Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore, Çin'e baskı yapmak için ticaret anlaşmasını değiştirdi mi? Haha ... China Auto News
Birkaç gün önce, Güney Kore hükümeti ABD Başkanı Trump tarafından önerilen Kore-ABD Serbest Ticaret Anlaşmasının revizyonu konusunda bir fikir birliğine vardı.Anlaşmaya göre, Amerikan otomobil üreticileri daha fazla pazara erişim elde edebilir ve bunun karşılığında Güney Koreli çelik şirketleri Belirli bir kota için muazzam tarife tercihlerinin keyfini çıkarın. Güney Kore, son üç yılda Amerika Birleşik Devletleri'ne olan ortalama çelik ihracatının% 30'unu düşürmek zorunda kalacak ve böylece Amerika Birleşik Devletleri'nin süresiz olarak muazzam çelik vergilerinden muaf olan ilk müttefiki olacak. Buna karşılık Güney Kore, ABD'nin kendisine daha fazla binek otomobil ihraç etmesine izin verdi.
Kore-ABD Serbest Ticaret Anlaşmasındaki değişiklikler yalnızca Güney Kore binek otomobil ihracatını etkiliyor gibi görünüyor, ancak aslında bu, Trump'ın küresel ticaret savaşının tam olarak başlangıcı.
karşılıklı yarar? Sadece Güney Kore tek taraflı olarak teslim oldu
Bu anlaşmanın revizyonunun bir parçası olarak iki ülke, Güney Kore kamyonetlerine yönelik ABD tarifelerini 20 yıl süreyle 2041'e kadar uzatmayı kabul etti. Plana göre, ABD'nin kamyonlara uyguladığı% 25 ithalat tarifeleri 2021'de kademeli olarak kaldırılacak. Hiçbir Güney Koreli otomobil üreticisi Amerika Birleşik Devletleri'ne resmi olarak pikap ihraç etmemiş olsa da Hyundai Motor, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir model piyasaya sürmeyi planladığını açıkladı Modelin çıkış zamanı ve üretim yeri gibi detaylar açıklanmayacak.
Buna karşılık, ABD otomobil üreticileri, her yıl Güney Kore'de, önceki sayının iki katı olan Kore standartları yerine ABD güvenlik standartlarını karşılayan 50.000 araç ihraç edebilecek. Bundan önce hiçbir ABD'li otomobil üreticisi Güney Kore'ye 25.000'den fazla araç ihraç etmemişti.Ford Motor Company ve General Motors, geçen yıl 10.000'den az araç göndermişti. Güney Kore ayrıca Amerika Birleşik Devletleri tarafından ithal edilen arabaların 2022'den 2025'e kadar ABD emisyon standartlarını karşılamasına izin vermeyi düşünecek, ancak emisyon standartları "altüst ediliyor".
"Trump yönetiminin ihracat kirliliği konusundaki son çabası, Trump ve ABD Çevre Koruma Dairesi Yöneticisi Scott Pruittin temiz otomobiller için geniş çapta desteklenen standartları zayıflatma planının bir başka girişimidir." Andrew Linhart, bir Amerikan çevre örgütü olan Sierra Club'ın Temiz Ulaşım Departmanı Müdür Yardımcısı Bir açıklamada, "ABD, iklim eylemlerinde dünyadaki diğer ülkelerin gerisinde kaldı. Ancak, Trump ve yönetimi, kirleten şirketlerin karlarını insanlığın üstünde tutmak için ticaret anlaşmalarını kullanmaya çalışıyor. Küresel temiz enerji ekonomisinin modernizasyon sürecine öncülük etmek ve bu süreci hızlandırmak. "
Kore-ABD Serbest Ticaret Anlaşmasının eski baş müzakerecisi Kim Jong-hoon Güney Kore'nin müzakerelerde nispeten iyi performans gösterdiğini söyledi. Reuters'a şunları söyledi: "Güney Kore, çelik tarifelerinden muafiyet karşılığında otomobillerde taviz verdi. Bu bir serbest ticaret değil, yasal bir 'ticaret."
Tüm vücudu etkileyen küresel bir ticaret savaşı
Asya'da, Trump'ın çelik ve alüminyum endüstrilerine uyguladığı yaptırımlar ve Çin mallarına uygulanan 60 milyar ABD dolarına varan tarifeler büyük kayıplara neden oldu. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerika Birleşik Devletleri'nin çelik ve alüminyuma yönelik yeni ithalat vergisi politikası yürürlüğe girerken, Kanada, Meksika ve Avrupa Birliği dahil olmak üzere altı ticaret ortağı ülke de muafiyet kapsamı dışındadır. Choi Won-mok, Güney Kore'deki Ewha Womans Üniversitesi'nde Hukuk Profesörü (çevriyazım) Anlamına geliyor:
"Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri, uluslararası ticaret yasasındaki serbest ticaret hükümlerini ihlal eden müzakerelerde çelik tarifelerinin değişimi için çok kötü bir emsal oluşturdu."
Yabancı medya analizine göre, Trump'ın Güney Kore'ye karşı mübadelesinin ardındaki nihai hedef Çin'dir. Amerika Birleşik Devletleri'nin üçüncü en büyük çelik ihracatçısı olan Güney Kore, aynı zamanda Çin'in en büyük çelik ithalatçısıdır.ABD, Çin'in fazla kapasiteyi ortadan kaldırması için bir boru hattı olduğunu düşünüyor. Trump 2016'da Amerika Birleşik Devletleri Başkanı seçildiğinde, haksız ticaret uygulamaları nedeniyle diğer ülkeleri (özellikle Çin'i) cezalandırma sözü verdi.
Aslında, Güney Kore'nin de büyük bir ticaret baskısı taşıması gerekiyor. Güney Koreli yetkililer, bir anlaşmaya varmanın bekleyebileceklerinin en iyisi olsa da, ticaret baskılarının Trump'ın başkanlığı sırasında daha da artabileceğini söyledi. Kore Demir ve Çelik Derneği yaptığı açıklamada, Güney Kore'nin bir tür "rahatlık" olan ABD çelik tarifelerinden çıkarıldığını, ancak maalesef daha yüksek bir kota alamadığını belirtti.
Analize göre, Güney Kore'nin Amerika Birleşik Devletleri tarafından önerilen değişikliğe katılmasının bazı siyasi nedenleri var. Washington ve Seul şu anda nükleer silaha sahip olan Kuzey Kore'yi kontrol altına almak için yakın işbirliği yapıyor ve Amerika Birleşik Devletleri ile Güney Kore arasındaki ticaret anlaşmazlığı bu işbirliği ilişkisini baltalayabilir. Güney Kore Başkanlık Sarayı Mavi Saray'daki üst düzey bir yetkili şunları söyledi:
"Amerika Birleşik Devletleri çağındayız. Kuzey-Güney Kore zirvesinden ve Kuzey Kore ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki diyalogdan önce, Güney Kore ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki işbirliğine her zamankinden daha fazla ihtiyaç var."
ABD'nin gerçek çıkarları artıyor mu? emin değil
Bu bağlamda, ABD'li uzmanlar ticaret anlaşmasının ABD öncülüğündeki revizyonunun ona pek bir fayda sağlamayacağını analiz ettiler.
Birincisi, Güney Kore alım tarifelerinin uzatılması, Amerikalı tüketicilerin hafif kamyonlara daha fazla para harcaması ve daha uzun sürmesi anlamına geliyor. Tarifeleri atlatmak için, Koreli otomobil şirketleri Kuzey Amerika'da fabrikalar kurmayı seçebilirler. Bu aynı zamanda Japon otomobil üreticilerinin 1980'lerde ABD korumacılığına verdiği tepkidir. Bu hareket, yabancı şirketleri ABD'de yatırım yapmaya teşvik edecektir. Kamyon üretim endüstrisi, endüstri rekabetinin yoğunlaşması gibi bazı riskleri de beraberinde getirecektir.
İkinci olarak, ABD otomobil ihracat kotası genişletmesinin faydaları çok sınırlıdır. Şu anda hiçbir ABD'li otomobil üreticisi 25.000 araç satmadı. Bu nedenle, kotaların Kore'deki ABD otomobil satışlarının önündeki ana engel olduğuna dair neredeyse hiçbir kanıt yok.En azından kısa vadede, bağlayıcı olmayan kotaların genişletilmesi ABD'ye fayda sağlamayacaktır.
Son olarak, çelik ihracatını kısıtlamada üç sorun var. Bu mallar tarifelere tabi olmasa da, sonuç yine de çelik fiyatlarında bir artış olacak ve Güney Kore ana tedarikçi olmaya devam edecek.
1. Bu "gönüllü ihracat kısıtlaması", Amerika Birleşik Devletleri'nin artan fiyat baskısını taşıyacağı, ancak gümrük vergisi geliri getirmeyeceği anlamına gelir.
İkinci olarak, bu politikalar Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) anlaşmasında yasaklanmıştır (ancak uygulama umutları hala belirsizdir).
3. Çelik koruma, yalnızca genel ticaret engellerini azaltmak amacıyla müzakereleri başlatmanın bir yoludur Müzakerelerin sona ermesiyle birlikte engeller hala mevcuttur.
Bu nedenle, Birleşik Devletlerin bundan elde edebileceği gerçek faydalar açık değildir.
On yıllardır Birleşik Devletler, hükümetin kararlardan kurtulmasına ve piyasa güçlerinin işlemesine izin veren bir eşit şartlı oyun alanı kurulması için bastırıyor.Gerçek şu ki, Birleşik Devletler tam tersini yapmaya çalışıyor ve Birleşik Devletler uluslararası itibarının bedelini ödedi. Hasarlı. Trump'ın son ticaret stratejisi, dünyanın ABD ile olan güvenini ve dostluğunu güçlendirmeye elverişli değil.
Metin: Chen Tingting Editör: Li Peiyang
Telif Hakkı Bildirimi
