Gelecekteki seyahatlerin çeşitlendirilmiş gösterimi, büyük otomobil şirketlerinin Expo'da nasıl "fantezi" olduklarına bağlıdır
5 Kasım'da, ilk Çin Uluslararası İthalat Fuarı, Ulusal Kongre ve Sergi Merkezi'nde (Şanghay) başladı. Çok önemli bir ithal mal olan bu CIIE, doğal olarak büyük otomobil şirketlerinin yeni arabaları ve yeni teknolojileri sergilemesi için bir sahne haline geldi. Peki en çok dikkat çeken kim?
Audi e-tron
17 Eylül'de Audi'nin seri olarak üretilen ilk saf elektrikli aracı e-tron'u ABD'nin San Francisco kentinde resmen tanıtıldı ve teknolojik açıdan görünümü ve mükemmel performansı ile pek çok ilgi gördü. Ama aslında Çin dünyanın en büyük saf elektrikli araç pazarı ve Audi e-tron da 2020'de yurt içinde üretilecek. Yani bu, yerli tüketiciler için büyük önem taşıyan yeni bir otomobil ve aynı zamanda bu CIIE'de yurt içi çıkışını yapacak.
Tamamen elektrikli bir araç olan Audi e-tron, maksimum 300kW güç, 664N.m maksimum tork ve 95kWh pil kapasitesi ile çift motorla donatılmıştır. Geleceğin ana rakipleri olan Mercedes-Benz EQC ve BMW iX3 ile karşılaştırıldığında Audi e-tron'un performans parametreleri oldukça etkileyici.
Satış fiyatı açısından, Audi e-tron'un Kuzey Amerika'daki fiyatı 74.800 ABD Doları ile 86.700 ABD Doları arasındadır ve bu da yaklaşık 500.000-600.000 yuan RMB'ye çevrilmiştir.Yerel üretimin gelecekte gerçekleştirilmesinden sonra, saf elektrikli araçlar için sübvansiyon dahil edildikten sonra bile fiyatın artması bekleniyor. azaltın.
Ayrıca Audi, yeni nesil A8L, TT RS, RS3, RS6, R8, Q7 e-tron, vb. Dahil olmak üzere ailenin bir dizi ithal modelini de CIIE'ye getirecek. Yıl sonunda listelenecek olan yeni nesil A7, ne yazık ki CIIE'nin standında görünemedi.
Mercedes-Benz GLC F-CELL
Audi'nin eski bir rakibi olan Mercedes-Benz, bu CIIE'de en son elektrifikasyon başarısı olan GLC F-CELL'i de getirdi. Audi e-tron'dan farklı olarak, Mercedes-Benz GLC F-CELL tamamen farklı bir teknoloji yolu seçmiştir.Eşsiz plug-in hibrit güç sistemi, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi olan hidrojen yakıt hücresi ve güç bataryasının iki güç kaynağını birleştirir. Başka bir düşünme şekli sağlar.
Mercedes-Benz GLC F-CELL'in güç kaynağı bir hidrojen yakıt hücresi sistemidir.4,4 kg hidrojen yakıtı iki karbon fiber tankta depolanır.Hidrojen deposunu doldurmak sadece 3 dakika sürer. Ek olarak, yeni araba 13.8kWh kapasiteli (fişli şarjı destekler), 50 km'lik saf elektrikli seyir menzili ve 437 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip bir pil paketi ile donatılmıştır.
Hidrojenasyon portu
Şarj portu
Geleneksel plug-in hibrit sistem (yakıt kullanan) ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz GLC F-CELL'in bu hibrid sistemi sıfır emisyona ulaşabilir ve daha çevre dostudur.Saf elektrikli modellerle karşılaştırıldığında avantajı, şarj hızında ve Dayanıklılık. Bununla birlikte, hidrojen yakıt ikmal istasyonu ağının bütünlüğü, gelecekteki popülerliğinde kilit bir faktördür.
Ayrıca bu yılki CIIE Mercedes-Benz, 48V hafif hibrit sistemle donatılmış S sınıfı sedan ve CLS dört kapılı coupe'yi de getirdi ve kısa süre önce piyasaya sürülen orta vadeli makyajlı Mercedes-Benz C-Serisi de bu sistemle donatıldı.
BMW 7 Serisi Otonom Sürüş Test Aracı (L4 seviyesi)
BMW bu CIIE'de çok ilginç yeni otomobiller getirmedi, ancak otonom sürüş alanındaki en son başarılarını getirdi.L4 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış bir BMW 7 serisi standda görünecek. . Bu arabanın gerçek trafik senaryolarında gerçek yollarda test edildiği bildiriliyor.
BMW 7 Serisi otonom sürüş test aracı
Halihazırda yaygın olarak benimsenen SAE International (Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Derneği) otomatik sürüş seviyesi sınıflandırmasına göre, günümüzün seri üretilen arabaları ile elde edilebilecek en gelişmiş otomatik sürüş seviyesi L3, yani "şartlı otomatik sürüş" dür. Araç otomatik sürüşü tam olarak uygulayabilse de, akıllı sistemin hiçbir zaman başa çıkamayacağı acil durumlara yanıt vermek için sürücünün konsantre olması gerekiyor, bu da modelin yeni nesil Audi A8'e sahip olduğu anlamına geliyor.
L4 seviyesine girdikten sonra bazı çok özel durumlar haricinde genellikle insan sürücülerin müdahale etmesine gerek kalmaz, harita olduğu sürece bu tip araçlar tam otomatik sürüş yapabilirler.
Aslında, BMW yaklaşık 10 yıldır otonom sürüş teknolojisi geliştiriyor. Bu yılın Mayıs ayında BMW, Şangay'da Şangay Akıllı Ağ Oluşturma Otonom Sürüş Testi Lisansını alarak Çin'de otonom sürüş yolu testi lisansı alan ilk uluslararası araç üreticisi oldu. 10 Temmuz 2018'de BMW, Çin'de otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesini ortaklaşa hızlandırmak için Baidu ile el ele verdiğini duyurdu.
Toyota Mirai
Avrupa ve Amerikan otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Japon otomobil şirketleri, hidrojen enerjisinin gelecekteki otomobiller için ana enerji kaynağı olacağına inanıyor gibi görünüyor. Toyota, yakıt hücresi modelleri alanında bir lider olarak, bu CIIE'de e-Palette Concept, hidrojen yakıtlı elektrikli araç Mirai, hidrojen yakıt hücreli otobüs SORA ve diğer ürünlerin yanı sıra otonom sürüş, akıllı tarım ve çöl yeşillendirme getirdi. İlgili teknoloji.
Bunlardan en önemlisi şüphesiz Toyota Mirai hidrojen yakıtlı elektrikli araç. Hepimizin bildiği gibi, hidrojen yakıtlı elektrikli araçların şimdiye kadar popüler olmamasının nedenlerinden biri de yüksek fiyat ... Hidrojen depolama malzemelerinden, hidrojen-oksijen reaksiyonu için gerekli olan proton membranına ve değerli metal katalizörlerine kadar her parça yüksek maliyet gerektirir.
Toyota Mirai'nin fiyatı görece düşük.ABD pazarındaki fiyatı yaklaşık 57.500 ABD doları, bu da yaklaşık 400.000 yuan ve benzer modeller arasında zaten çok ucuz.
Toyota Mirainin güç sistemi bir hidrojen yakıt hücresi yığını, bir hidrojen depolama tankı ve bir AC motordan oluşur.Maksimum güç 114kW, 0-100km / s hızlanma süresi 10 saniyedir ve seyir menzili 482km'ye ulaşabilir.
Hidrojen yakıtlı elektrikli araçların altyapı inşasıyla ilgili olarak Nissan, Honda ve Toyota, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasında işbirliği yapmak için 2017 yılında bir dizi şirketle bir mutabakat anlaşması imzaladı. Önceki Japon hükümetinin "Hidrojen Yakıt Hücreleri için Stratejik Planı" na göre, Bir yıl önce toplam 160 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edildi.
Honda Netlik
Toyota gibi, Honda'nın CIIE'deki kahramanı da bir hidrojen yakıtlı elektrikli araç - Clarity. Honda'nın toplu olarak üretilen ilk hidrojen yakıtlı elektrikli aracı olan araç şu anda yalnızca Japonya'da satılıyor.
Clarity, sportif bir sırt şekli ve kalkık bir arka kısım ile görünüm olarak çok radikal bir tasarım yaklaşımını benimser. Boyutlar açısından, yeni otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4915/1875 / 1480 mm ve dingil mesafesi onuncu nesil Accord'a benzer şekilde 2750 mm'ye ulaşıyor.
Hidrojen pillerinin düzeninin uzay üzerinde belirli bir etkisi olmasına rağmen, bu arabanın bagaj hacminin hala 400L'ye yakın olduğunu ve bu da kabul edilebilir.
Güç açısından, Honda Clarity üç güç aktarma organı piyasaya sürdü. Hidrojen yakıt hücresi (hidrojen yakıt) modellerine (YAKIT HÜCRESİ) ek olarak, aynı zamanda plug-in hibrit modelleri (PLUG-IN HYBRID) ve saf elektrikli modelleri (ELEKTRİK) içerir.
Bunlar arasında, Clarity hidrojen yakıt hücresi modeli, ön bölmede düzenlenmiş tüm yakıt hücresi sistemine sahiptir ve minyatürleştirme ve entegrasyon için yüksek gereksinimleri olan bu düzeni sağlayan ilk yakıt hücreli araba olur ve otomobili kurtarır. İçeride boşluk bırakın. Ek olarak, sistem hidrojen yakıt ikmalini tamamlamak için sadece 3 dakika sürüyor ve seyir menzili 750km'ye kadar.
Yeni arabalara ek olarak Honda, CIIE'de hidrojen enerjisi üretebilen ve tedarik edebilen küçük bir akıllı hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve hidrojenden elektrik dönüştürücüsünü de getirdi.
Hyundai Nexo
Japon otomobil şirketlerine ek olarak, Hyundai aynı zamanda yakıt hücresi modellerini kullanan ilk otomobil şirketlerinden biridir. 2013 gibi erken bir tarihte, dünyanın ilk toplu üretilen hidrojen yakıtlı elektrikli aracı Hyundai ix35 FCV montaj hattından çıktı. CIIE sırasında, Hyundai Motor yeni nesil hidrojen yakıtlı elektrikli araçlar-Nexo'yu getirdi.
Piyasadaki diğer hidrojen yakıtlı elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, Hyundai Nexo'nun yakıt hücresi güç sistemi, hidrojen enerjisi kullanımını ve bileşen verimliliğini en üst düzeye çıkarır.Sistem verimliliği, dünyanın en iyi seviyesi olan% 60'a kadar çıkmaktadır.
Özellikle, Hyundai Nexo'nun boş ağırlığı, ix35 FCV'nin toplam ağırlığından% 20 daha azdır.Aynı zamanda, dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin güç verimliliği% 20 arttı ve yakıt hücresi yığınının güç yoğunluğu% 30 arttı. Bir dizi optimizasyondan sonra, Nexo'nun elektrik motoru maksimum 120kW güce, 395N · m maksimum torka ve 600 km'nin üzerinde kapsamlı bir seyir menziline sahiptir. NEXO'nun artık resmi olarak Güney Kore ve Avrupa'da pazarda olduğu anlaşılıyor.
Temmuz ayındaki tarife indiriminden bu yana, yerli ithal otomobil satışları net bir büyüme trendi gösterdi. Bu CIIE sırasında, Çin'in gümrük vergilerinin daha da düşürülmesi de dahil olmak üzere ithalat potansiyelini daha da açmak ve canlandırmak için daha aktif ve etkili politika önlemleri alacağına dair haberler bile vardı. Bu açıdan bakıldığında, tüketim artış eğiliminin yönlendirdiği yurt içi ithal otomobil satışları, yeni bir büyüme dönemini başlatacaktır.
Otomotiv endüstrisi için, CIIE'nin bir başka önemi, çeşitli yeni enerji araçları ve en son otonom sürüş teknolojisi dahil olmak üzere, insanların gelecekteki seyahatlerinin çeşitli olanaklarını sergilemesidir. Hiç şüphe yok ki, "yeni dört modernizasyon" u benimsemek, küresel otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu önemli bir sorun haline geldi.
