168.800'den başlayarak, WEY, Çin Seddi'nin tavandan geçmesine yardım etme görevini tamamlayabilir mi?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bir haftadan daha uzun bir süre önce Jiashipai, yeni WEY ürününü Hebei Baoding'de test etmişti. Jiashipai, o dönemde kendisine verilen değerlendirmeye ek olarak, "hayal edilenden daha iyi" olmasının yanı sıra, bunun çok çekici bir yeni araba olduğuna da inanıyordu. O sırada tek gerilim fiyattı. Bugün Çin Seddi, WEY'in resmi olarak 167.800 ila 188.800 yuan arasında listelendiğini duyurdu.Böyle bir fiyatla birleştiğinde Jiashipai, bu derinlemesine deneyimin içeriğinin söylenecek bir şey olduğunu düşünüyor.
WEY'in genel kalitesi Çin Seddi amiral gemisini karşılayabilir mi?
Ürünü bir kenara bırakırsak, fiyattan bahsetmek holiganlarla aynı anlama gelir, ancak önce Great Wall'un WEY'i inşa etmek için neden bu kadar çaba sarf etmesi gerektiğini yanıtlamamız gerekiyor. Kişisel olarak, Great Wall'un SUV pazarının karlılığından dolayı aceleyle üst düzey pazara girdiğini düşünmüyorum, çünkü belirli sayıda temel müşteriden sonra, Great Wallun gözünün önündeki en önemli şey aslında eski müşterilerin yenilenmesidir.
Şu anda, bir konuyu tartışmak gerekiyor.Ortak girişim marka otomobil şirketlerinin birçok çalışanı, şu anda kaç bağımsız marka satılırsa satılsın, bunun sadece gelecekteki ortak girişim markaları veya lüks markalar için bir gelinlik olduğuna inanıyor. Bence bu tarz bir düşünce çok iyimser. Great Wall, aslında "başka markalara asla gelinlik yapmayın" ifadesinin gerçek bir tezahürü olan WEY'i piyasaya sürecek. Jiashipai, WEY'e benzer bağımsız üst düzey markalar başarılı bir şekilde geçebilirse, şu anda kıyafet giyemeyen bazı ortak girişim markalarının bile gelecekte daha üzücü olacağını neredeyse iddia edebilir.
Great Wall Motors'un 2016 yıllık raporuna göre, 2016 yılında Great Wall Motors, yıllık% 30.92 artışla 10.551 milyar yuan net karla toplam 1.074 milyon araç sattı. Hem yıllık satışlar hem de net kar performansı geçmiş sonuçları yeniledi. Çinliler "barış zamanlarında tehlikeye hazırlıklı olmaya" dikkat ediyorlar ve Great Wall markanın beş yıl önce atılımı için planlar yapmış olmalı. Bu nedenle, gördüğümüz WEY sadece Kasım 2016'da Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış olsa da, araştırma ve geliştirme çalışmaları dört yıl sürdü.
Bir amiral gemisi modeli olarak WEY'in halesine bakalım:
Tasarım direktörü: eski BMW X5, X6 dış cephe baş tasarımcısı / BMW M alt marka direktörü Pierre Leclec; güvenlik teknolojisi uzmanı: Alexander Tiberio; şanzıman modülü proje baş mühendisi: eski Volkswagen ve Mercedes-Benz otomatik Şanzıman Ar-Ge ekibi Gerhard Henning; eski Ford NVH performans geliştirme uzmanı Alan Clayton ve Audi'ye giden WEY marka CEO'su Yans Steinglebel.
Bu tür bir uluslararası ekip sadece "yabancılara ve yabancılara tapmak" değil, aynı zamanda WEY'in inşasında Great Wall'un "ne pahasına olursa olsun" enerjisini "el yordamıyla" değil, " Başarısız olursanız kazanmaya bağlı ve yardımsever olmanın bir duruşu. Aksi takdirde, Wei Jianjun markayı adlandırmak için soyadını kullanmayacaktır. Bir dereceye kadar, "WEY" isminin topikal etkinin dışında olduğunu düşünüyorum Wei Jianjun'un gösterdiği şey, Çin Seddi'nin bu ürüne yeterince güvenmesidir.
Peki, WEY, yükseltme için Great Wall müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir mi?
Sürücünün ilk testte tecrübe ettiği model, sportif VV7'lerden daha çok ev versiyonu olan VV7c'dir. Bununla birlikte, modelin genel işçiliği ve sürüş kalitesi daha önce hayal edildiğinden önemli ölçüde daha yüksek. Kuşkusuz bu oldukça tamamlanmış bir model, mevcut lüks markalara "benzeyen" bazı detaylardan kaçınmak yine de zor olsa da, en önemlisi ucuz görünmeyeceği. Görünsün, hissediyor, kokuyor veya ses çıkarıyor olsun, ana akım markalardan önemli ölçüde daha yüksek özelliklere sahiptir.
Görünüm açısından, WEYin profili nispeten kısa, daha popüler karmaşık profilleri ve ışık ve gölge heykelleri benimsemek yerine, basit ve pürüzsüz akışlara odaklanıyor. Bu aslında Jiashi okulu tarafından takdir ediliyor, çünkü sonuçta, Pek çok hata ", genel eğilimi son derece basit olmasına rağmen, yine de dikkatli ayrıntıların eksikliği yoktur.
Örneğin, yandan bakıldığında, genel taslağı aslında cansızdır, ancak tamamen siyah yan camlar ve çerçevelerle, parlak gümüş krom kaplı bir bagaj rafıyla ve tüm tarafı süslemek için bele paralel bir krom kaplama şeritle işlenir. Çok hiyerarşik olacak ve çok dinamik görünecek. Aynı derecede hoş detaylar arasında, insanlara çok güçlü ve ferah bir görsel deneyim sağlayan yan aerodinamik çizgiye uyan dikiz aynası yer alır.Araba kilitlendiğinde, dikiz aynasının açısı hafifçe yukarı doğru eğilir ve tüm dinamik çok görünür. ileri.
Kuyruk aynı zamanda "söylenecek kadar iyi değil" şeklindeki özlü çerçevenin altında parlak bir noktadır. Yüksek konumlu fren lambaları ve sis farları, etkileyici olan araba logosuyla aynı dar ve uzun şeridi kullanır.
VV7c / s'nin genel gövde boyutu 4749 × 1931 × 1655 mm'ye ulaştı, bu temelde tipik bir orta boy SUV boyutu ve 2950 mm dingil mesafesi ile WEY, açıkça rahat olmayan popüler 7 koltuklu stile girmedi. Uzlaşmacı bir tavır takın. Bu nedenle, sürüş sırasında, ister ön sıra ister arka sıra olsun, bacaklar mükemmel bir alana sahiptir. Ek olarak, VV7c'nin deri koltuğu dokunuşa karşı çok hassastır.Aynı arabanın kurucusu Cheju.com, Bay Feng Shiming, "Bir bebeğin cildi gibi pürüzsüz" dedi şüphesiz oldukça övgü.
İç mekan açısından, test sürüşü için VV7c çok eksiksiz. 12,3 inç LCD gösterge, 9 inç askıya alınmış merkezi kontrol ekranı ve akışlı medya dikiz aynası, tüm serinin standart listesine girdi. Ayrıca orta büyüklükte, güzel görünümlü ve çok işlevli düğmeler çok kompakt bir şekilde düzenlenmiş bir direksiyon simidi de var.Radyal şekli de oldukça tasarım ve dokunuşu oldukça iyi.
Klima çıkışı, Mercedes-Benz tarafından yönetilen "savaş rüzgarı" nı benimser ve yuvarlak bir uçak motoru şeklindeki klima çıkışı gerçekten çok kavgacıdır. Çoklu süspansiyonlu merkez kontrol ekranı Audi'nin tasarımına benzer ve işlev düğmeleri, Porsche'nin tasarımından ödünç alınması gereken vites kolunun her iki yanında düzenlenmiştir.
İç dekorasyon açısından bariz bir atılım yok ve birçok lüks marka görülebiliyor. Övgüye değer olan şey, ayrıntılar açısından, VV7c'nin önceki kendi kendine ait markaların çoğu gibi ucuz olmaması ve materyallerin hala nispeten nazik olmasıdır.En azından deneme aracı sürecinden, VV7c hala bağımsız bir lüks otomobilin onurunu koruyor.
Övgüye değer olan şey, arabanın içindeki koku ve ses. VV7c deneme arabasının keskin ve ucuz tadı yok, bu da birçok ortak girişim markası modelinden daha gelişmiş; yabancı uzmanlar tarafından yönetilen NVH ekibi mükemmel olarak tanımlanabilir ve otomobilin içindeki harici sesleri izole etmenin etkisi çok açık. Arabanın yanında duran arabanın dışında sigara içen meslektaşların sesi arabada tamamen duyulmuyor ve kare dansın gürültüsünü izole etmek sorun değil. Üç katmanlı ses yalıtım camına rafine edilmiş tüm NVH projesine hepsi katkıda bulundu.
Kısa deneyimlerime göre, herkesin daha çok ilgilendiği sürüş kalitesine gelince, VV7c'nin ayarlanması açıkça daha rahat ve dinamik tepki nispeten olumlu. Yüksek hızlı döngü test pistinde saatte 180 kilometre hıza kolayca ulaşabilir (en hızlı araba sürdüğümde) Saatte 195 kilometre hızla giderken), aracın gürültüsü ve titremesi iyi kontrol edilir.Bu kadar yüksek bir hızda sürdüğünüzü hissetmeyeceğinizi söylemek abartı olmaz. Gaz kelebeği bu şekilde derinliğe sahiptir ve motor değildir Boğuk olacak ve 200 km / saate kadar rahatlamış olacak ve vücut şu anda hala gergin olacak, bu da insanlara yeterince güven verebilir.
WEY, Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk yerli 7 vitesli DCT ıslak çift debriyajlı şanzımanı kullanır.Bu nedenle, Great Wall, yıllık 1 milyon adet üretimi olan özel bir otomatik şanzıman tesisine sahiptir. Sürücü, Great Wall'dan şanzıman tertibatında patenti olduğunu ve BorgWarner'dan yalnızca çift kavramalı modülün satın alındığını Great Wall'dan doğruladı. Uzun süreli kullanımdan sonra stabilitesine gelince, ancak gelecekte düşünülebilir.
Sürüş resmi özeti:
WEY'in VV7c / s üzerinde yeterince ev ödevi yapmak için elinden gelenin en iyisini yaptığı söylenebilir.WEY hiçbir şekilde bazılarının kesin olarak düşündüğü bir çalışma değildir, Çin Seddi'nin düşünceliğini içten dışa yansıtır ve hatta somutlaştırır. Çin Seddi'nin büyük planları.
Bugün WEY tarafından yayınlanan fiyattan yola çıkarak, VV7 aynı anda piyasaya sürülen yeni nesil H6 ile bağlantılı ve sadece 150.000'lik bir boşluk bırakıyor.Amaç, Geely Boyue'yi aşmak ve Roewe RX530T ve yakında çıkacak olan Trumpchi GS7'ye yönelmek. Hatta Japon SUV'larının pazar payını bile paylaşabilir.Genel olarak, Black Great Wall'a körü körüne gitmiyorsanız, WEY VV7'nin fiyatının sürpriz olmadığını kabul etmelisiniz, ancak aşırı değil.
Great Wallun 167.800 ile 188.800 arasındaki fiyat aralığı geniş bir aralığı kapsamıyor. Gelecekte, yapılandırma standardını düşürmek veya dört tekerlekten çekiş sistemi eklemek, alçalma ve yüzmeye yer bırakabilir ve bu da VV7'nin gelecekte performans göstermesi için yer sağlar. Yeni bir otomobil markası olarak Haval tarafından desteklenen WEY, anında hit olabilir mi? Eski araç sahiplerinin sadakatine güvenmek için yeterli olmadığını düşünüyorum. VV7'nin dışarıdan göz alıcı olduğunu ve dahili yeteneklerine güvenilebileceğini kanıtlamak için hala zamana ihtiyacı var. Bununla birlikte, kısa vadeli bir bakış açısıyla, sürücü, WEY VV7'nin Haval H7, H8 ve H9'dan daha büyük bir başarı şansına sahip olacağına ve Çin Seddi'nin fiyat tavanını aşması için bir atlama taşı olacağına inanıyor.
