Geelynin kendi kendine sürüş güvenliği önce, on yıllık 1 milyar kilometre yol testini çözmeyi planlıyor
Geely, akıllı arabalarda lider olmak istiyor. Daha GKUI konferansında Zhejiang Geely Holding Grup Başkanı, Geely Automobile Group CEO'su ve Başkanı An Conghui, Geelynin akıllı ağ oluşturma trendi altındaki konumunu belirledi .
Öyleyse, rakiplerin ve sıcak paranın aktığı bir pazar ortamında, Geely, kendi markalarının lideri olarak, bu gelişmekte olan pazarı nasıl görüyor? Otonom sürüşte ilerlemesi nasıl?
Geely Autonun Akıllı Sürüş Geliştirme Merkezi baş mühendisi Liu Weiguo, 25 Mayısta Beşinci Yıllık Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Konferansında, Auto Toutiao APP dahil olmak üzere medya röportajlarını kabul etti. Ağ bağlantısında eylemler ve gelecekteki gelişme eğilimleri.
1 milyar kilometre testi
"Geliştirme sırasında karşılaştığımız en büyük sorun, arabanın güvenliğini nasıl sağlayacağımızdır." Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi söz konusu olduğunda, Liu Weiguo, Geely'nin yaşadığı mevcut ikilemi açıkça ifade etti.
Li Shufu, Geely Holding Group Başkanı
Aslında, otonom sürüş teknolojisinin güvenliği de bugün tüm endüstrinin karşı karşıya olduğu teknik bir sorundur. Bir süre önce, Uber'in otonom sürüşünün neden olduğu ölümcül kaza, sektörde otonom sürüşün güvenliği hakkında bir tartışma fırtınası başlattı. Geely Holding Group başkanı Li Shufu konuyla ilgili olarak şunları söyledi: "Otonom sürüş arabaları düzgün bir seyir olmayacak. Birkaç gün önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom sürüş teknolojisine sahip bir arabanın ölümü meydana geldi. Sevdiklerini kaybettikleri için kurbanların ailelerine sempati duyuyoruz. Bu kaza bize tekrar hatırlatıyor. Otomobil teknolojisindeki gelişmelerden bağımsız olarak, güvenlik en önemli şeydir ve otonom araçların güvenliği de iki kat daha önemlidir. "
Bununla birlikte, başka bir huzursuzluk dalgasının ardından, otonom sürüş endüstrisinde lider olan Waymo, Uber'den sonra başka bir trafik kazası geçirdi ve bu, sektöre, otonom sürüşün güvenliğine dikkat etmesi gerektiğini defalarca hatırlattı.
Li Shufu, otonom sürüş teknolojisinin güvenliğini garanti altına almak zor olduğundan, "1 milyar kilometre" yol testi doğrulaması argümanını öne sürdü. Li Shufu, "Veriler, otonom sürüşün güvenliğini kanıtlamak için 1 milyar kilometre veya yüzlerce yıl sonra doğrulamanın gerekli olduğunu gösteriyor."
Liu Weiguo arabaya, "Daha fazla kilometre yapabilmek için 10 üzeri 9. gücü aşmamız gerekiyor. Aslında, bu sektörde büyük bir sorun. Ama neden 1 milyar kilometrelik verilerden bahsediyoruz? Bu otonom sürüşün güvenliğine dayanıyor." Dedi arabaya Liu Weiguo. Toutiao APP dedi.
Peki, 1 milyar kilometre testindeki iddialı hedef nasıl tamamlanır? Liu Weiguo, sektörde testlerin% 90'ından fazlasının bilgisayar sanal ortamında test edilmesi gerektiğine ve yaklaşık% 10'unun gerçek yolda test edildiğine dair bir fikir birliği olduğunu söyledi.
Sürücü testi yalnızca% 10'u oluştursa bile, bu aynı zamanda çok büyük miktarda bir testtir, çok fazla insan gücü, finansal kaynak, malzeme kaynağı gerektirir ve veri birikimini tamamlamak için çok zaman harcanır.
"Şu anda, ister büyük uluslararası şirketler ister yerel şirketler olsun, senaryoları tartışıyoruz ve mümkün olduğunca deneysel sahnelerimizi ve kamuya açık yol sahnelerimizi topluyoruz. Bu sahneler kaplandığı sürece, otomatik sürüş işlevi nispeten güvenilirdir. Liu Weiguo dedi.
Liu Weiguo'ya göre, 1 milyar kilometrelik testi tamamlamak için Geely on yıllık bir plan hazırladı. Geely, 2014'ten beri otonom sürüş için test verilerini toplamaya kararlıdır.
Liu Weiguo şunları söyledi: "2014'teki SOP arabalarımız ve 2015'in başlarında listelenen arabalar Yetişkinlerin işlevine sahip. Yetişkinler ACC, AEB, BSD ve park işlevlerini içeriyor. Hepimiz platform tabanındayız. O zamanlar adı 1.0. 2018 Yıl içinde piyasaya sürülen otomobiller, tek şeritte otomatik sürüşün ikinci seviye fonksiyonunu gerçekleştirebilen 2.0 seviyeli bir otomatik sürüş fonksiyonu ile donatılabiliyor ve aynı zamanda düşük hızlı otomatik park etme gerçekleştirebiliyor. "
Otonom sürüşün fonksiyonel güvenliğine ek olarak Geely, otonom sürüşün bilgi güvenliğine de odaklanıyor. Liu Weiguo, otomobil manşet uygulamasına şunları söyledi: "Yalnızca yazılımda değil, aynı zamanda fiziksel olarak aldatıcı teknolojileri çözmek için sensörlerin neden olduğu bazı bilgi güvenliğini de önlememiz gerekiyor."
"Gelişmiş" otonom sürüşün zorluğu
Bu yıl piyasaya sürülen modellerin tümü, yalnızca güvenlik testi hususları için değil, aynı zamanda Geely'nin otomatik sürüş ticarileştirmesi için önemli bir düzen olarak 2.0 seviyeli otonom sürüş teknolojisi ile donatılmıştır.
"Neden birinci seviyeden ikinci seviyeye geçmeliyiz? Çünkü tüketicilere daha fazla fonksiyon sağlamaya devam etmeliyiz. Artık birinci seviye fonksiyonlara sahip olduğumuza göre, üst seviye fonksiyonların kesinlikle tüketiciler tarafından deneyimlenmesini istiyoruz. Müşteriler kolaylık sağlıyor. "Liu Weiguo dedi.
Buna karşılık, Geely, Baidu, Google vb. Gibi geleneksel otomobil şirketlerinin aksine, dört seviyeli ve üstü otonom sürüş teknolojisi yoluna doğrudan bir giriş benimsiyor. Liu Weiguo'nun görüşüne göre, bunun nedeni İnternet teknolojisi şirketlerinin birinci ve ikinci seviye otonom sürüş teknolojilerini uygulamak için bir iş modeli bulamamalarıdır. Liu Weiguo, "Geely, Seviye 4'ü büyük miktarlarda ticarileştirirken kesinlikle seri üretime geçecek" dedi.
Doğal olarak, Geely, otonom sürüş teknolojisinde çığır açmaya giden yolda pek çok engelle de karşı karşıya. Liu Weiguo açık bir şekilde şunları söyledi: "Seviye 3'ü geliştirirken birçok teknolojik atılımla karşılaştık ve tüm sistem Seviye 2'den Seviye 3'e çok değişti." Seviye 3'ten Seviye 4 otonom sürüş teknolojisine geçişi tamamlamak için fonksiyonel güvenliği de aşmamız gerekiyor. Zor problem. "Seviye 3'ün Seviye 4'ü yapamamasının nedeni büyük ölçüde güvenlik eksikliğidir."
Liu Weiguo açık bir şekilde şunları söyledi: "İkinci, üçüncü ve dördüncü güvenlik seviyelerini yaptığımızda çok karmaşık durumdayız. Arabamız ne zaman sürecek, insanlar ne zaman sürecek, nasıl değiştirilecek, devir tesliminde boşluk olmadığından nasıl etkili bir şekilde emin olabiliriz? , Bu daha zor bir soru. "
Otonom sürüş teknolojisi seviyesindeki her atılımın birçok teknik zorluğun üstesinden gelmesi gerekiyor ve bu da Geely'nin başından itibaren işbirlikçi ve açık fikirli otonom sürüşü geliştirmesine izin verdi.
"Bunu yapmak için teknoloji şirketleriyle işbirliği yapmayı göz ardı etmiyoruz. Kendi teknolojimizi de geliştiriyoruz. Bir otomobili daha çok karmaşık bir ürün olarak düşünüyoruz, sadece makine değil, elektronik de. Şu anki geliştirme konseptimiz önceki geliştirmeye benzemiyor. Felsefe, yazılım şirketlerimizin birçoğu arabada ölçeğin yarısını kaplar.Yapabilecekleri yazılım geliştirme geleneksel OEM'lerde de yapılabilir. Seri üretime daha hızlı ulaşmak için tüm kaynakları birlikte daha fazla kullanırız Ölçek. "Liu Weiguo dedi.
Ancak Liu Weiguo'ya göre Geely'nin Baidu'nun Apollo projesiyle işbirliği yapma planı yok. "Arabamızı hemen kullanma fırsatı bulamadık."
Kaynakları entegre etmek ve ortak geliştirme, Geely tarafından bu otonom sürüş savaşında benimsenen taktiklerdir. Çünkü, "Devasa otonom sürüş sistemi geldiğinde, kaynakları entegre etme konusunda güçlü bir yeteneğe sahip olan herkes teknik yönü bir bütün olarak kontrol edecek ve tüm sistemin entegrasyonunu kontrol edecek ve güçlü entegrasyon yeteneğine sahip olan kişi teknik yönü kontrol edebilir." Liu Weiguo dedi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
