yeni enerji! Açık işbirliği! Wei Jianjun dün gece Çin Seddi dönüşüm konuşmasını yayınladı! Çin Otomobil Haberleri
Bay Wei'yi en son geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan önce WEY markasının geçen yılki performansını özetlediğinde ve gelecekteki gelişmeleri dört gözle beklediğinde gördüm. Geçtiğimiz beş ayda, WEY markası hala büyüyor, ancak Great Wall Motor'un odak noktası değişti. BMW ile işbirliği niyet mektubunu imzaladıktan sonra nasıl devam edileceği, Yujie'nin hissedarı olduktan sonra nasıl konuşlandırılacağı, BYD ile önemli bir işbirliğine başlayıp başlamayacağı, yeni enerji araçlarının nasıl geliştirileceği ve rekabette nasıl kendi kendine dönüşüm sağlanacağı. Bu soruların cevaplarını öğrenmek için can atıyorduk ve tam bu sırada Great Wall Motor Başkanı Wei Jianjun mekana girdi.
Otomobil Değerlendirme Enstitüsü'nün ev sahipliğinde düzenlenen "Dünyanın En İyi On Şanzıman Seçim Uzmanları Grubu WEY Teknoloji Değişim Etkinliğine Girdi" 9 Nisan'da Baoding Great Wall Motors'da düzenlendi. 20'den fazla otomotiv ve ilgili endüstri uzmanı ve akademisyen Çin Seddi İletim Fabrikası, Xushui Fabrikası ve Teknik Merkez Laboratuvarını ziyaret etti ve Çin'in ilk ıslak 7DCT şanzımanıyla donatılmış WEY VV5, VV7 ve Haval H4 modellerini kullandı. Wei Jianjun, Great Wall Motor Başkanı, WEY Brand CEO'su Yan Si, Great Wall Motor Transmission Module Baş Mühendisi Gerhard Henning Şirketin üst düzey liderleri derinlemesine bir görüş alışverişinde bulundu.
Wei Jianjun şunları söyledi:
Medyadan uzmanlar ve arkadaşlar, Great Wall Motors DCT projesi hakkında bilgi edinmek için Great Wall'a geldiğiniz için çok teşekkür ederim. Durum gerçekten böyledir 7DCT ve Great Wall Motorları için medya endüstrimiz ve meslektaşlarımız çok fazla destek verdiler. DCT'nin teknik rotasını seçtikten sonra, Great Wall Motors tereddüt etmeden kendisini buna adadı.Daha da önemlisi, 7DCT ve 9AT yaptığı için Henning'e (Great Wall 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın geliştirilmesinden sorumlu ana kişi) teşekkür etmeliyiz. Proje geliştirme çalışması ve tüm süreç geliştirmeyi anlar.
Hepiniz Great Wall Motors'u çok iyi tanıyorsunuz. Küçük bir işletmeden başlayarak, kamyonetler ve SUV'lar yapıyoruz. Bunlar hala iki ana kategori. Geçen yıldan beri, SUV'lerde yeni bir üst düzey marka kurduk, böylece iki Haval ve WEY'e sahibiz. Marka. Bir sonraki adımda şanzıman konusunu tartışacağız Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ne kadar hızlı olursa olsun, geleneksel araçların üç ila beş yıl içinde ortadan kalkmayacağını düşünüyorum. P2 ve P4 (motor düzeninin konumu, P2 şanzımanın önünde ve P4 arka aks tahriki) dahil olmak üzere geleneksel arabaların araştırma ve geliştirmesinden ve motorun termal etkisinden vazgeçmedik.% 41 hedefine meydan okuduk. Mümkün olmayabilir. To, ancak bu hedefe meydan okunmalıdır. Değişken sıkıştırma oranına meydan okumak için bir sonraki adımı da içeren bu teknolojiler, ön araştırma aşamasındadır.
Yeni enerji temel çalışması devam ediyor
Çin Seddi kalabalığı takip etmemeye yemin etti
Mevcut iç pazar durumuna bakılırsa, en iyisi şüphesiz yeni enerji taşıt pazarıdır, ancak küresel olarak bakarsanız, geleneksel yakıtlı araçların yaşam döngüsü, az gelişmiş bölgelerde ve kusurlu destek tesisleri olan yerlerde hala çok etkileyicidir. Bu nedenle, geleneksel arabalarda hala sarsılmaz bir şekilde büyük çaba sarf ediyoruz. Çin Seddi Motorlarının konumlandırılması bu şekilde söylenebilir, geleneksel arabaları yaparken sığdan derine elektrikli araç geliştirme sürecidir.
Dış dünya açısından, Çin Seddi yeni enerji araçlarının geliştirilmesi nispeten geç başladı, ancak aslında, yeni enerji konusunda da çok çalıştık. Great Wall herhangi bir teknik içerik olmadan patchwork yeni bir enerji ürünü yapmak istemez. Hala temel işler yapıyoruz ve Çin Seddi Yeni Enerjisinin gelişimini görme fırsatımız olursa sizi bizi ziyaret etmeye davet etmeliyiz.
Şu anda 600 kişilik bir akü teknoloji merkezimiz var ve Ar-Ge merkezimizin tamamı 3.000 kişiyi ağırlayabiliyor.Şimdi 260 Wh / kg kapasite yoğunluğuna meydan okuyoruz ve 2020'de üretime başlamaya hazırız. Çin'deki en iyi yeni enerji ürünlerinden biri olmalıyız Mevcut batarya ekibinde de çok sayıda yerli ve yabancı uzman var ve Kuzey Amerika, Hindistan ve diğer ülkeler gibi birkaç yabancı uzman yok. Akülere çok yatırım yapıyoruz ama aynı zamanda da çok temkinliyiz, aslında araca yapılan yatırımdan çok daha büyük. Lityum cevherinin kaynaklarını elde etmek için lityum cevheri satın alıyoruz ve aynı zamanda kobalt içermeyen piller de yapıyoruz.
Motor ve yavaşlama açısından, halihazırda bağımsız bir 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman desteğine sahibiz ve motorla daha sonra eşleşmesi için bir kanal ayrıldı. Bugün buradaki uzmanlar bizim P8'imizi denemeyebilirler.İki redüksiyon dişlisine sahiptir.Yeni enerji P4'te çoğunun bir dişli var, bu nedenle motorlar açısından öndeyiz.
Aynı zamanda yeni enerji ürünleri de planladık, hala konsept yapmak istemiyoruz, yine de önce toplumun pratikliğine dikkat ediyor ve şehir trafiği sorununu çözüyoruz. Halen tamamen elektrikli araçlar için, aynı boyutta ve aynı dayanıklılıkta rakip ürünlerden 100 kg daha az olabilen, özel bir enerji platformu inşa etmeliyiz. Güvenlik açısından sağlam bir şekilde iyi bir iş çıkardık.Şu anda birçok yeni enerji aracı benzinli araçların yapısına göre geliştiriliyor ama aslında yeni enerji araçları ve geleneksel araçların platformu paylaşması mümkün değil.
Düşünce değişikliği ve kapsamlı işbirliği
Yol boyunca, Çin Seddi araştırma ve geliştirme aşamasındaydı ve daha önce benzersiz kaynakları ve ortak girişimi olmamasına rağmen, irademizi ve savaş etkinliği kalitemizi güçlendirdi. Son yıllarda, Great Wall araştırma ve geliştirmeye büyük yatırım yaptı ve çok fazla beyin göçü oldu. Bu bir mihenk taşı haline geldiğinde, çok fazla kazma olacak ve bazıları sistem tarafından kazılıyor. Baoding'de olmamıza rağmen, yeteneği nasıl koruyacağımız da büyük bir sorun.
Aynı zamanda kavramlarımızı da değiştiriyoruz, geçmişte düşüncemiz hâlâ zengin toprak sahibindeydi ama kapitalist olmak kapitalist gibi davranmak zorundadır. Genel olarak, toplum bize çok fazla kaynak verdi ve hayatın her kesiminden destek aldı, Çin Seddi gerçekten zaman ve kaynak israf edemez. 2021'de yabancı üst düzey pazarlara meydan okumayı planlıyoruz ve aynı zamanda yükselen pazarların küresel genişlemesini de hesaba katmalı ve ülkenin "Tek Kuşak Tek Yol" girişimine yanıt vermeli ve sağlam bir temel atmaya çalışmalıyız.
Great Wall artık iş modelini ve mekanizmasını da değiştiriyor. Great Wall eskiden çok karlı bir şirketti, ancak şimdi şanzımanlar ve motorlar da dahil olmak üzere kar etmek zor geliyor. Şanzımanın yabancı yatırımı var ve aynı zamanda teknoloji transfer edebiliyor. Bu teknoloji çok çabuk değer kaybediyor. Tamamen dönüştürülüyor. Güç, piller dahil çekirdek teknolojisi ve FCV'miz. Hidrojen yakıt hücresi teknoloji merkezimiz Haziran ayında tamamlanacak. Hayatın her kesiminden ilgili insanlarla işbirliği. Motor dahil tek bir elektrikli tahrik kullanmayacağız Isıl verimliliğe meydan okunduğunda, tüm makine fabrikasına yatırım yapabiliriz Çin Seddi her yönüyle değişiyor.
Baoding hala nispeten kapalı. Yönetim Kurulu Başkanı da az önce beni eleştirdi. Bu kadar çok ürünümüz sadece parça ve bileşen değil, aynı zamanda güç aktarma organları ve araç platformları, özellikle de küçük gruplar halinde. Hepsi platformda paylaşılabilir. Her birinin kendine ait. DNA'nın kendi marka konumlandırması vardır. Artık otomobil pazarındaki rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor ve bazı şirketler için hayat zor, ancak rekabet Çin markalarının yüksek kaliteli gelişimini teşvik edebilir. Günler çok iyiyse ilerleme kaydetmek istemiyorlar, bu yüzden Çin Seddi de düşüncesini değiştiriyor.
Metin: Zhang Haitili Editör: Qi Meng
Telif Hakkı Bildirimi
