400.000 bütçeli Tesla Model 3 ve BMW i3 için kimi seçersiniz?
Metin / Tian Zhongchao
Mavi gökyüzüne ve beyaz bulutlara özlem açısından Tesla ondan daha az samimi!
Şangay'da çeşitli markaların yeni enerji modellerini görebilirsiniz, ancak BWM i3 gerçekten nadirdir. Bu arabayı World Expo'da gördüğümde, tasarımcının tembel olup olmadığından gerçekten şüphe ettim ve konsept otomobili doğrudan seri üretime soktum! Çünkü i3 bir konsept otomobil gibi görünüyor ve çalışıyor!
Çok tartışmalı olduğu için stili hakkında yorum yapmayacağım. BMW'ye benzemiyor, ancak BWM altında yeni bir başlangıç. 400.000 RMB fiyatına sahip süper otomobil BWM i8 ile aynı seriye ait ve neredeyse pil ömrüne sahip. 300 kilometre.
İ8'in deneyimsiz olduğu tahmin ediliyor, ancak i3 hala hissedebiliyor.Belki de BWM'nin bu otomobili üretme konusundaki asıl amacı onu satmak değil, onu yeşil, sağlıklı ve çevre dostu bir seyahat konsepti iletmek için kullanmaktır.
Mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar için Tesla'dan daha uzun
Sık sık Tesla'nın temiz enerji kullandığını söylüyoruz, bu yüzden çevre dostudur (geçici olarak tartışmadan bahsetmiyoruz), ancak çevre koruma kavramını kemiklere gerçekten kazıyan bu BWM i3 olmalı!
Yeni bir enerji aracını temsil ettiği görünümü ve renginden de görülebileceği gibi, köprüden kapı paneline kadar iç malzemeler orijinal keten liflerinden yapılmıştır. Yüzeyde pürüzlü görünse de faydası yeşil, sağlıklı ve çevre dostu olması ve bu malzemelerin çevre kirliliğine neden olmadan% 100 geri dönüştürülüp yeniden kullanılabilmesidir.
Dürüst olmak gerekirse, bu tür iç malzemeleri son derece kıskanıyorum, çünkü arabadaki kokuya daha duyarlı olan ve uzun süre sonra başım dönecek bir insanım ama bu arabada otururken hiç koku yok, bu duygu çok ferahlatıcı !
Aslında bu malzemelerin hafiflik için de faydalı olması gerektiğini düşünüyorum, sonuçta fiber malzemeler deri veya plastikten daha hafif olmalı.
BWM otomotiv tarihinde en çok ödül alan model
Görünüşte iyi olduğunu söylemek için gerçekten iyi bir yer olmasa da, iç tasarımda gerçekten çok dikkat çekici noktalar var. Merkezi kontrolün düzeni geleneksel tasarımdan çok farklı.İki LCD ekran aşırı derecede basit ve gösterge paneli boş olduğundan ilk kez alışamayabilirsiniz, ancak görüş alanı çok daha geniş.
Vites kutusu düzenlemeye gerek olmadığından, ön sıranın ortasında düz bir koridor vardır.Ana ve yardımcı sürücüler daha önce kolayca pozisyon değiştirebilirler (sarhoş sürüşü kontrol ederken?) Tabii ki, çoğu durumda, yine de dar bir park alanında sürüş rahatlığı içindir. Yardımcı pilot konumunda inin.
Vites kolu direksiyon simidinin sağ tarafına yerleştirilmiş, bu biraz eski bir Mercedes-Benz vitese benziyor ama yukarı aşağı hareket etmiyor, dönüyor. İlk oturduğumda, yine de biraz kafam karışacak, "Kontak nerede? P vites?".
Kadın sürücüler için tasarlandı, fren yapmadan sürebilirsiniz
Bu arabayı sürerken, savunma amaçlı sürüşe alışkın eski bir sürücüyseniz, tüm yolculuk boyunca, yani kalkarken ve vites değiştirirken yalnızca bir kez frene basmanız gerekebilir. Bu araba gerçekten elektrikli kapılarla sürüldüğü için, sadece fren pedalı bırakılırsa araba gitmeyecek ve küçük yokuşlarda bile kaymayacaktır.
Şalter aniden yüksek hızda bırakılırsa, arabanın yavaşlama etkisi belirgin olacaktır.Frenleme kuvveti Tesla'nınkinden çok daha büyüktür, bu nedenle atalet için neredeyse hiç yer kalmaz ve 100 metreden sonra durur. Ancak yavaşlamanın çok ani olması konusunda endişelenmenize gerek yok Aslında, fren müdahalesi hala çok düzgün.
Düğmeyi yavaşça bırakırsanız, hız kontrolü çok hassastır, hatta 1 km / saate kadar doğrudur ve anahtar tamamen bırakıldığında araba temelde durabilir, bu nedenle bazı kadın sürücüler için, ayırt etme zahmetine gerek kalmaz. Hangi anahtar, yani fren, temelde basıp gidebilir ve gevşediğinizde durabilirsiniz.
En "sıkışmış" BMW
İ3'ün tüm tasarımları enerji tasarrufu perspektifindedir.Spor modu yoktur, sadece konfor ve enerji tasarrufu modları vardır.Konfor modu anahtarı en doğrudan yanıt verir. Enerji tasarrufu moduna gelince, performans çok insancıl değil.Güç çıkışını sınırlandırmanın yanı sıra, soğutma ve iklimlendirme de devre dışı bırakıldı. Aslında, p-shift düğmesine basıldığında aracın varsayılan olarak "kapanacağını" buldum. Yeniden başlatmak istiyorsanız, tekrar "ateşlemelisiniz".
Enerji tasarrufu sağlamak için i3 ayrıca son derece hafiftir. Leipzig fabrikasında üretilen i3 ve süper otomobil i8'in, alüminyum alaşımlı şasi ve karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) yolcu bölmesi kullanan "LifeDrive" gövde yapısına dayandığı söyleniyor Aracın ağırlığı sadece 1298 kg, bu da Focus gibi kompakt bir tipe eşdeğer. Benzinli araçların ağırlığı, aynı seyir mesafesine sahip diğer saf elektrikli araçlar ise 1,5 tondan fazladır.
Son olarak, lastikler var Lüks i3 lastikleri önde 155 / 70R19 ve arkada 175/65 R19 olacak şekilde yapılandırılmıştır Dar lastikler enerji tasarrufu sağlarken aynı zamanda aracı durdurmama dezavantajına da sahiptir! Fren pedalını 100 km / s hızla sonuna kadar pedal çevirdiğimde, ön tekerleklerin kayma eğilimini açıkça hissedebiliyordum.
Aslında bu araba spor aktiviteleri için kullanılmamalıdır. Ana sahnesi hala şehir içi ulaşım aracı olarak kullanılıyor.Belki de en büyük özelliği tasarımı ve çevre koruma konseptleri ve ücretsiz yeni enerji lisansı.
