En yeni ve en güçlü Jeep'i test edin, küresel satış şampiyonunu güvenle oturtmasına şaşmamalı!
Cherokee'den bahsetmişken, SUV'leri seven hemen hemen herkes bilir. 30 yılı aşkın bir süre önce, SUV kelimesi popüler olmadığında, Cherokee Çin'e tanıtıldı ve daha sonra arazi araçlarıyla eş anlamlı hale geldi. Bununla birlikte, Cherokee kesinlikle "küçük kesim" ve "büyük kesim" olarak ikiye ayrılmıştır. En erken yerel olarak üretilen "küçük kesim", beşinci nesle kadar gelişmiştir ve şimdi yerel adı "Free Light".
"Daqie", 1993 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde doğan ve 2001 yılında Çin'de yerel olarak üretilen Jeep'in amiral gemisi modelidir. Bugün bu nesil dördüncü nesil modeldir.
İthal bir model olmasına rağmen, Grand Cherokee'nin Çin'de ortalama satışları olduğunu ancak şu anda dünyanın en büyük orta ve büyük lüks SUV satışı olduğunu belirtmekte fayda var. Uncle Brick'in bu seferki test sürüşü, yeni piyasaya sürülen dördüncü nesil Cherokee'nin orta vadeli görünümüdür ve bu aynı zamanda 4.5. nesil ürün olarak da anlaşılabilir.
Orta vadeli bir makyaj olarak, yeni Grand Cherokee'nin ana hatları değişmeden kalıyor, ancak farlar, hava giriş ızgaraları, sis farları, ön tamponlar ve arka lambalar gibi detaylar önemli ölçüde değişti. Basitçe söylemek gerekirse, arabanın ön yüzü ve arkası yenidir. İkonik 7 delikli hava giriş ızgarası, eski modelden daha alçak ve daha geniştir, bu da otomobilin tüm ön tarafını daha geniş ve daha sağlam hale getirir. Yeni LED sis farları ve daha düşük hava girişi, otomobilin önünü daha da otoriter hale getiriyor. Genel olarak, yeni araba daha da iyi görünüyor!
Gerçeği söylemek gerekirse, Brick Amca'yı bu test sürüşünde en çok etkileyen şey iç mekanın iyileştirilmesiydi. Geçmişte insanlar Amerikan arabalarından bahsederken genellikle şöyle derlerdi: Araba otoriter görünüyor ama içi biraz sert. Dürüst olmak gerekirse, eski Grand Cherokee de böyle hissediyor. Ama şimdi bu yeni Grand Cherokee, iç işçilik ve malzemeler tamamen yeniden doğuyor. Dokunabileceğiniz yerler (sol ve sağ, orta konsol, kapı kaplaması vb. Dahil) temelde birinci sınıf görsel efektler ve his ile yüksek kaliteli deri ile kaplanmıştır. Bu, aynı seviyedeki BBA modellerinden çok daha cömert. Uncle Brickin izlenimine göre, sadece yeni Volvo XC901 milyon içinde benzer malzemelere sahip ve aynı fiyata rakip yok (57.99-77.99 milyon).
Brick Amca'yı etkileyen ikinci şey, yeni arabanın mükemmel sessizliğidir. Rölanti, hızlanma veya yüksek hızda seyir halinde olun, arabanın içi eski modelden çok daha sessizdir. SUV'lara özgü lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü bu yeni Grand Cherokee'de çok azdır ve bu fiyatın ötesinde bir lüks duygusu gösterir. Daha sonra yeni otomobilin daha sıkı sızdırmazlık ve ses yalıtım malzemeleri kullanmanın yanı sıra gürültünün çoğunu etkisiz hale getirmek için ses sisteminin aktif gürültü azaltma (ANC) teknolojisini de kullandığı öğrenildi.
İç dekorasyonun montaj sürecindeki önemli gelişmeler sayesinde eski model engebeli yoldan geçerken arabadaki çeşitli anormal seslerin yeni arabada duyulmasının zor olduğunu belirtmekte fayda var.
Eski Grand Cherokee, birçok Amerikan büyük arabası gibi, hat değiştirirken kaçınılmaz olarak bir tekne gibi hissedecek ve direksiyon tepkisi de biraz daha yavaş. Yeni arabanın bu açıdan performansı da Uncle Brick tarafından biraz şaşırttı.Araba hala ağır olmasına rağmen, daha hızlı direksiyon tepkisi ve daha güçlü süspansiyon desteğine sahip.Genel performans bir Alman otomobilinin tokluğuna daha yakın.
Yüksek teknolojili sürüş yardımı yapılandırması her zaman Almanların temizlik becerisi olmuştur, ancak son yıllarda Amerikalılar da çok kaygan oynadılar ve hatta bazı yerler Almanlardan daha fazla oynamaya cesaret ediyor! Örneğin, bu yeni Grand Cherokee, şerit tutma sistemi aslında zaman sınırını iptal etti. Genel olarak, şeritte kalmanın yalnızca yardımcı bir işlev olduğunu vurgulamak için, genellikle çalıştırılması yalnızca yaklaşık 10 saniye sürer.Zaman aşımından sonra sürücüye direksiyonu devralması ve ardından kontrolden çıkması hatırlatılır. Ancak yeni Grand Cherokee, şerit çizgisi tanıma tamam olduğu sürece her zaman çalışabilir Adaptif seyir (otomatik yakıt ikmali, otomatik frenleme) ile birlikte, şimdiden biraz kendi kendine sürüş hissi veriyor.
Elbette, Uncle Brick sizi TA'nın otomatik olarak sürmesine izin vermeniz için teşvik etmiyor, ancak cep telefonlarını izlemek, güzel kadınları izlemek gibi sürücünün dikkatinin dağılmasından kaynaklanan trafik kazalarını gerçekten etkili bir şekilde azaltabilir ...
Dünyanın en eski SUV markası olarak, Jeep modellerinin arazi kabiliyeti şüphe götürmez. Yol performansını hesaba katan Grand Cherokee bile önde gelen bir arazi performansına sahip. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj tipi merkezi diferansiyel kilidi, ön ve arka tekerleklerin gücünü etkili bir şekilde dağıtabilir.Yüksek aktarım oranına sahip düşük hızlı tırmanma tertibatı ile birleştiğinde, arazinin gücü çok güvenlidir. Abartılı yerden yükseklik sağlayan üç seviyeli ayarlanabilir havalı süspansiyon sistemi ile birleştiğinde, çoğu arazi koşulunun üstesinden gelmek zor değildir.
Tabii ki, aptal tarzdaki tüm kavşak sürüş modu seçimi aynı zamanda otomatik, kar, kum, çamur, kaya ve diğer akıllı arazi modları dahil olmak üzere Grand Cherokee'nin standart konfigürasyonudur. Yeni Grand Cherokee sadece aynı seviyeye giden dik bir eğim iniş sistemine sahip değil, aynı zamanda çığır açan bir arazi seyir moduna sahip, böylece acemiler bile kolayca ve güvenli bir şekilde arazide oynayabilir.
Off-road meraklıları için de güzel haberler var: Yeni Grand Cherokee, Trailhawk'ın yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonunu da ilk kez tanıttı. Bu versiyon daha geniş bir yaklaşma açısına ve daha büyük bir kalkış açısına, standart düşük hızlı dört tekerlekten çekişe ve artırılmış arka aks diferansiyel kilidine sahiptir, şanzıman mili bile kalınlaştırılmış, 570Nm yüksek torklu 3.0T dizel motor ile arazi performansı oldukça güçlüdür. Jeep'in resmi açıklamasına göre, Trailhawk yüksek performanslı versiyonunun arazi kapasitesi, Wrangler'ınkine sonsuz derecede yakın.
Yeni Grand Cherokee'nin üç tür gücü var: 3.0L V6 benzin, 3.6L V6 benzin ve 3.0TV6 dizel Bu test sürüşünde, Uncle Brick son ikisini deneyimledi. Off-road durumunda, ZF 8AT desteği ile, düşük hızda dört tekerlekten çekiş olmadan bile güç performansı tatmin edicidir. Bununla birlikte, yüksek hızlı test sürüşü bölümünde, 3.6L V6 benzinli motorun güç performansının rakip turboşarjlı modellere göre hiçbir avantajı yoktur. Grand Cherokee'nin (2,3 ton) daha büyük ağırlığı ile birleştiğinde, yüksek hızda sollarken beklendiği kadar ferahlatıcı olmadı.
Bununla birlikte, bu güç sisteminin düzgünlüğü takdire değerdir ve motor seçici değildir, 92 benzin bunu tatmin edebilir. Personele göre 90 benzin içmek sorun değil, bu da demek oluyor ki nereye giderseniz gidin, içmek konusunda endişelenmenize gerek yok.
2,9 metreden fazla dingil mesafesi ve 4,8 metreden fazla uzunluğa sahip büyük bir SUV olarak Grand Cherokee'nin iç mekanı hayal edildiği kadar geniş değil. 7 koltuklu bir versiyonu yoktur ve arka diz mesafesi sadece orta seviyede. Dikey motorlu tam zamanlı dört tekerlekten çekişli SUV'larda bu sorun olsa da, güç sistemi ve şasi sistemi geniş bir yer kaplar ve bu da sınırlı oturma alanı sağlar, ancak bu aynı zamanda Amerikalıların kaygısız kişiliğiyle de ilgilidir. Örneğin, ön koltuğun arkalığı olan Uncle Brick, bu kadar kalın tasarlamaya gerek olmadığına inanıyor.
Orta vadeli bir facelift modeli olarak, yeni Grand Cherokee, lüks ve rafine iç mekanı ile daha zarif ve şık görünüyor ve sürüş kontrolü ve sürüş dokusu da iyileştirildi. Aynı zamanda, çeşitli yüksek teknoloji konfigürasyonları, lüks konfor konfigürasyonları mevcuttur ve arazi performansı hala aynı seviyenin ilerisindedir. Bu otomobil mükemmel olmasa da 57.99-77.99 milyon aralığında olmasına rağmen daha güçlü bir rakip bulamadık gibi görünüyor.
Bu seviyedeki arabaların fiyat-performans oranından bahsetmek biraz kaba olsa da, Uncle Brick yardımcı olamaz ama şunu söyleyemez: Dache'nin fiyat-performans oranı gerçekten yüksek!
