MG HS1.5T modeline ne dersiniz? 100 kilometre / konfigürasyon başına 6'dan az yağ yeterlidir
İşte geliyor, yine geliyor, evet bu sefer yine MG HS, ancak önceki iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlardan farklı, bu sefer test sürüşünü yaptığımız bu model, hacim türünün 20T'lik bir versiyonu. 1.5T motor ve 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman ile donatılmış olup, kesinlikle sorularınız olacağına inanıyorum.Bu motorun güç performansı nedir? Çift kavramalı şanzıman güvenilir mi? Sonra, bir göz atalım.
MG HS son iki aydır ekranı yeniliyor. MG HS'nin statik analizini ve dinamik değerlendirmesini defalarca bildirdik, bu yüzden burada kısaca bahsedeceğim. İlgilenen arkadaşlar aşağıdaki bağlantıya tıklayabilir Hakkında bilgi al.
Görünüm değişmedi, en büyük değişiklik içeride
MG HS 20T'nin görünümü 30T modelinden farklı değildir En büyük değişiklikler esas olarak iç kısımdadır ve fonksiyonel konfigürasyon, konumunu karşılayacak şekilde uygun şekilde ayarlanmıştır. 20T modeli, LCD gösterge paneli, Süper Spor düğmesi, mod anahtarı ve Montessori kokusu gibi kek üzerindeki kremayı iptal eder ve pratikliğe odaklanarak onu sağlam bir model haline getirir.
1.5T motor nasıl performans gösterir? Çift debriyajlı şanzımanın güçlü bir hayal kırıklığı hissi var mı?
30T versiyonunu sürdükten sonra, bu 20T versiyonuyla tekrar temasa geçtim.Önce, güç açısından, bu 1.5T motorun 2.0T yüksek güçlü versiyondan daha kısıtlı ve nazik olduğunu ve sürücüye ve 20T versiyonuna göre daha fazla rahatsızlık vermeyeceğini açıkça hissedeceksiniz. Ayrıca hormonları uyarabilen Süper Spor modu düğmesini de iptal eder, bu nedenle ılık su yutuyormuş gibi hisseder, sinir bozucu değil ve daha iyi açılma kategorisine girer.
9.3 saniyede 0-100 km / sa hızlanma
100 kilometre frenleme 37.29 metre
Bu sefer test sürüşümüz Jiading'den Dongfang Lvzhou'ya yaklaşık 35.5 kilometre idi. Sıkışık ve yüksek hızlı yollardı. Testlerden sonra, yakıt tüketimi 5.4L idi.
Daha iyi bir güç deneyimine sahip olmak için, 20T versiyonu, daha yüksek şanzıman verimliliği yoluyla güç aktarımı eksikliğini telafi etmek için kuru bir çift kavramalı şanzıman kullanır.Ancak, kuru çift debriyaj, güvenilirlik ve düşük hızda hayal kırıklığı sorunları getirecektir. Bu iki nokta için MG'nin mühendisleri, günlük kullanımın güvenilirliğini sağlamak için 500 ° C'ye kadar ısınabilen yüksek kaliteli malzemeler ve oldukça yedekli bir sıcaklık kontrol stratejisi benimsemiştir.
Volkswagen'in torku sınırlayarak düşük hızdaki hayal kırıklığını optimize etme yönteminden farklı olarak, MG, 1 vites ve 2 vitesin hayal kırıklığını önlemek için 2 vitesle başlamak için küçük ve orta gaz ile düşük hızda taksi önlemlerini benimser.
Aracın NVH sessizliği, test sürüşü sırasında da iyi hissedilebilir.Otobandan inerken temelde araç içindeki iletişimde herhangi bir parazit yoktur ve temelde kütüphane ile karşılaştırılabilir olan rölanti durumunda 36.5 desibele ulaşabilir.
sonuç olarak: Bu test sürüşündeki MG HS 20T modeli toplu bir modeldir ve daha pratik yapılandırmaların çoğunu koruduğu görülebilmektedir ve maliyet performansı arayan çoğu tüketiciyi çekebileceğine inanıyorum;
1.5T motoru değiştirdikten sonra, bu model güç çıkışını sağlarken iyi bir yakıt ekonomisine sahip.Tüketici için maliyet performansının görece yüksek olacağına inanıyorum.En önemli olan şanzıman performansının oldukça iyi olması. Sürücüye daha yumuşak bir sürüş deneyimi yaşatın. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Yao Danwen, Netcom)
