"Benz Olayı" hala fermantasyona devam ediyor, gerçek ne kadar süre kontrolden çıkacak? Çin Otomobil Haberleri
Hala mayalanmaya devam eden "kaçak Mercedes-Benz" olayının üzerinden neredeyse bir ay geçti. Sağduyuya uymayan ve araç teknolojisiyle çelişen çok sayıda retoriğin yanı sıra "lüks otomobil", "kontrolden çıkma yüksek hız", "Benz kulis kontrolü" ve "trafik polisi yardımı" gibi göz alıcı anahtar kelimelerin zeminine karşı, olay hızla Çeşitli medya haberleri, yaygın olarak hararetli tartışmalara neden olan son derece sıcak sosyal olayları ve hatta geçen hafta arka arkaya iki gün boyunca CCTV yayın yapan olay inceleme programlarını bildirdi.
Olay kabaca, Jiaozuo, Henan'dan bir Bay Xue'nin, yüksek hızda seyir kontrolünü kullanarak Mercedes-Benz C200L sedanını sürmesi ve aniden hız sabitleme fonksiyonunun başarısız olduğunu, fonksiyondan çıkamadığını ve yavaşladığını ve ardından "kontrolden çıkan araç" haline dönüştüğünü keşfetti. Sonunda, araba sahibinin çeşitli kendini kurtarmasının ardından ve trafik polisinin işbirliği ve yardımıyla, araba 100 kilometreden fazla ve yaklaşık bir saat "kontrolden çıkarak" durdu.
Olay kızıştı ve hala mayalandı, ancak şu ana kadar olay hakkında kesin bir sonuç yok. En son haber ise, Mercedes-Benz'in dün ilk kez bir kamuoyu tepkisi yaptığı ve başlangıçta aracın hız kontrolünün ve sürüş sisteminin normal olduğuna karar verdiğini, ancak henüz aracı tespit edemediğini söyledi.
Gerçek nedir, kim haklı kim yanlış, gerçekler ortaya çıkmadan kimse net bir yargıya varamaz, olaydaki tüm tarafların tepkilerinden ancak bazı ipuçlarını tadabiliriz.
Çelişkili argümanlar
Önce olaya karışan taraflara bakalım. Olaydan sonra, trafik polisinin ikna olmasına rağmen, sahibi Bay Xue, Henan ve Shaanxi kavşağından Chengdu'ya gitmeye devam etmeyi seçti. Bu "yeterli kalp" davranışı eleştirildi ve halk ve medya tarafından sorgulandı.
Araçlardan bahsetmeyelim, önce sağduyudan bahsedelim. "Yaşam ve ölüm hızı" nı henüz yaşamış bir kişi için, sevincin yanı sıra hayatının geri kalanının da duygusu daha "korku" olmalıdır.
Ancak, aracın kontrolü dışında durumundaki felaketten henüz yeni kurtulan bu Bay Xue, sorunlu aracı yüksek hızda sürmek bir yana, sürmeye devam etmek için hala sürmek cesaretine sahipti ve bu tezahür anormal görünüyordu. Olaydan sonra, bu Bay Xue, insanlara bir röportajda soruları cevaplarken tereddüt hissi verdi.Yanıt vermeden önce her sorunun dikkate alınması gerekiyordu, ki bu kişinin davranması gereken şey değildi. Aracın nasıl durduğuna değinmeden önce, Mercedes-Benz satış sonrası hizmetinin arka plan operasyonları ile yavaşladığını belirtti ve daha sonra bu iddiayı yalanladı.
Olayın kendisine bakıldığında, gerçekten sorgulanabilir.
Birincisi, hız sabitleme ve fren arızası durumunda, 120 km / s hızla yaklaşık 1 saat sürüldüğünde, bu tür psikolojik baskı sıradan insanlar için kabul edilemez ve dar geçiş gişelerinden yüksek hızla geçmek gerekir.
İkincisi, hız sabitleyici yüksek hızda başarısız olsa bile, frene basarak yavaşlayabilirsiniz.Fren ve gaz vericisi birbirinden bağımsız iki sistemdir.Frene sert bastığınız sürece araç yavaşlayabilir, frenler başarısız olsa bile frenleri kullanabilirsiniz. Aracı durdurmak için elektrik, vites değiştirme ve el freni yöntemlerinin kullanılması.
Üçüncüsü, sistem ISO 26262 (Otomotiv Bütünlük Seviyesi) standardında işlevsel güvenlik için tasarlandığında, erken aşamadaki önemli bir adım, sistemin tehlike analizi ve risk değerlendirmesi yapmak, sistemin tehlikesini ve tehlikenin risk seviyesini (ASIL seviyesi) belirlemektir. (Otomotiv Güvenlik Entegrasyon Düzeyi, otomotiv güvenliği bütünlük düzeyi) değerlendirme için.
ASIL'in A, B, C ve D olmak üzere dört seviyesi vardır. A en düşük seviyedir ve D en yüksek seviyedir. Otomatik seyir sistemi ASIL D fonksiyonel güvenliğine uygun olarak tasarlanmışsa, gizli bir tehlikenin oluşma olasılığı 10 trilyonda 1 olmalıdır.Oluşma olasılığı bulunmasına rağmen olasılığı son derece düşüktür.
Bir otomotiv mühendisi, bu olay hakkında muhabirlerle yaptığı röportajda, aracın sabit bir hızda seyrederken tamamen kontrolden çıktığını ve arızaları senkronize etmek için ECU (sürüş bilgisayarı) ve fren lambaları gibi çeşitli önlemlerin gerekli olduğunu söyledi ki bu neredeyse imkansız. Çünkü arka kapının hızı düşürülebiliyorsa ECU işlevi normal olmalı ki bu da çelişkili. Aynı zamanda, seyir hatası ve kontrol kaybı iki farklı şeydir. Bir seyir arızası durumunda, ECU mantığı tamam olduğu sürece, gaza basılarak veya fren yapılarak yine de çıkılabilir.Şu anda, Bay Xue'nin araç fren sistemi arızalı değildir ve frenlenebilir. "Ama o sırada frenlerin neden durdurulamadığını bilmiyorum. Belki frene bastığında yavaşlama açık değildi ve fren yokmuş gibi hissetti. Bu şüpheli." Dedi.
Kaza aracında bir sürüş kaydedici bulunduğunu ve sürüş kaydedicinin videosunun şüphesiz bu olayın en önemli kanıtlarından biri olduğunu belirtmekte fayda var: Araç sahibi Bay Xue, sürüş videosu konusunda belirsiz ve medya tarafından röportaj yapıyor. Shi, "Kaydedilip kaydedilmediğini bilmiyorum, sadece hafıza kartına gidin, eğer kaydedilmediyse," dedi. Daha sonra, araç içi kameranın içeriğinin üzerine yazıldığını söyledi ve onu geri yüklemek için birini bulmaya çalıştı ama başarısız oldu. .
Bay Xue'nin belirsiz ve hatta biraz tutarsız ifadeleri ve olayın başında haklarını aktif olarak savunmadaki başarısızlığı, olayı daha da ilginç hale getirdi.
Mercedes olumlu tepki verdi ama güvensizliğini dile getirdi
Kaza yapan aracın üreticisi olarak Mercedes-Benz'in tepkisinin yeterince hızlı olduğu söylenebilir. Olayın ardından Mercedes-Benz, olaya anında tepki olarak bir açıklama yaptı, bir yandan "Mercedes-Benz marka araçların birden fazla güvenlik garantisine sahip olduğunu" vurgulayarak, "Mercedes-Benz'in aracı arka planda çalıştırıp durduramayacağını" belirtti. Araç sahibi, aracın test edileceğini bildirdi.
Ancak, daha sonra olanlar o kadar mantıklı değildi. Kaza sahibi ve Mercedes-Benz, aracın nerede inceleneceği konusunda bir anlaşmaya varamadığı için, şu ana kadar, ilgili araç hala muayene için mühürlenmiş durumda ve daha fazla incelenemiyor.
Yaklaşık bir ay sonra, olayın dönüm noktası geçtiğimiz günlerde gerçekleşti. Mercedes-Benz tarafından yayınlanan son açıklamaya göre, mevcut sahibi ve Mercedes-Benz nihayet muayene konusunda bir ön anlaşmaya vardılar ve iki taraf, aracı ilk olarak üçüncü taraf bağımsız bir kuruluş tarafından incelemeyi kabul etti.
Ancak aynı zamanda bu açıklamada Mercedes-Benz, uzaktan alınan bilgiler de dahil olmak üzere güncel araç bilgilerine dayanarak, önceki raporlarda bahsedilen hız sabitleyici ve kontrol sistemi dahil olmak üzere olay gecesi araçla ilgili sistemlerin normal şekilde çalıştığını gösterdiğini belirtti. Dinamik sistem. Mercedes-Benz, hız sabitleyicinin, aracın elektronik sisteminin bir parçası olduğuna ve çeşitli şekillerde iptal edilebileceğine ve çalışma durumunun birden fazla ilgili kontrol ünitesi tarafından gerçek zamanlı olarak sürekli olarak izlenebileceğine inanıyor. Elektronik kontrol sistemi arızalanırsa, ilgili kontrol ünitesi arıza kodunu kaydedecektir. Ayrıca hidrolik ve mekanik fren sistemleri ile araç istenildiği zaman yavaşlatılıp durdurulabilir. Mercedes-Benz'e göre, aracın sahibi tarafından ilgili raporlarda anlatılan birden fazla sistemin aynı anda arızalanması son derece nadirdir, böyle bir durumda araç uzun mesafelere gidemez.
Mercedes-Benz'in açıklamasından iki şey görebiliriz:
İlk olarak, Mercedes-Benz, ürünlerinin sürüş kontrol sistemine tam güven duyuyor;
İkinci olarak, Mercedes-Benz, araç sahibi tarafından açıklanan duruma şüpheyle yaklaşır.
Öte yandan CCTV raporundan CCTV, araç sahibi ile Mercedes-Benz arasındaki iletişimin kaydını elde etti.Araba sahibi, aracın üçüncü şahıs detaylı incelemesinin medya tarafından izlenmesini ve tüm sürecin canlı olarak yayınlanmasını talep etti.Mercedes-Benz hemen (medya süreç boyunca mevcut) Canlı yayın) çalışmıyor.
Gerçekler sonunda gerçeği geri getirecek
Olayın gelişmesinin bu noktasında, sadece Mercedes-Benz olayın gerçeklerine karşı temkinli davranıyor, aynı zamanda medyanın çoğu, sektörden çalışanlar ve Weibo big V dahil olmak üzere dış dünya da bu olaya şüpheyle bakıyor. Elbette, söz konusu araç kazanın nedenini tespit etmek için yapılan incelemelerden geçemezse ve olay gün boyu gün ışığına çıkmazsa, tüm bu şüpheler sadece şüphedir ve sayılamaz. Hangisinin doğru ve yanlış olduğundan bahsetmiyorum bile, sonuçta, olayın gerçeği, sonuçlandırılmadan önce bir otoriteden ikna edici bir test sonucuna ihtiyaç duyuyor.
Varsayalım ki, Bay Xue bir sebepten dolayı gerçekten yalan söylediyse, o zaman bu tür bir davranışın kanunen ağır bir şekilde cezalandırılması gerekir. Yalan söylemek cinayet ve kundakçılıkla kıyaslandığında iğrenç bir suç olmasa da bu konuda kanunu ihlal etmiştir.
Medeni bir bakış açısına göre, otomobilin sahibi Bay Xue, "Mercedes Kontrolden Çıkma Olayı" nı uydurduysa, eylemlerinin Mercedes-Benz'in tüzel kişisinin itibarını, yani Mercedes-Benz'in sosyal itibarını ihlal ettiğinden şüpheleniliyor.Mercedes-Benz, Bay Xue'nin kaybı telafi ettiğini ve bir hukuk davası yoluyla etkiyi ortadan kaldırdığını iddia edebilir. .
Daha da önemlisi, olay Bay Xue tarafından uydurulmuş olsaydı, Ceza Kanununda öngörülen yanlış bilgi uydurma ve kasıtlı olarak yayma suçunu ihlal etmiş olacaktı; otoyolda hiçbir sebep olmaksızın yüksek hızda araba kullanmaya devam etmek kamu güvenliğini tehlikeye atacak ve sosyal düzeni bozacaktır. Ceza hukukunun "tehlikeli araç kullanma suçu" ve ceza hukukunun "kavga çıkarma ve sorun çıkarma" davranışını ihlal etmek ve cezai cezaya çarptırmak da mümkündür.
Benzer şekilde, Bay Xuenin Mercedes-Benzi gerçekten ürün kusurlarına sahipse ve Mercedes-Benzin kasıtlı veya kasıtlı olarak kusurlu olması ve bunu pazara sunması da Mercedes-Benz ve Mercedes-Benz markasının itibarını ciddi şekilde etkileyecektir. Sorunla Mercedes-Benz ilgilenmelidir. Geri çağırma uygulayın ve tüketicileri kayıplar ve makul harcamalar için tazmin edin.
Elbette gerçekler hiçbir şekilde gizlenemez ve sonunda bedelini yalancı ödeyecektir. Olayın nihai gerçeği ne olursa olsun, halkın menfaatine zarar verdiği ve hukuka aykırı olduğu müddetçe, kanun tarafından ağır şekilde cezalandırılacaktır. Kanun sert, kanun önünde kimse şansı düşünmesin.
Metin: Han Dong Kurgu: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
