Jaguar XEL veri testi: Bu sonuç, gerçekten tahmin etmedim
Almanlar, aşırı endüstriyel düşünceyle açgözlülükle kendi otomobil krallığını kurduklarında, Birleşik Krallık'tan Jaguar'ın kendi fikirleri var. İz genleriyle dolu bu leopar, ürünleri her zaman spor derisinin altında biraz küçümseyici bir beyefendi cazibesi ortaya çıkarabilir. Çin pazarının uluslararası statüsünün sürekli iyileştirilmesiyle, bu vahşi leopar, itaatkar bir şekilde yerelleştiren ve uzun eksenli B sınıfı araba XE'yi biraz vahşiliği de ortadan kaldırdı. Test verilerinden bu XEL'in küçük bir kurt leoparı mı yoksa küçük bir süt leoparı mı olduğunu görelim.
Frenleri hızlandırın: deneyim verilerden daha iyidir
Bu sefer elde edilen XEL, maksimum 250ps beygir gücüne ve maksimum 365N.m torka sahip bir Ingenium 2.0T yüksek güçlü motorla donatılmıştır.Çıkış gücü, ZF 8AT aracılığıyla iki arka tekerleğe iletilir. Bu tür veriler, aynı seviyedeki birkaç yüksek güçlü 2.0T motor arasına yerleştirilir ve hala belirli avantajları vardır. XEL'in başlangıç duruşunun çok stabil olduğu, ön süspansiyonun biraz gerildiği ve spor modunda ve S viteste arka tekerleğin tam gazda kaymadığı görülebiliyor. Hızlanmanın ilk aşamalarında kuvvet çok güçlüydü ve anlık maksimum G değeri 0,65G'ye bile ulaştı.
Ancak 0-100km / s hızlanma hattında, 8.68 saniye Yüz kırmanın skoru biraz şaşırtıcı. G değer eğrisinin dağılımından, XEL'in hızlanma sürecinde toplam 3 vites büyütme yaptığı, birinci vites ikinci vitese geçirildiğinde G hızının keskin bir şekilde düştüğü ve o zamandan beri yavaş kaldığı görülmektedir. Bu nedenle araç çok hızlı başladı ve 50 km / s'yi sadece 3 saniyede aştı, ancak ikinci aşamadaki hızlanma eskisi kadar iyi değildi. Hızlanma sonuçları ortalama olsa da, günlük sürüşte XEL'in öznel hızlanmasının aslında kötü olmadığı ve canlılık hissinin yaklaşık 7 saniyede saatte sıfırdan 100 kilometre hıza çıkan bir arabaya eşdeğer olduğu belirtilmelidir.
Frenleme işlemi sırasında, XEL'in vücut duruşu tüm frenleme süreci boyunca çok stabildir ve baş sallama fenomeni açık değildir. Frenleme kuvvetinin çıktısı doğrusal ve tekdüze olup, sürücüye güçlü bir güven verebilir. Ödünç aldığımız test sürüşü lastiği Pirelli'nin P7'si, 225/45 R18 ebadı, bu lastik genel performansa daha fazla önem veriyor ve yol tutuşu ve spor performansını desteklemiyor.
Birkaç testten sonra, XEL 100km / sa-0 durma mesafesine ulaştı 39,51 m En iyi sonuç. Daha önce test edilen aynı sınıftaki üç modelle karşılaştırıldığında, XEL'in fren performansı ilk sırada yer aldı. Bu XEL 25T, 2.0T yüksek güçlü bir modeldir, hızlanma yeteneği mükemmel değildir ve yalnızca aynı sınıftaki düşük güçlü 2.0T motorlarla donatılmış diğer üç modelle aynı seviyede olabilir. Frenleme açısından, XEL bir kez daha sınıfında birinci oldu.
Yakıt tüketimi testi: start-stop sistemi çok aktif ve yakıt tüketimi puanı çok iyi
İnternetteki pek çok kişi şanzımanın marka ve modeline ve dişli sayısına bakarak iyi mi yoksa kötü mü olduğuna karar vermeyi sever.Örneğin, Aisin 6AT ve ZF dikey 8AT'ye baktığınızda aracın sorunsuz tepki verdiğini söylerler, ancak XEL bize durumun böyle olmadığını söylüyor. Büyük beğeni toplayan ZF 8AT, Jaguar tarafından ayarlandı.Günlük sürüş koşullarının% 90'ında pürüzsüzlük elde edebilmesine rağmen, sabit hızda frenleme gibi bazı özel durumlarda hala ayarlama kusurları var. Vites kutusu kademeli bir vites küçülttüğünde, eylem açıkça görülecektir. Şehir içi trafik sıkışıklığının karmaşık durumunda, hızlı bir şekilde bastığınızda, gazı gevşetin ve ardından bastığınızda, güç sistemi zaman zaman vites seçimindeki tereddüt nedeniyle ciddi aksaklıklar yaşayabilir.
Guangzhou akşamları zirve ve şiddetli yağmur durumunda, ortalama 23 km / s hıza ulaşıyoruz. 10L / 100km Şehir içi yakıt tüketimi. 250 beygir gücünde bir otomobil için bu şehir içi yakıt tüketimi performansının olağanüstü olduğu söylenebilir.A4L güç aktarım mekanizması, satış noktası olarak her zaman düşük yakıt tüketimi olmuştur.Ölçülen A4L 40TFSI şehir içi yakıt tüketimimiz sadece 10.3L / 100km'dir. Bu XEL benzer sonuçlar verebilir. O zamandan beri, Jaguar'ın 8AT'sinin bu kadar açık bir şekilde vites değiştirmesinin nedeninin, vitesler arasındaki sürenin çok kısa olduğu ve daha yüksek aktarım verimliliği karşılığında belirli bir akıcılık derecesinden ödün veren çok kısa olduğu sonucuna varabiliriz.
Vites değiştirmenin yakıt tüketimi üzerindeki doğrudan olumlu etkisine ek olarak, XEL'in start-stop sisteminin de biraz itibarı olduğuna inanıyorum. Bu sistem çok aktif çalışır, neredeyse her kırmızı ışık beklediğinde, başlayıp durduğunda çalışır ve nefesini yaklaşık 1 dakika tutabilir. Bu start-stop setinin de eksiklikleri vardır: Start ve stop hareketi nispeten büyüktür ve sürüş deneyimi üzerinde belirli bir olumsuz etkisi olacaktır. İkinci yuva, XEL'in elektronik el freni olmasına rağmen, AUTOHOLD işlevinin olmamasıdır. Start-stop sisteminin çalışmaya devam etmesi için, frene yalnızca kuvvetli bir şekilde basabilirsiniz. Test gününde yaklaşık iki saat şehirde mahsur kaldım ve testten sonra sağ ayağım zaten oldukça yorgundu.
Son olarak yüksek hızlı yakıt tüketiminden bahsedin, 5,53L / 100km Yüksek hızlı yakıt tüketimi oldukça iyidir ve A4L'nin ölçülen 6.0L / 100km yüksek hızlı yakıt tüketimini hala geride bırakmaktadır. XEL sayacının görüntülenen yakıt tüketimini ölçülen yakıt tüketimi ile birleştirmek, XEL'in toplam yakıt tüketiminin yüksek olmadığı sonucunu da yansıtabilir.
Gürültü testi: aynı sınıfın orta üst sıralarında yer alın
Bir arabanın sessiz olup olmaması, yeterince lüks olup olmadığını belirler. Gerçek ölçümden sonra, XEL'in her hız bölümündeki arabanın içindeki gürültü çok büyük değil. Motor bölmesi ve çevresel gürültü XEL iyi izole edilmiştir ve araç hızı arttıkça rüzgar gürültüsü kazancı belirgin değildir. Lastik gürültüsünü bastırma açısından, XEL yetersiz yerlere sahiptir Araç hızı 60 km / s'yi aştığı sürece düşük frekanslı lastik gürültüsü duyulabilir. Genel otomobillerde, ses emilimi ve gürültü azaltımı sağlamak için dört tekerleğin tekerlek kemerlerine cam elyaf uygulanır. XELin arka tekerlek yuvası bu ses yalıtımı çözümünü kullanıyor, ancak ön tekerlek yuvasının ses emici işlevi olmayan yalnızca bir mühendislik plastiğiyle kaplandığını, ancak yine de böylesine bir ses yalıtım performansına sahip olduğunu görünce şaşırdık, bu da Jaguarın XEL çerçevesi üzerindeki etkisini kanıtlıyor NVH tasarımında çok fazla çalışma yapıldı.
Özet: Şaşırtıcı
Bir gün ve gece veri testinden sonra, XEL transkriptini verdi. Benim izlenimime göre Jaguar, spor odaklı bir marka, bu yüzden hızlanma ve frenlemede lider olacağını ve yakıt tüketiminin zayıf olacağını düşünüyorum. Beklenmedik bir şekilde, beklentileri karşılamayan ivme sonuçları dışında diğer sonuçlar tatmin ediciydi. Bunların arasında yakıt tüketimi ve ses yalıtım performansı beklentilerimizi aştı Jaguar'ın XEL konforu için çok çaba sarf ettiği görülebiliyor. Aynı sınıftaki XEL ve BBA modelleri arasında bazı açılardan hala belli bir boşluk olduğu inkar edilemez. Ancak başka bir perspektiften bakıldığında, Jaguarın pazar terminal fiyatı her zaman BBAnın fiyatından biraz daha düşük olacak ve ürün gücündeki hafif eksiklik rasyonel hale geldi.
