Lüks spor SUV karşılaştırması, yeni nesil BMW X5 şasi analizi
Yeni nesil BMW X5 piyasaya sürüldü.Bu, CLAR platformunun bir başka yeni modeli.Lüks marka SUV'un yaratıcısı olan BMW X5, bu kez beklenmedik güçlü bir yetenekle geri döndü. Bu makale, yeni nesil BMW X5'in şasisini, herkesin göz kamaştırıcı ve yeni teknolojinin ne kadar öne çıktığını görmesini sağlayacak.
Yeni nesil BMW X5'in bu seferki en büyük güç değişikliklerinden biri, bir off-road seçenek paketinin eklenmesi ... Görünüşe göre BMW, X5'in yol performansından memnun değil ve gücünü off-road alanında kullanmaya başlaması gerekiyor. Şu anda, piyasada arazi yetenekleri olan bir avuç lüks SUV var. Muhtemelen bu pazardaki pasta da yeterince çekici ve BMW arabalarının yol performansı konusunda endişelenmesine gerek yok. Bu sefer BMWnin yeni X5 nesline odaklanacağız. Ne yaptın.
İlk olarak, tüm şasiye bir göz attığınızda, yeni nesil BMW X5'in çok kapsamlı bir koruma sağladığını, motor şanzımanı ve transfer kutusu ile diğer önemli parçaların yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı korumalar kullanılarak tamamen korunduğunu görebilirsiniz. Otoyol performansını vurgulayan kompozit malzemeler, beklenenden daha fazla ağırlığa sahiptir, ancak arazide onları etkili bir şekilde koruyabilirler. Dahası, koruma plakasının yönlendirme ve ısı yayma teknolojisi de çok iyi, bu da BMW'nin ustanın sürüş kalitesinden vazgeçmediğini gösteriyor. Resmin tamamına bakıldığında, bu arabanın belirli bir arazi temeli olduğu ve daha iyisi için savaşmaya devam edeceğimizin ne kadar doğru olduğu görülebilir.
Ön süspansiyona genel bir bakış attığınızda, çok açık bir çift salıncaklı yapı görebilirsiniz.BMW, McPherson süspansiyonu temelinde çift bilyeli mafsallı çift salıncak yapısının süspansiyonunu optimize etmiştir, çünkü bağlantının konumu çok açılıdır Kontrol edilebilirlik büyüktür ve ön tekerlekler dönerken ön tekerleklerin ustalığı çok yüksektir, bu da kontrol deneyimini etkili ve açık bir şekilde iyileştirebilir. Basit bir dille, eğer dönmek istiyorsanız ve tekerlek yuvarlaksa, tekerleğin açısını herhangi bir yönden değiştirseniz de, tekerlek sadece kuvvet uyguladığınız yöndeki açıyı değil, aynı zamanda zemin sürtünmesi nedeniyle boylamasına da değiştirecektir. Değiş, bu yüzden istikrarsızlığa neden olur. BMW'nin çift bilyeli mafsal ve çift salıncaklı süspansiyon, ön tekerlekleri birden çok açıdan etkili bir şekilde dengeleyebilir.
Ön süspansiyon hala yol performansı için gelişiyor
Ön süspansiyonun gizemine daha yakından bakalım. Şekilden, alt ön ve alt arka kontrol kollarının çift salıncaklı bir yapı oluşturduğu ve lastik merkez hattının ön ucundaki direksiyon çubuğunun çok bağlantılı bir yapı oluşturduğu şekilden açıkça görülebilmektedir. Çok noktalı stabilite, ön tekerleklerin direksiyon hassasiyetini sağlar ve geri dönüş kuvvetinin daha hassas bir şekilde ayarlanabilmesi Bu tasarımın bir diğer avantajı da ön tahrik mili üzerindeki yükün mümkün olduğunca azaltılabilmesi ve böylece tekerlek çerçevesinin titreşimi tekerleğe geri iletebilmesidir. Ve etki etkili bir şekilde dağıtılır.
Ön süspansiyona başka bir açıdan bakıldığında, ön süspansiyonun üst kolunun çok güçlü olduğu görülmektedir.Bu kol, ön süspansiyonun ana taşıyıcı koludur ve üst sabit nokta pnömatik amortisör sistemini çevreleyen ikiye bölünmüştür. BMW, bu süreçte çok sayıda hafif alüminyum alaşımlı malzeme uyguladı ve hafifletici bir tasarım yaptı.Çok kollu çok düğümlü bağlantı, tekerleklerin kuvvetini etkili bir şekilde dağıtır.Tam alüminyum alt şasi ile, yük taşıyıcı gövdeli yeni nesil BMW X5 Bu nesilde, off-road iş yoğunluğunu üstlenin. Viraj demiri, özel şekilli bir viraj demiri olup, esnek bir mil ve uzunlamasına bir destek kolu bağlantısı ile üst destek koluna bağlanmıştır.Bu güçlü viraj denge çubuğuna bakıldığında, yeni nesil BMW X5 hala iyi bir yola sahiptir. Performans, esnek bağlantı mekanizmasının artması, süspansiyonun daha fazla genişleme ve büzülme alanına sahip olması ve arazideyken gövde bükülme aralığına sahip olmasıdır.
Bu sefer yeni X5'in de teknik olarak öne çıkan özelliği olan arka süspansiyona bir göz atalım. Arka süspansiyonun genel görünümüne bir göz atın. Bir X şekli olup olmadığını nasıl anlarsınız? (XDrive'ın gerçek anlamı bu mu? Haha, şaka yapıyorum) Aslında, bu X şeklinin hissi iki burulmaya dayanıklı sertleştiricinin neden olduğu yanılsamadan ve egzoz kuyruk kısmının şeklinden geliyor, ancak bu tasarımın bir nedeni var. Tanıtacak. Ayrıca tamamen alüminyum alt şasinin dört sabit noktasını ve beş bağlantılı bağımsız süspansiyon ana kol gövdesini (belirli bir spoyler ve tarama etkisine sahip olan çizilmeye karşı koruma plakası ile) açıkça görebilirsiniz. Elbette 315 genişliğinde otoriter bir lastik de var. Dürüst olmak gerekirse, yol arazide lastik patlarsa, lastiği onarmak vahşi doğada bir şarj istasyonu bulmaktan daha zordur (neyse ki, patlak bir lastiktir).
Arka süspansiyonda bir gizem var, bu yüzden yeni X5 off-road nimeti
Bu resimden net alt arka kontrol kolunun aynı zamanda oldukça güçlü olan ve arazide çarpma sırasında taş gibi yabancı cisimlerin neden olduğu süspansiyon hasarını önleyebilen bir koruma plakasına sahip ana arka süspansiyon kolu olduğu görülmektedir. Belirli tarama etkisi. Süspansiyon, ağırlığı azaltmak için özel olarak şekillendirildiğinden ve bu şekil, taş gibi yabancı cisimlerin sıkışması kolay olduğundan, koruma plakasının yukarı doğru eğildiğini ve yabancı cisim üzerine çarptığında kayacağını görebilirsiniz.Kolu sıkıştırmaz. Ek hasara neden olun. Burada bağlantıların sayısına dikkat etmeye başladık, iki kontrol kolu artık iki bağlantıdır.
Bu resimde, üst ön kolun aynı zamanda uzunlamasına açılı bir kol olduğunu ve üst ana kolun arka tekerleğin ana üst kolu olduğunu görüyorsunuz.Yine de büyük ve kalın özel şekilli alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Özel şekilli şekil yapmak için kullanılır Büyük bir pnömatik amortisör sistemi açın. Burada bağlantıları tekrar sayıyoruz ve iki bağlantı daha eklendi.
Bu açıdan bakıldığında, yeni nesil BMW X5 arka süspansiyonun teknik temelini görebiliriz. Aynı zamanda ayak açısı kontrol kolu olan arka kontrol kolunu görebilirsiniz.Bu kontrol kolu, arka tekerleklerin merkez hattında bulunur.Amaç, arka tekerlek aktif direksiyon sistemini buraya kurmaktır. Arkada da viraj denge çubuğu var Bu viraj denge çubuğu bir bütündür ve burada elektriksel olarak bağlantısı kesilebilen aktif bir viraj denge çubuğu ile değiştirilebilir.Sonra önce önceki sayma problemini çözeceğiz. Açıkça söylemek gerekirse, üst viraj denge çubuğu toplam altı bağlantıya sahip, bu da yeni nesil BMW X5'in altı bağlantılı bir arka süspansiyon tasarımına ulaştığı anlamına geliyor.Teknolojinin karmaşıklığı insanların iç çekmesini sağlıyor ve otomobilin süspansiyon geometrisini bilmek çok zor bir proje. Bu, bisiklet tekerlekleri gibi tek tek kurulabileceği anlamına gelmez. Yine, yeni nesil BMW X5'in büyük tartışması, pnömatik süspansiyonu seçerseniz, aktif direksiyonu seçemezsiniz.Etkin direksiyonu seçerseniz, pnömatik süspansiyonu seçemezsiniz.Pnömatik süspansiyonun temel amacı, arazi paketini taşımaktır.
Bu resmi mütevazi düşüncemi göstermek için kullanıyorum. Yeni nesil BMW X5'in aktif direksiyon ve aktif viraj demiri motorlarının kurulumu için pozisyonu tamamen ayırdığı şekilden görülebilmektedir (burada bir motor montaj pozisyonu olduğu için, motor ayrıca ısı dağılımına ihtiyaç duyar ve egzoz yüksek sıcaklık üretir, bu yüzden bunu atlayın. , Yukarıda bahsedilen X şeklini oluşturan), bu, pnömatik süspansiyonun hacminin kurulum engellerine neden olduğuna dair önceki inancımı ortadan kaldırıyor (aslında bunu düşünmek çelişkili değil, sonuçta aynı platformdaki yeni BMW 7 serisinin iki konfigürasyonu var) . Ama arka diferansiyel kilidini gördüğümde, kalbim aniden fark etti, belki de nedeni budur? Her şeyden önce, arka tekerleklerin aktif direksiyonu için motorun ve aktif viraj demiri için motorun bir grup motor olduğunu tahmin ediyorum, yani bir motor iki şeyden sorumludur, çünkü aktif direksiyon işlevi arka tekerlek açısının dengesiz olmasına neden olabilir ve bu Bağlantısı kesilen viraj demirleri yalnızca feda edilebilir (ayrıca Mercedes-Benzin yandan doğrulanabilen yeni G sınıfı arazi aracı da vardır. Her şeyden önce arka tekerleğe bir köprü ve süspansiyon entegre edilmiştir. İkincisi, arkasında yeni bir Mercedes-Benz G vardır. Entegre Panhard biyel kolu, tek parçalı biyel, tekerleklerin yanal hareketini sınırlamak içindir ve ayrıca kırılmazdır) ve bu aynı zamanda arabanın arkasındaki iki burulma takviyesinden de değerlendirilebilir. Yol tutuş performansı zaten BMW için el altında. XDrive sisteminin aşırı arazi sürüşü için uygun olmadığını daha önce söylemiştim. Bu sefer BMW, arazi yeteneklerini zorlamak için çok çalışmış olmalı. Bu yüzden nasıl seçim yapacağınız konusunda endişelenmeyin, inanın bana aerodinamik süspansiyon ve arazi paketi ile donatılmış yeni nesil BMW X5'in bu neslin özü olduğuna inanın Harcadığınız tüm para bıçakta kullanılıyor.
Yeni BMW X5 artık dağların üzerinde gerçekten küçük bir uzman
Son olarak, xDrive sisteminin neden BMW M5 gibi bir performanslı otomobile uygulandığından bahsedeyim ve bu xDrive sisteminin neden arazi dışına çıkabileceğini daha net bir şekilde yanıtlayabilir. Öncelikle xDrive'ın özü, 0: 100 ve 100: 0 ön ve arka güç dağıtımını gerçekleştirebilmesidir.Bu, piyasada görülebilen ender dört tekerlekten çekiş sistemidir. Aslında, motor ve arka aks doğrudan bağlanır ve ortasına bir transfer kutusu eklenir.Transfer kutusu, gücü elektronik kontrol ile doğrudan ön aksa kesebilir.Bu nedenle, BMW hala herkesin aşina olduğu arkadan çekiş prensidir. Size bir güvenlik duygusu katıyor. Sayısız yüksek beygir gücünde arkadan çekişli patinaj ve kışın seyahat edememe gördüğünüze inanıyorum. Tasarımı optimize ettikten sonra, xDrive sistemi önceki "geçici" dört tekerlekten çekiş kabiliyetinden gerçekten güçlü bir Dört tekerlekten çekiş performansı ve yine de tüm ön ve arka güç dağıtımının avantajlarını koruyan, bundan önceki ve sonraki tam güç X karakterinin anlamıdır.
Özet: Yeni nesil BMW X5, çıktığı anda çok fazla şoka neden oldu.İçten dışa doğru bir değişiklik.Herkesin her zaman şikayet ettiği iç mekan bile büyük ilerleme kaydetti.Arazi yeteneğinin kutsaması en etkileyici olanı. Liang, bu sefer şasinin analizi sayesinde, yeni nesil BMW X5'teki değişiklikleri daha iyi anladım, evet BMW veya teknolojiyle oynamayı seven BMW.
