Verilere baktığımızda, bu arabalar iyi değil! Ama hepsini aldım
Bir araba seçerken birçok otomobil alıcısının parametreye çok karışacağına inanıyorum. Nitekim, parametreler nesnel gerçekleri yansıtır ve bir araba satın alırken önemli bir referanstır. Ancak bazen bir araba alırsanız ve parametrelere bakarsanız, aşağıdaki iyi arabaları kaçırabilirsiniz.
BMW 3 Serisi gücü ve yol tutuşu ile bilinir, ancak ana model 2.0T orta güçlü versiyondur - BMW 325Li yalnızca 184 beygir gücüne ve yalnızca 300 Nm torka sahiptir. Kitap verileri, aynı seviyedeki bazı rakiplerden daha düşüktür ve hatta bazı lüks olmayan marka 2.0T motorların kitap parametreleri bile BMW'nin 2.0T makinesinin çok ötesine geçer.
Ancak hızlanma için savaşmak istiyorsanız, BMW 3 Serisi'nin hızlanma kapasitesi her zaman verileri aşabilir. Gerçek ölçümümüze göre, 184 bg'lik BMW 325Li'nin 100 kilometreden 7.4 saniyelik hızlanma süresi 220 beygir gücü ve 350 Nm Magotan ile aynıdır ve 250 beygir gücündeki 365 Nm Jaguar XEL'den 0,5 saniye daha hızlıdır.
3 serisi veriler neden bu kadar hızlı ama bu kadar hızlı çalışıyor? İlk nokta, BMW'nin işaretlediği gücün tekerlek üstü gücü olmasıdır, yani motor krank milinin dişli kutusu ve yarım mil vasıtasıyla tekerleklere ilettiği beygir gücü, BMW'nin işaretlediği beygir gücüdür. Sektördeki genel uygulama şanzıman, yarım mil ve diğer bileşenlerden sonraki güç kaybını dikkate almadan motorun gücünü işaretlemektir. Yani BMW, 184 beygir gücü işaretlese de, krank mili üzerindeki beygir gücü 200 beygir gücünden fazlasına ulaşabilir.
İkincisi, BMW 3 Serisi'nin hafifliği çok iyi yapılmış. 325Li'nin boş ağırlığı 1650 kg iken, Jaguar XEL'in boş ağırlığı 80 kg farkla 1730 kg'a ulaştı. Düşük boş ağırlık sadece hızlanma performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda frenleme ve viraj alma performansını da iyileştirebilir, bu nedenle beygir gücü büyük olmasa bile, BMW bir spor ölçütü olarak adlandırılabilir.
Lingpai 4756 mm uzunluğunda ve dingil mesafesi 2730 mm uzunluğundadır.Kompakt otomobil sınıfında iyi bir veri olarak kabul edilir, ancak orta büyüklükte araba sınıfına yerleştirilirse, herhangi bir araba onu ezebilir. Ancak aslında Ling Pai gerçek uzay kralı. Çünkü arka oturma alanı orta ve büyük arabalarla karşılaştırılabilir.
Yukarıdaki üç veri seti, Lingpai, Sagitar ve Audi A6L'nin uzamsal verileridir. Sagitar'ın gövde uzunluğu 4753 mm ve dingil mesafesi 2731 mm uzunluğunda, bu da Lingpai'den farklı değil. Audi A6L, 5038 mm gövde uzunluğuna ve 3024 mm dingil mesafesine sahiptir. Lingpai'nin sadece sürüş alanı açısından rakiplerini aynı seviyede ezmekle kalmayıp aynı zamanda C sınıfı bir arabanınkine benzer bir seviyeye ulaşabildiği görülebilir.
Hepimizin bildiği gibi, Honda MM konsepti, mekanik alanı en aza indirgemek ve yolcu alanını maksimize etmektir. Honda Lingpai, önden önden çekiş düzenini ve burulma kirişli arka süspansiyonu benimser.Önden önden çekiş düzeni kompakttır ve burulma kirişi, sürüş alanını maksimize etmeye elverişli küçük bir alan kaplar.
Bu tasarım fikri aynı fiyata benimsenmiştir Lingpai neden olağanüstü? Her şeyden önce, Lingpai 1.0T üç silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor, motorun kendisi nispeten küçük. Tekrar motor bölmesine bir göz atalım Lingpai'nin motor bölmesi dolu ve motor ile yalıtım plakaları arasında neredeyse hiç boşluk yok.
Honda Lingpai ayrıca bagajın derinliğini sessizce kısalttı.Maksimum derinliği Sagitar'ınkinden 70 mm daha kısadır. 70 mm, bagajı genişletmek için sınırlı bir kapasiteye sahiptir, ancak arka alan kullanıldığında deneyim tamamen farklıdır. Lingpai, 2730 mm dingil mesafesi ile C sınıfı bir araba benzeri alan yaratabilir.
Tesla Model 3'ün fiyatı ithal versiyon için 378,000 yuan'dan yerel versiyon için 328,000 yuan'a tekrar tekrar düştü, sübvansiyonu aldıktan sonra, fiyat 300,000'in altına 299,05 milyona düştü. Eskiden bir milyonun üzerinde olan bir Tesla artık sadece 300.000'e satın alınabilir, bu da düşündüğünüzde oldukça güzel kokulu. Bununla birlikte, Tesla Model 3 ile ilgili en büyük sorun, yalnızca 445 km'lik NEDC pil ömrü olup, bu da mevcut ana akım 500 + km pil ömründen daha azdır.
Bununla birlikte, saf elektriğin gerçek kullanımı yalnızca pil ömrünün tek parametresine bakmakla kalmaz, aynı zamanda şarj gücüne ve şarj hizmetine de bağlıdır. Tesla'nın Çin'de çok eksiksiz bir şarj hizmeti var. 31 Aralık 2019 itibarıyla Tesla süper şarj istasyonları, 2.300 süper şarj kazığı ve 2.100 hedef şarj kazığı ile Çin'de 140'tan fazla şehri kapsıyor. 2020'de Tesla, Çin ana karasına 4000'den fazla süper şarj kazığı ekleyecek. Diğer markaların bir süre geçemeyeceği birçok şarj istasyonu ve geniş kapsama alanı var.
İkincisi, Tesla şarj yığınları Tesla sahipleri için özel yığınlardır. Diğer markaların çoğu yalnızca elektrik şebekesinin şarj yığınlarını kullanabilir. Diğer araç sahipleri tarafından kullanımı kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda 30kW, 60kW ve 120kW ile şarj gücü de dengesizdir. Yani her şarj, bir Schrödinger'in şarj deneyimidir. Tesla V2 süper şarj yığınının şarj gücü 120kW olup, Tesla Model 3 tarafından desteklenen V3 süper şarj yığını 250kW şarj gücüne ulaşabilir. Bazı ortamlar, V3 şarj yığınını kullanarak bunu ölçmüştür, Model 3 (uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyon) gücün% 42'sini 10 dakikada yenileyebilir.
Bir araba alırken parametrelere bakmak çok önemli bir araba seçim tekniğidir, ancak parametrik teoriye geçmeye gerek yoktur. Bir arabanın performansı ancak gerçek deneyim ve test sürüşünden sonra değerlendirilebilir.
