Bu arabayı kullanmak bir BMW'den daha iyidir, ancak dikkat edilmesi gereken bir şey var!
2017'de Çin otomobil pazarının bir özetini yapmak isterseniz, köklü İtalyan markası Alfa Romeo'nun girişi göz ardı edilemeyecek önemli bir olay olmalı, bu Avrupa'da bir "saray" varlığı olarak görülüyor ve Çinli otomobil hayranları bunu dört gözle bekliyor. Marka nihayet 2017'de otomobil endüstrisinde büyük bir haber olan Çin pazarına girdi; Alfa Romeo'nun Çin'e ilk getirdiği yeni nesil orta boy sedan Giulia doğal olarak odak noktası haline geldi. Giulia piyasaya ilk sunulduğunda, aynı seviyedeki Alman arabalarının yüksek güçlü rakibi olarak görülüyordu ve hatta "pazarı değiştirebilecek" bir model olarak adlandırılıyordu. Peki Alfa Romeo Giulia gerçekten BBA'dan pay alma gücüne sahip mi yoksa bu sadece bir yaramazlık duygusu mu?
Tasarım yeterince benzersiz mi?
İster otomobil hayranı ister sıradan bir tüketici olsun, çoğu insanın Giulia'nın tasarımının dikkatini çekmek için önemli bir neden olduğunu inkar etmeyeceğine inanıyorum; ancak bugünün Alfa Romeo artık açıkça beğeni ve beğenmeme olarak bölünemiyor İki okulun ekstrem tasarımı, ancak Marco Tencone tarafından tasarlanan Giulia, vasat orta boy otomobiller arasında gerçekten farklı.
İkonik koruyucu ızgaraya ek olarak, tarif edilemez düzensiz farlar ve motor kapağındaki kaslı çarpmalar, Giulia'nın daha genç görünmesini sağlıyor. Giulia sert düz çizgileri ve köşeli tasarımı kullanmasa da, gövdedeki dışbükey yaylar çok güçlü görünüyor; klasik kalkan ızgarası ve iki delici far kombinasyonu, ön yüzü son derece yapar Canlı, yana monte edilmiş plaka tasarımı, kişiliği artıran bir başka noktadır.
Ön yüz ile kıyaslandığında arka tasarım biraz muhafazakar, geniş çaplı çift egzoz ve ters üçgen arka farlar yine de bunun sportif bir otomobil olduğunu gösterse de, arka kısmın şekli öndeki çeviklikle karşılaştırılıyor. Yeterince benzersiz değil ve insanların ilk bakışta kimliklerini fark etmelerini sağlamıyor. Tek başına böyle bir tasarımla, Giulia hala bir Alfa Romeo olarak nitelendiriliyor.
İçi de dışı kadar güzel mi?
Giulia bir spor otomobil olarak tanımlanıyor, bu iç tasarımda çok açık; Giulia'nın iç mekanını güzellik ve çirkinlikle ölçmek istiyorsanız, direksiyon simidi şekli çok İtalyan olmasına rağmen, bir Ferrari izini bile bulabilirsiniz. Süper bir spor otomobil hissi, ancak merkezi kontrol ve koltuklar gibi geri kalanlar biraz vasat.
Bu Giulia 280HP lüks versiyonu, dört yapraklı yonca versiyonunda daha sarılı spor koltuklarla donatılmamış, büyük Alcantara süet ve karbon fiber plakalara da sahip değil.Spor hücrelerini anımsatan tek model: Yalnızca ince alüminyum alaşımlı vites değiştirme kulakçıkları ve düz tabanlı direksiyon simidine yerleştirilmiş tek düğmeli çalıştırma düğmesi.
Sportif bir iç mekan yaratmak için, Giulia aynı zamanda otomobilde çok fazla saklama alanı feda etti, torpido gözü ve orta kol dayama saklama bölmesi alanı oldukça sınırlı.
Arka alana gelince, 2820 mm dingil mesafesi kesinlikle geniş ve konforlu bir sürüş deneyimi getiremez, ancak arka koltukların konforu beklentileri aştı.Minder malzemesi sert olmasına rağmen minder desteği performansı daha iyi. Bununla birlikte, önden arkadan çekişli bir spor otomobil olmasına rağmen, arka zeminin ortasındaki yükseltilmiş yükseklik biraz şaşırtıcıdır, ayrıca desteği artırmak için her iki taraftaki ana koltuk minderlerinin girintili tasarımı, orta arka koltukla sonuçlanır. Uygulanabilirlik büyük ölçüde azalır.
Çok İtalyan işçiliği
Eşsiz görünüm ve iç tasarımın yanı sıra, işçilik seviyesi de bir Alfa Romeo olarak Giulia için önemli bir etikettir. Bu Giulia 280HP lüks versiyonu iç mekanda çok fazla sert malzeme kullanmasa da, iç mekanın genel dokusu zayıftır ve üst düzey bir anlayıştan yoksundur; klima kontrol alanının ve multimedya kontrol düğmelerinin gevşekliği ve sert çalışma deneyimi bunu veremez. İnsanlar "lüks marka" duygusunu getiriyor.
Çekici panoramik sunroof'a gelince, aynı fiyat modelinde nadir bir üst düzey konfigürasyon olarak, burada deneyimleyemiyoruz; bilinmeyen nedenlerden dolayı, bu Giulia 280HP lüks versiyonunun açılır tavanı açılamadı. Belki de hayranların söylediği İtalyan özelliği budur.
Giulia'nın panoramik sunroofu ön ve arka olmak üzere iki parçaya bölünmüştür Ön sırada bulunan sunroof sunroof elektrikli olarak açılır.Maalesef bu Giulia 280HP deluxe versiyonunda sunroof ve sunroof açılamadı.
Güç harika
Alfa Romeo Giulia'nın performansı söz konusu olduğunda, herkes her zaman önce dört yapraklı yonca versiyonundan bahsediyor gibi görünüyor; elbette, 2.9T V6 motorun dört yapraklı yonca versiyonu güçlüdür, ancak GME MultiAir 2.0T L4 motorunun bu Giulia 280HP lüks versiyonu Çıkış 280 beygir gücüdür ve en yüksek tork 400 Nm'ye ulaşabilir.
2.0T motorun gücü, güçlü 2.9T motordan çok daha düşük olsa da, bir yarış pisti veya hızı artırmak ve sesin tadını çıkarmak için bir tünel olmadığı sürece, 2.0T motor zaten günlük sürüşte kullanılabilir. Yeterince heyecan verici sürüş deneyimi ile birlikte gelir; mükemmel düşük tork performansı ve aynı sınıftaki en üst düzey beygir gücü verileri, otoyollardan kalabalık şehir yollarına kadar çeşitli karmaşık yol koşullarıyla kolayca başa çıkabilir.
Giulia, bir Alfa Romeo olarak hayal edilse de, vites kutusu mükemmel bir performansa sahip olmalı, ancak zaman zaman biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bununla birlikte, Giulia tarafından donatılmış 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman, BMW 3 Serisi'nin 8 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzımanı ile aynı aile ve aynı aile olduğundan, her ikisi de ünlü Alman ZF tarafından üretildiğinden, vites değiştirme hızlı ve pürüzsüzdür ve hızlanırken vites küçültür. Olumlu, güç sisteminin genel performansı çok takdire şayan.
Aynı zamanda nazik ve zor
Giulia, ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyon düzeni kullanıyor Birçok spor otomobil gibi, Giulia'nın süspansiyon ayarı biraz daha zor ve sürüş sırasında süspansiyon filtreleme performansı kaybolmaz; bu süper spor otomobiller gibi olmayacak. Yoldaki tüm küçük çukurlar ve çatlaklar arabaya geçer ve çok engebeli görünmez, ancak bazı daha büyük çukurlardan veya hız tümseklerinden geçerken, amortisörün geri tepmesini açıkça hissedebilir ve hatta vücudu hissedebilirsiniz. dövmek.
Giulia'nın direksiyon hassasiyeti son derece yüksektir ve direksiyon simidi çok hızlı tepki verir. Elektronik destekli direksiyon simidi yalnızca 1,5 dönüşe sahiptir ve çok hafiftir. Geri gitme ve depolamayı tamamlamak için bile yalnızca bir parmak gerekir; ancak spor moduna geçerken veya takip ederken Hızın kademeli olarak artmasıyla direksiyon kuvveti daha ağır hale gelecektir; bu kuvvet değişikliği kullanım kolaylığı getirebilir, ancak gerçek bir mekanik bağlantı hissinden yoksundur ve yol hissi biraz daha zayıftır.
Ama gerçekten sportif mi?
2.0T motorun kitap verileri çok iyi olmasına rağmen, 8 ileri otomatik şanzıman da çok iyi, ancak bu Giulia 280HP lüks versiyonunun hızlanmasını ve frenlemesini test ettiğimizde, onu "yeterince sportif olmayan" yapan bir şeyi açığa çıkardık. sorun.
Alfa Romeo'nun resmi tanıtımında, Giulia 280HP Deluxe Edition'ın 0-100 km / s hızlanması 5,2 saniyeye ulaşabilir.Güç verilerini ve araç ağırlık seviyesini tek başına düşünürseniz, bu hızlanmayı yapmak şaşırtıcı değil; Fakat gerçekten elimizde Giulia'yı başlattığımızda ve tam hızda hızlandığımızda, aldığımız 0-100 km / s hızlanma skoru 7 saniyeydi. 100 km / s'den durma noktasına frenlemek tam 45,3 metre sürdü. .
Test sonuçları karşısında şaşırdığımızda, istemeden başımızı eğdik ama sorunu ortaya çıkardık: lastikler. 280 beygir gücüne ve 400 Nm torka sahip bir spor otomobil olan Alfa Romeo Giulia 280HP Deluxe Edition, dört mevsim dört mevsim lastiği olan Pirelli'nin Cinturato P7 lastikleriyle donatılmıştır.
Yağmur ve karı hesaba katması gereken dört mevsim lastiği olarak Pirelli Cinturato P7'nin tutuşu, yüksek performansı nedeniyle satan Giulia için açıkça yetersiz; hızlanma performansını test ederken, 400 Nm'lik en yüksek tork, arka tekerleğin kavramayı aşmasına neden oldu. Yer kuvveti sınırlıdır, kayma meydana gelir, değerli hızlanma süresini boşa harcar; ve ani frenleme sürecinde, yine yetersiz kavrama nedeniyle, ön tekerlekler kaymaya meyillidir ve lastikler muhtemelen ABS sistemini kilitleyip tetikleyerek daha uzun fren mesafesi sağlar. Hızlanma ve frenleme üzerindeki etkiye ek olarak, daha zayıf kavrama özelliğine sahip dört mevsim lastikleri, bu tür bir arkadan çekişli araç için daha agresif bir sürüşte kuyruk sallamaya daha yatkın olacaktır.Bu nedenle, Giulia sahiplerinin daha iyi bir tutuş setinin yerini alması önerilir. Yalnızca sürüş deneyimini iyileştirmekle kalmayan, aynı zamanda güvenliği de artıran yüksek performanslı lastikler.
Sonuç
Giulia'nın resmi lansmanının başlangıcında, "bu duygularla yaşayan bir otomobil" sözü çoktan ortaya çıktı ve bu test çalışmasıyla, Giulia gerçekten de ortalama işçilik ve düşük kalite kontrol izlenimi bıraktı. İşçilik açısından bakıldığında, gerçekten tipik bir Alfa Romeo; güç ve yol tutuş performansı açısından, bu dört mevsim lastikleri hariç, Giulia gerçekten de bir spor otomobilin konumlandırılmasına değer.
Öyleyse Giulia, BBA'yı başlatmayı planlayan tüketicileri İtalyan kampına geçirecek mi? Alfa Romeo'yu seven bir arkadaşım ve Alfa Romeo 156'nın sahibi yazara şöyle dedi: "Giulia'yı satın almak istersem, o zaman bu ve benzeri küçük sorunlarla karşılaşacağımı umuyordum. "Giulia almaya karar veren çoğu tüketici, ne tür bir araba satın almak istediklerini biliyor ve kalplerinde yüksek kaliteli lüks bir spor araba almak isteyen tüketiciler için Giulia, seçenekler listesine dahil edilmeyecek. Bu açıdan bakıldığında, Alfa Romeo Giulia olağanüstü performansa sahip bir spor otomobil olmasına rağmen, gerçekten niş bir pazara ait olan bir "duygu arabası" ve Alman devleri için gerçek bir tehdit oluşturmayacaktır. .
