Daha fazla beygir gücüne sahip bir araba mı satın almalısınız? Çok saf ~
Beygir gücü nedir?
Adından da anlaşılacağı gibi, bir atın gücüdür
Bir arabanın iki yüz beygir gücü var
İki yüz atın gücüne sahip olmak anlaşılır mı?
Neden inek yerine at kullanılıyor?
İneğin gücü daha büyük değil mi?
Hahaha, şaka yapıyorum, yukarıdaki çarpıtmalar, profesörün çocukken arabaları kavrama sürecinde ürettiği tuhaf fikirlerdir. Aslında beygir gücü, mühendislik teknolojisinde gücü ölçmek için yaygın olarak kullanılan bir birimdir ve mutlaka atlarla ilgili değildir. Genel olarak konuşursak, bir beygir gücü, 75 kg ağırlığındaki bir nesneyi saniyede 1 metre yükseltmek için yapılan işe eşittir, bu da 735W'a eşittir.
Pek çok insan beygir gücü kavramından bahsettikten sonra, beygir gücü bir güç ölçü birimi olduğundan beygir gücü ne kadar büyükse o kadar iyi anlamına mı geliyor? Teorik olarak, beygir gücü ne kadar büyükse, yapılan iş o kadar hızlı ve araba o kadar hızlıdır. Evet, ben kolejdeyken öğretmenimin bana aynı şeyi söylediğini hala hatırlıyorum.
Ve medya endüstrisine girerken, gittikçe daha fazla farklı araba türleriyle karşılaşacaksınız ve bunun ne kadar çok beygir gücü olursa o kadar iyi olmadığını göreceksiniz. Aslında, bir arabanın nasıl çalıştığını gerçekten anladığınızda, bir arabanın sadece motora güvenerek değil, tüm şanzıman sistemiyle çalışarak daha hızlı gittiğini anlayacaksınız.
Tabii Amerika gibi bir drag yarışı ise kesinlikle gerçek bir çaba olacak. Ancak günlük sürüş ortamımız drag yarışından çok farklı. Örneğin, Çin'deki trafik sıkışıklığı ortamında, size bir süper otomobil verseniz bile, Fit'ten daha hızlı koşmayabilir, bununla bir ilginiz yok ve panikliyorsunuz!
"Mutlak beygir gücü değeri" ve "güç tepkisi" kavramları ilk olarak burada genişletilmiştir.Motor bir arabanın kalbidir ve güç tepkisi bir arabanın sinir sistemi gibidir ve şanzıman bu arabanın çıkış özelliklerini belirler. Profesör tarafından yakın zamanda test edilen iki arabanın "dinamik yanıt verme" nin ders kitabı yorumuna sahip olduğu söylenebilir. Bu arabaların her ikisinin de bir özelliği var: Çok beygir gücü değiller ve 100 kilometreden hızlanma açısından kesinlikle başarısız oluyorlar, ancak gerçek sürüşte dinamik tepki şaşırtıcı derecede iyi.
Öncelikle Accord'dan bahsedelim, bu 2.0L motor en yeni Earth Dream motoru değil ve maksimum beygir gücü sadece 155 beygir gücü. Sürmeden önce, 1,5 tondan fazla olan bu arabanın gücünün çok etli olacağını düşünmüştüm, ancak arabanın gaz pedalına çarptığı andan itibaren güç algımı tamamen değiştirdi.
Üniversite kasabasında yapılan karşılaştırma testi sırasında, aynı alandaki Magotan 100 km'den Accord'dan yaklaşık iki saniye daha hızlı hızlanabildi.Güç hızı açısından Magotan kesinlikle Mutabakat'tan daha iyi. Aradaki fark, gaz pedalına bastıktan sonra Magotan'ın yaklaşık bir saniye içinde aniden patlamasıdır, bu da kalabalık bir kentsel alanda araç kullanırken gerçekten rahatsızlık verir. Öte yandan, hızlandırıcı Accord çok olumlu tepki veriyor Hafif bir adımla arabayı öne doğru çeken bir kararlılık olacak.Hızlandırıcıdaki her değişiklikle güç doğrusal olarak ortaya çıkıyor, bu da Accord'un şehirde sürülmesini kolaylaştırıyor.
Subaru XV'den bahsetmişken, Accord gibi, 2.0L + CVT güç kombinasyonuna sahip, ancak XV, Accord'dan daha yüksek bir dinamik tepkiye sahip. Efsanevi Mazda Chuangchi Blue Sky şanzımanı, gaz pedalına yarıya kadar bastığınızda vites küçülmeye başlar, gaza bastığınız anda şanzıman vites küçültmeyi tamamlamıştır ve tüm süreç akan su gibidir. Mazda ile karşılaştırıldığında, XV bu bakımdan daha aşağı değildir ve hatta bir açıdan daha iyi performans gösterir.
CVT'nin ayarlanması sayesinde, XV'nin gaz kelebeğini on bölüme ayırabilirsiniz ve vücut gazdaki her değişikliğe tepki verir. Takometreye bakmanıza gerek yok.Tek yapmanız gereken yatay olarak karşıt motorun sesini dinlemek ve arabanın içinde ne olduğunu algılamak. XV'nin bu tür bir güç ayarı, son derece hassas direksiyonla birleştiğinde, onu şehirde sürüşü gerçekten çok esnek hale getiriyor. Genel olarak, hızlı gaz tepkisine sahip arabaların bir özelliği vardır, yani güç çıkışı çok doğrusaldır.
Örneğin, gaz kelebeği tepkisi iyi olan bir araba, gaz kelebeğinin arkasına çelik bir halat çekmek gibidir ve ne kadar bastığınız, herhangi bir gecikme olmaksızın güç çıkışına anında yansıtılır. Gaz kelebeği tepkisi zayıf olan otomobiller için, gaz kelebeğinin arkasına çekilmiş bir lastik bant var gibi görünüyor (küçük esneklik katsayısına sahip olan) ve diğer tarafın tepki vermesi uzun zaman alıyor.
Bu farkın büyük bir nedeni, günümüz otomobillerinin elektronik gaz kelebeği kullanmasıdır; bu, gaz kolunuzun derinliğinin gerçek gaz kelebeği açıklığıyla orantılı olmadığı anlamına gelir. ECU, şanzımana, sürüş hızına, motor yüküne vb. Göre gaz kelebeği açıklığını belirler ve sağ ayağınızın birçok ince hareketi ECU tarafından filtrelenir.
Örneğin Giulia'yı ele alırsak, bu araba çok doğrusal bir güç göstermeyecek, ancak güç çok güçlü. Derin pedal vites küçültmenin getirdiği geri itme hissi, oh hayır, tekmelemeli. Bununla birlikte, türbin nedeniyle biraz gecikecek ve dinamik tepki gerçekten zayıf.
Öyleyse harika beygir gücüne ve hızlı tepkiye sahip bir araba var mı? Cevap evet, örneğin Ferrari 458 kendinden emişli, büyük bir deplasmanlı süper otomobil gibi. Ayrıca böcek benzeri bir varoluş var ve bu Tesla. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanmak doğrudan çok sayıda süper otomobili ve motorun anlık maksimum tork çıkışının özelliklerini kaybeder.Onunla güç tepkisi ve beygir gücü değeri hakkında konuşun.
Bu kadar çok şey söyledikten sonra, profesörün gerçekten ifade etmek istediği şey, beygir gücüne körü körüne inanmak değil. Sadece verilere bakan ve gerçek performansa bakmadan ondan bahseden davranış "bir haydut oynamaktır". Bir araba çok fazla beygir gücüne ihtiyaç duymaz, güç tepkisi yeterince hızlı olduğu sürece sürmesi kolay olacaktır. Son olarak, araba sürmenin arzusuz, arzusuz ve özverili bir Buda gibi olduğunu söylemeliyim Yaşlandıkça, hızlı yanıtın daha iyi olduğunu ve hızlı hızın iyi bir şey olmadığını yavaş yavaş göreceksiniz!
