 yönde ayarlanıyor; ayrıca, gaz pedalına basıldığında elektronik el freni otomatik olarak açılmaz. Yükleme nedeniyle yazılım iyi eşleşmedi.
Ürün sunumunda vaaz vermek için büyük çaba sarf eden Lin OS 4.0 sistemine gelince, SAIC Zebra ve Changan Incall gibi kendine ait marka sistemlerine benziyor.Fonksiyonel açıdan, kesinlikle yeterince zengin olduğundan emin olabilirsiniz. Daha özel olanlardan biri, nispeten yeni olan arka plan "gerçek kişi sohbeti" işlevidir. Bu işlev için yaygın bir uygulama senaryosu, tek başınıza uzun bir mesafe giderken arka uca bağlanmayı seçebilmeniz ve arka uçta sizinle sohbet eden gerçek bir müşteri hizmetleri görevlisinin olacağıdır; bu, yalnızca can sıkıntısını gidermekle kalmaz, aynı zamanda yorucu sürüş riskini de azaltır.
Mekanik eşleştirmede iyileştirme için yer var
Coupe tipi bir SUV olarak bilinmesine rağmen, aslında ix5, sürüş sırasında çok fazla "koşma" hissine sahip değildir.Nissan teknolojisi ile desteklenen Kaichen T90 ve bazı birinci sınıf kendine ait marka ürünler ile karşılaştırıldığında, mekanik eşleştirme hala devam etmektedir. İyileştirme için daha fazla alan var.
Her şeyden önce, bu görünüşte üst düzey elektronik vites kolu ara sıra vites değiştiremeyebilir; ayrıca vites takıldığında, vitesin birleşme süresi yaklaşık 1 saniye sürecektir, bu da düşük-orta mekanik dişli kadar iyi değildir. Çubuğun kullanımı kolaydır. Buna ek olarak, deneme aracımızdaki CVT vites kutusunun ayarlanması da sorunluydu ve birinci viteste ve geri viteste titreyecekti. Biz de bu sorunları üreticilere bildirdik ve üreticiler üretim arabalarında iyileştirmeler yapacaklarını belirttiler.
O zaman bu 1.5T motor maksimum 132kW güce ve 270Nm maksimum torka sahip.Veriler çok güzel, ancak CVT'nin düzgün taranmasından sonra gerçek sürüş performansı ortalama. Dahası, gaz kelebeği oranı bulanık.Gaza bastıktan sonra güç çıkışı biraz gecikecek (spor modu rahatlayacak) ve gaz kelebeği bırakıldıktan hemen sonra hız düşmeyecek.Gaz daha derin ve daha sığ ve motor hızı çok hassas değil.Sürücü gerektirir adapte olmak.
İx5'in şasi stili Kaichen T90'a çok benziyor, çünkü 45'lik düz oranlı 19 inç lastikler kullanıyor ve sürüş sırasında daha ince titreşim oluyor ve 2,8 Bar basınçlı normal bir lastiğe benziyor. 18 inç veya daha küçük lastiklere geçerseniz, şasinin performansı daha iyi olacaktır.Ayrıca, hız tümseğini ve diğer nispeten büyük tümsekleri geçtiğinizde süspansiyon hareketi sert görünecektir.
Tabii ki ix5 de beni şaşırtıyor, yani ses yalıtımı, özellikle çevresel ses yalıtımı çok iyi, maliyete istekli Michelin 3ST lastiklerinin kullanımıyla birleştiğinde lastik gürültüsü neredeyse duyulmuyor. Genel sessiz durumda, yalnızca motor ve süspansiyondan gelen ses duyulabilir, bu da daha gelişmiş bir spor otomobil gibi hissedilir.
sonuç olarak:
İx5 manzara denemesinden sonra, çok sezgisel iki duygu var: birincisi, ix5 sahnesinin gerçek arabası fotoğraflardan çok daha iyi; ikincisi, bazı detayların işlenmesi ve son zamanlarda denediğim ilk satırların birçoğu dahil olmak üzere ix5 sahnesinin sürüş deneyimi. Bağımsız markalar arasında boşluk var.
İx5 mükemmel olmasa da, Dongfeng manzarasına hayranım, böylesi bir kişiliğe sahip bir arabayı cesurca piyasaya sürmek. Otomobilin iyi olduğunu ve Volkswagen'in ürün gücünün gerçekten güçlü olduğunu söylemelisiniz ama herkes halktan öğrenirse dünya kesinlikle çok sıkıcı hale gelecektir. Bu nedenle, ben şahsen otomobil üreticilerinin Dongfeng Scenery gibi daha kişiselleştirilmiş arabalar yapabileceğini umuyorum.
Yatay ix5 ilk test izlenimi
Olağanüstü avantajlar: bireysel görünüm, güçlü iç kaplama duygusu, yüksek konfigürasyon seviyesi ve geniş alan.
Ana eksiklikler: güç ortalamadır, gaz kelebeği oranı iyi değildir; bazı yapılandırma ayrıntıları iyi eşleşmez; şasinin daha önemsiz titreşimleri vardır.
Yeni araba incelemesi öneri düzeyi]
