Bugün her şey bitti! Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, birçok dünyanın en yüksek köprüsüne ulaşır
7 Temmuz sabahı, Lingdingyang'ın derinliklerindeki Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün batıdaki yapay adasına bayraklar asıldı ve bulutlar uçuşuyordu. Dünyanın en uzun deniz altı tüneli olan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü denizaltı tünelinin tamamlanması, aynı zamanda "Yüzyılın Projesi" nin arka arkaya doğrulama, tasarım ve inşaattan geçen ana bölümünün de tamamlandığını gösteriyor. Guangdong, Hong Kong ve Makao arasında bir köprü uçuyor ve "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi" bu nedenle "kapatıldı".
En güzel Çin Köprüsü olan parlak Hong Kong-Zhuhai-Makao, bu süper projeye biraz daha yaklaşın!
Qingzhou Kanal Köprüsü
Dünya köprü inşaatı tarihinde tacı alın
Toplam 55 kilometre uzunluğundaki Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Hong Kong, Zhuhai ve Makao'yu birbirine bağlayan ultra büyük bir deniz geçişidir. Aynı zamanda dünyanın şimdiye kadarki en uzun deniz geçişi köprüsüdür. Dünya köprü inşaatı tarihinde "taç" olarak bilinir. Dünya standartlarında bir süper proje olarak Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, "En Çok Altı" : Dünyanın en uzun toplam açıklığı, en uzun çelik yapı köprüsü ve denizaltı batırma tüp tünelinin en uzun deniz geçiş köprüsü.Aynı zamanda dünyadaki karayolu inşaatı tarihindeki en teknik açıdan en karmaşık, en zor ve en büyük ölçekli köprüdür.
55 kilometrelik Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, köprüler, adalar, tüneller ve bağlantı hatlarını entegre eder. Ana proje 6,7 kilometrelik denizaltı daldırılmış tüp tünel ve 22,9 kilometre uzunluğundaki köprü projesinden oluşur. İki yapay ada. Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü havadan veya derin denizden bakıldığında Lingding Okyanusu'nda yatan dev bir ejderha gibidir.
Jiuzhou Su Yolu Köprüsü
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana köprü projeleri, Qingzhou Kanal Köprüsü, Nehir-Deniz Doğrudan Gemi Kanalı Köprüsü ve Jiuzhou Kanal Köprüsü ve 20 kilometrelik navigasyon köprüsü olmak üzere üç adet gezilebilir halatlı köprüyü içermektedir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü trafiğe açıldıktan sonra, Hong Kong ile Zhuhai ve Makao arasındaki zaman ve mekan mesafesini büyük ölçüde kısaltacaktır. Hong Kong'dan Zhuhai ve Makao'ya arabayla sadece 30 dakika sürer. Eğer kara üç yer arasında gidip gelirse, Dongguan'daki Humen Köprüsü'nden geçebilirse, yolculuk yaklaşık 3 saat sürecek ve yüksek hızlı yolcu feribotu su ile 1 saat sürecek.
Batı Yapay Ada
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana projesi olan ada tüneli projesi, dünyada köprü ve tünel alanında "Everest" olarak da biliniyor. 100.000 metrekarelik iki yapay ada ve 6.7 kilometre uzunluğunda denizaltı batırılmış tüp tünelden oluşuyor. Batırma tüp tüneli, Çinin ilk açık denizde daldırılmış tüp tüneli, dünyanın en uzun yol daldırılmış tüp tüneli ve tek derin gömülü tüp tüneli. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsünün "en zor kemiği"; köprülerin ve tünellerin dönüşümü Denizdeki iki yapay ada aracılığıyla gerçekleştirilen bu tasarım, gelecekte 300.000 tonluk tankerlerin tam yüklü seyrüseferiyle Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü tatmin edecek. "Ada Tüneli Projesi" şüphesiz Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü projesinin odak noktası ve zorluğu haline geldi.
Dikkatli bir çalışmadan sonra, "Ada Tüneli Projesi", Çin'de nadiren kullanılan "Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü Ada Tüneli Projesi Tasarım ve İnşaat Genel Müteahhitlik Modu" nu ayrı olarak benimsemiştir. Bunun avantajı, küresel ölçekte en iyi kaynakları entegre edebilmesi ve "tasarım ve inşaat bağlantısını" gerçekleştirebilmesidir. İnşaat odaklı tasarımın amacı.
Batırma boru montajı
Bu yepyeni modelin hayata geçirilmesinden sonra, "Ada Tüneli Projesi" nin tasarımı ve inşası ile en son küresel teknolojilerin benimsenmesi organik bir bütün içine entegre edilmiştir.Kalite, ilerleme, teknolojik yenilik, kaynak entegrasyonu ve koordinasyonu ve projenin basitleştirilmiş yönetimi Yönetim arayüzünün küçültülmesi, "tünele daldırılmış tüpün son ekleminin milimetre düzeyinde sapması" gibi bir dizi dünya rekoru elde edilmesi ve sızıntı olmadan açık denize daldırılmış tüp tünel inşası mucizesini yaratma konusunda önemli sonuçlar elde edilmiştir. Çin'deki batırma tüp tünellerin inşaat seviyesi dünya standartlarında bir seviye haline geldi.
"Montaj Hattı" nda Century Projesi
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü karmaşık bir yapıya ve zor bir yapıya sahiptir, ancak Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü yapısal açıdan sökersek, esas olarak çelik kutu kiriş (köprü tabliyesi), köprü ayakları ve denizaltı daldırılmış borulardan oluşur. Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü projesi 425.000 ton çelik ve yaklaşık 60 Eyfel Kulesi kullanıyor ve dünyada bu kadar büyük ölçekte çelik kutu kiriş kullanan ilk proje.
Çelik kutu kirişli kaldırma
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatının en büyüleyici yönü, köprünün tasarımcıları, yöneticileri ve inşaatçılarının cesur bir vizyon gerçekleştirmeleridir: bir fabrikada, otomobil parçaları gibi, çelik kutu kiriş üretmek için robot kaynağı ve montaj hattı operasyonu kullanmak.
Otomasyon ekipmanlarının zorlu gelişimi ve ürün hata ayıklamasının ardından dünyanın ilk akıllı çelik kutu kiriş levha ünitesi üretim hattı kuruldu.Fabrika montaj hattından robot kaynak kullanılarak üretilen levha üniteleri yüksek kalitede ve yüksek verimlilikte olup uluslararası lider seviyeye ulaşmıştır. Köprü inşaatçıları tarafından desteklenen "fabrika, mekanize, akıllı ve bilgilendirilmiş" çelik kutu kirişli levha ünitesi otomatik üretim hattı, benzeri görülmemiş bir başarı elde etti ve Çin'in çelik kutu kiriş imalat endüstrisinin yenilik, reform ve ilerlemesini teşvik etti.
Batırma tüp prefabrikasyon tesisi panoraması
Çelik kutu kirişler, köprü iskeleleri ve daldırılmış tüneller "atölye odaklı" ve "modernize edilmiş üretimdir". İnşaatçılar, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün "Century Projesi" nin neredeyse tamamını fabrikaya taşıdı. Bu kesinlikle süper proje inşaatı tarihinde anlamlı bir girişim. .
"Greater Bay Area Closed" sınırsız enerji yayar
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün deniz altı tünelinin tamamlanması ile projenin ana kısmı tamamlanmış olup, sadece doğu ve batı yapay adaları ile ada tüneli projesinin tünel asfaltlanması ve iç inşaatı kalmıştır.Yol projesi, model kesit ekipmanlarının montaj ve güç iletimini tamamlamıştır. Proje inşaat ve işletme hazırlıkları düzenli bir şekilde devam etmektedir. Köprü yapımcıları, 2017'nin sonunda trafiğe açılma koşullarını sağlamak için hızla ilerliyor.
Lingdingyang'da Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü doğdu ve Pearl Nehri'nin her iki tarafında Guangdong, Hong Kong ve Makao halkının uzun yıllardır dört gözle beklediği önemli bir ulaşım yolu oluşturdu. "Kapandı".
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tamamlanması, Macau, Zhuhai ve Hong Kong arasındaki kara bağlantısını ilk kez gerçekleştirecek ve "yarım saatlik yaşam döngüsü" sadece bir adım ötede. Üç yerdeki insan, lojistik, sermaye ve bilgi akışı büyük ölçüde engellenecek ve Körfez Bölgesi'nin iki tarafının derinlemesine el sıkışmasına ve kapsamlı ulaşım, ekonomik ticaret, teknolojik yenilik, turizm ve kültürel alışverişte üç yer arasında derinlemesine işbirliğini teşvik etmesine izin verecek.
Ulaşımın "kapatılması", kesinlikle Büyük Körfez Bölgesi'nde "kapalı halka" bir metropolitan ekonomi çemberinin oluşumunu teşvik edecek ve ortaklaşa açıklık, bağlantı, işbirliği ve paylaşımın büyük gelişimini başlatacaktır. "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi" ulusal "Tek Kuşak Bir Yol" girişimiyle sınırsız enerji açığa çıkaracak.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana projesinin ana düğümü
2012/07
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ana projesinin çelik yapı imalatları ve köprünün inşaat mühendisliği başladı.
2013/12/2
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ilk kompozit kirişi başarıyla inşa edildi
2014/01/19
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ilk açıklıklı çelik kutu kirişi derin deniz alanına inşa edildi
2014/12/14
Köprü projesinin kazıklı temel inşaatı tamamen tamamlandı
2015/02/10
Köprü mühendisliği CB05 standardı, ilk çeken kompozit kirişli kaldırma işleminin son parçasını tamamladı
2015/04/20
CB05 Köprü Mühendisliği Standardı kapsamında Jiuzhou Köprüsü 207 numaralı İskele üzerindeki kule kolonunun genel olarak kaldırılması başarılı oldu ve 11 Mayıs'ta yerine kaldırıldı ve Jiuzhou Köprüsü "çift yelken" açtı
2015/05/14
Qingzhou Köprüsü 57 ana iskelesinin üst kirişinin "Çin düğümü" J1 bölümünün son kaldırılması 57
2015/09/06
Ana projenin 220 iskele ve ayakları tamamlandı
2016/04/11
Qingzhou Köprüsü'nün orta açıklığının kapanma kısmının MCL kiriş bölümü başarıyla kaldırıldı.CB03 standardı köprü projesi başarıyla kapatıldı ve batı yapay adadan köprü açıldı.
2016/06/02
Jianghai Köprüsü'nün 138 numaralı çelik kulesi (üçüncü yunus kulesi) başarıyla kaldırıldı ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ana projesinin 7 pilonunun tamamlanması işaretlendi.
2016/06/29
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ve Jianghai Köprüsü'nün ana projesinin kapatılması, ana projenin başarılı bir şekilde kapatılmasına da işaret ediyor.
2016/09/27
Köprü projesinin ana kısmı tamamen bağlantılı olup, kalan az sayıda yardımcı iş ve çelik kutu kiriş yeniden boyama inşaatı dışında ana inşaatı temelde tamamlanmıştır.
Bir köprü ve üç yer
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi köprüler çağına giriyor
"Tekerlek durumu gökyüzüne göre değişir ve köprünün şekli denizi geçer"
Eski ayetler bugün gerçek oldu
İçerik kaynağı: People's Daily Central Kitchen, CCTV News
