İnsan gücü ve elektriğin çarpışması, eski Pekin çekçek sürücüsü tramvayın gelişiyle nasıl yüzleşiyor?
Çekçek sürücüsü
"Camel Xiangzi" kitabı bir ev ismidir.Çoğu kişi okumamış olsa bile kitaptaki Xiangzi'nin eski bir Pekin çekçek sürücüsü olduğunu bilmeliler. Qing Hanedanlığının son dönemindeki başlangıcından bu yana, çekçek şehirlerde çok yaygın bir ulaşım aracı haline geldi ve çok büyük bir çekçek sürücüsü grubu bununla ilişkilendirildi. Bu ulaşım şekli, Çin'de tarım döneminden sanayi çağına geçiş döneminin bir ürünüdür.Ancak büyük şehir Pekin ve Pingping'de gelişmiş elektrikli araçların devreye girmesi ile çekçek sürücüleri büyük ölçüde etkilenmiş ve çekçek sürücüleri takip etmiştir. Tramvaylara güçlü muhalefet.
1. Eski Pekin'deki çekçekler
Qing Hanedanlığının son dönemlerinden bu yana, Çin benzeri görülmemiş değişikliklerden geçiyor ve her şey "modernizasyona" ayarlandı ve değiştirildi ve kentsel inşaat bunun çok önemli bir parçası. Qing Hanedanlığının son dönemindeki Pekin şehrinde, Batı arabaları, Çin atları ve sedan sandalyeleri dahil olmak üzere çeşitli ulaşım türleri karıştırıldı ve bu dönemde "yeni" bir ulaşım şekli, yani çekçek ortaya çıktı. Çekçek, insan gücüyle sürülebilen ve tek kişi tarafından kullanılabilen insan gücüyle çalışan bir ulaşım türüdür.Japonlar tarafından icat edildiği ve 1874 yılında Japonya'dan Şangay, Çin'e tanıtıldığı söylenir, bu nedenle "Oryantal Araç" olarak da adlandırılır.
Japonya'nın Meiji dönemindeki çekçek sürücüleri
Çekçek 1874'te Şangay'da tanıtılsa da, Pekin'de bir ulaşım aracı olarak yirmi yıldan fazla bir süre sonra popüler hale gelmedi. Para kazanmak için ilk çekçek 1898'de Pekin'de ortaya çıktı. Bu sırada çekçek basit bir stile sahipti, tekerlekler tahtadan yapılmıştı ve amortisör yoktu. Yürüdüklerinde tökezleyip tökezlediler. Bu nedenle biniciler değildi. çok fazla. Boksörler, 1900'de Pekin'e baskın yaptılar ve bir yabancının aleti olarak çekçekini yok ettiler. 1901'de Pekin şehri sakinleşti ve çekçek sürücüleri eski mesleklerine geri dönmeye başladılar ve çekçekler zamanın ilerlemesi ile gelişmeye devam etti ve giderek daha fazla insan binmeye başladı. 1929'a gelindiğinde, Pekin'deki çekçek sayısı 40.000'e ulaştı ve ülkede ilk sırada yer aldı. Bu aynı zamanda çekçek çekerek geçimini sağlayan büyük bir çekçek şoförü grubunu da doğurdu. Yetersiz maaş sadece ailelerini desteklemek içindi ve çok fazla parası yoktu. Dış şoklar. Ancak zamanın gelişmesiyle birlikte Çin'de elektrikli araçlar tanıtıldı ve çekçek sürücüleri ile tramvaylar arasındaki çelişki de ortaya çıktı.
İlk çekçeklerde tekerlekler hala tahtadan yapılmıştı.
2. Beiping elektrikli araçlarının tanıtımı ve geliştirilmesi
Çin Cumhuriyeti 1912'de kuruldu ve Yuan Shikai'nin sonraki yönetimi Çin Cumhuriyeti'nin başkentinin Nanjing'den Pekin'e taşınmasına neden oldu. Beiyang hükümeti döneminde Çin kapitalizmi hızla gelişti ve modernleşme derecesi artırıldı, Pekin'de ulaşım yöntemlerinde de bir değişiklik başladı.
Mayıs 1921'de hükümetin desteğiyle Pekin Tramvay Şirketi kuruldu.Hükümet ve iş dünyası tarafından ortaklaşa kurulan bir şirketti.Çok sayıda engel ve zorluk yaşadıktan sonra 1924 yılında Pekin kentinde tramvay hatları döşendi. 17 Aralık'ta Tramvay şirketi, Pekin, Qianmen'de büyük bir "arabaya binme" töreni düzenledi ve Pekin'deki ilk tramvay, ertesi gün resmen hizmete girdi. İnsanların tramvaylarla ilgili kafasındaki önyargılar ışığında, tramvaylar çalışmaya başladığında sadece bir hat açıldı ve 1929'a kadar kademeli olarak altı hatta çıkarıldı.
Pekin'de tramvay
1928'de, Kuzey Seferi Ulusal Ordusu Pekin'i fethetti ve Peiping olarak yeniden adlandırdı.Bu, Nanjing Milliyetçi Hükümeti dönemi başladı ve Pekin Tramvay Şirketi, Peiping Tramvay Şirketi olarak yeniden adlandırıldı ve Ulusal Hükümet tarafından devralındı. Tramvay sayısının artması ve insanların kabulünün artmasıyla birlikte ucuz ve kullanışlı tramvayların çekçek şoförlerinin işinde büyük etkisi oldu ve bu da çekçek sürücüleri ile tramvaylar arasında çatışmalara yol açtı. İşsizlik riskiyle karşı karşıya kalabilecek bu on binlerce çekçek sürücüsünün nasıl yerleştirileceği Beiping City'nin yönetimi için önemli bir konu haline geldi. İki taraf arasındaki çatışmaların uzlaştırılması gittikçe zorlaştıkça, 1929'da bir çekçek sürücüsünün başlattığı büyük bir tramvay çarpma olayı patlak verdi.
Çekçek sürücüsü "Xiangzi" nin hayatı çok zor
3. Çekçek sürücülerinin direnci ve isyanları
Çekçek sürücüsü ile tramvay arasındaki çatışma nihayet 1929'da patlak verdi. Bu ihtilaf, Peiping'deki Sendikalar Federasyonu'nun yeniden düzenlenmesinden kaynaklandı. 1928'de Ulusal Hükümet, Pekin Sendikaları Federasyonu'nu Kuomintang'ın kontrolüne dönüştürmek için ısrar etti. Pekin Şehri'nin bir parti yetkilisi olan Zhang Yinqing, Pekin Sendikalar Federasyonu'nun başkanı olarak atandı. Zhang, Sendikalar Federasyonu'nu kişisel siyasi sermaye olarak gördü ve pervasızca hareket etti. Zhang Yinqing, Wang Jingwei'nin yeniden yapılanma hizipinin bir üyesi olduğu için, Wang merkezi hükümette iktidarı kaybettiği için, Zhang Yinqing, artık normal seçim yöntemleriyle sendika başkanı olarak seçilemeyeceğini gördü. 1929'da, İşçi Sendikaları Federasyonu, Pekin'deki çeşitli ticaret birliklerinin talebi üzerine yeniden düzenlendi. Çaresiz koşullarda, Zhang Yinqing, sendikanın yeniden yapılanma toplantısında yeni liderlere karşı savaşmaları için mühendislik ekibine ve çekçek lonca üyelerine liderlik etmesi için sendikanın daimi komitesinin eski üyesi Chen Zixiu'ya talimat verdi.
Kuzey Seferi Ordusu 1928'de Pekin'e girdi
O zamanlar Beiping Şehri Sendikasında, mühendislik ekipleri ve çekçek sürücüleri gibi geleneksel işçi grupları Zhang Yinqing tarafından kontrol edilirken, yeni seçilen sendika liderleri tramvayı, elektrik gücünü ve diğer yükselen endüstri loncalarını kontrol ediyordu. Çekçek sürücüleri ile tramvaylar arasında derin bir çelişki vardı. Tramvay şirketi bir zamanlar çekçek sürücülerine işsiz çekçek sürücülerine iş fırsatları sağlamak için kötü bir fabrika inşa etme sözü vermiş, ancak bu söz çatışma çıkana kadar uygulanmamıştı. Peking Hutong'da tramvayın olmadığı sokaklardan servis, hayat çok zor. 1929'daki sendika seçimi aslında bir iç hükümet mücadelesiydi, ancak her iki taraf da cesur olduklarını düşünmek için sanayi loncasını kullanmak zorunda kaldığından, bu sadece çekçek sürücüsü ile tramvay arasındaki çelişki için bir boşluk sağladı ve böylece çekçek sürücüsü tarafından başlatıldı. Tramvayı parçalama operasyonu başladı.
Pekin'deki eski çekçek sürücüsünün hayatı çok zor
22 Ekim 1929'da, Zhang Yinqing'in kışkırtmasıyla Beiping Şehrinin çekçek sürücüleri, tahta sopalar ve kürek tutup Xisi Kemeri'nde toplandılar, o andan itibaren yola çıktılar ve yolda bir tramvay varken yolcuları sürdüler, mürettebatı dövdüler ve tramvayı parçaladılar. Ayrıca, arabaları kırarken, en değerli jeneratörleri yok ederken ve ardından "düzenli" bir sırayla pencere ve kapıları çalarken çok "çekici" dir. Ayrıca, bazı çekçek sürücüleri doğrudan tramvay sendikası genel merkezine koştu, evin tüm mallarını parçaladı ve gitmek için büyük miktarda nakit çaldılar, hatta tramvay şirketini ve jeneratör fabrikasını yıkmak istediler, ancak neyse ki polis onları dağıtmadan önce geldi.
İsyan, tramvay şirketinin 43 lokomotif, 20'den fazla römork, 300'den fazla eşya ve yüzbinlerce yuan kaybetmesine neden oldu. Zhang Yinqing ve diğerleri, hedeflerine ulaşmada başarısız olmakla kalmadı, oy verme fırsatını tamamen kaybettiler ve karakol tarafından tutuklandılar. Çekçek şoförleri sendikasına doğrudan dağılma emri verildi ve çok sayıda çekçek sokaktaki hırsızlar tarafından çalındı. Kayıplar da çok ağırdı.
"North China Daily" tramvayları kıran çekçek sürücülerinin kaydı
Wen Shijun şunları söyledi:
Tramvay çağı geldiğinde çekçek sürücüleri giderek geçim kaynaklarını yitirdi ve şikayetleri günden güne birikti, ancak Ulusal Hükümet taleplerini görmedi, iki taraf arasındaki çelişki hiçbir zaman ortadan kalkmadı ve 1929'da Sendikalar Federasyonu'nun yeniden örgütlenmesi haklıydı. İki parti arasındaki çelişkiye bir atılım sağladı ama isyan sorunu çözmedi, tam tersine her iki tarafı da yaraladı, kazanımların kazanımlardan ağır bastığı söylenebilir.
Referanslar:
1. Wang Xu: "Pekin Çekçek Sürücüsü 1929'da Tramvayı Yıktı", "Edebiyat ve Tarih Dünyası", Sayı 04, 2014.
2. Shanman Zhuang: "1929'daki Pekin Rickshaw Trendinin Araştırılması", Capital Normal Üniversitesi Yüksek Lisans Tezi, 2007.
(Yazar: hayranlık uyandıran edebiyat ve tarih · Liu Yue)
Bu makale Haoran medyasından ve tarihinden orijinal bir çalışmadır.İzinsiz çoğaltılması yasaktır!
Bu makalede kullanılan resimler, aksi belirtilmedikçe İnternet aramalarından alınmıştır.Herhangi bir ihlal varsa, silmek için lütfen yazarla iletişime geçin, teşekkür ederim!
Size her gün harika tarihi makaleler sunacağız ve okuyucularımızı ve arkadaşlarımızı hesabımıza dikkat etmeye çağırıyoruz! Beğenileriniz, paylaşımlarınız ve yorumlarınız bizim için en iyi destek!
