Elektrikli araba üreten kaç kişi kendi başına elektrikli araba kullanıyor? Cevap şok edici!
Metin / Karbon Fiber Saint Seiya
Şu anki elektrikli araçlar kesinlikle Çin'de önemli bir nokta. Peki, elektrikli araba üretenlerin kaçı işe gidip gelmek, bebekleri almak ve yiyecek almak için elektrikli araba kullanıyor?
Xiaopeng Motor'un başkanı He Xiaopeng'in cevabı:% 2.
Bu cevap oldukça yüz kurtarıcıdır: yeni teknolojiler, yeni trendler, her türlü teknoloji, inek derisi gökyüzüne uçuyor ... ve sonra inşa ettiğiniz araba tek başına gitmiyor, öyleyse başkalarını inşa ettiğiniz elektrikli otomobilin tavanına inandırmak için ne yapabilirsiniz?
Ancak bu, mevcut yerli yeni enerji taşıtları alanındaki en ironik gerçek.
Ancak bu durum Xiaopeng Automobile'da yok.
Xiaopeng Motors'un 1.0 versiyonunun seri üretiminden sonra, ilk kullanıcı grubu dahili çalışanlar oldu ve He Xiaopeng, Xiaopeng Motors'un ilk resmi lisanslı sahibi oldu.
He Xiaopeng'e göre, "Herhangi bir yeni otomobil şirketi için tüketiciler ilk kullanıcılar olmamalıdır."
Şimdiye kadar Xiaopeng Motors 1.0 üretim aracı 200'den fazla çalışanı teslim etti ve gerçek sahnelerde (aşırı soğuk, aşırı sıcak ve plato yol koşulları dahil) toplam test kilometre yaklaşık 5 milyon kilometre. Sadece dahili olarak satıldığı için, bu arabanın resmi bir adı bile yok ve "versiyon 1.0" olarak adlandırılıyor.
Bu tür gerçek sahne tabanlı araç testi, Xiaopeng Motors'un ürün tasarımını, dayanıklılığını ve teknolojisini hızlı bir şekilde geliştirmesine ve aynı zamanda tedarikçileri yükseltmesine ve ardından Xiaopeng Motor'un "2.0 sürümünü" piyasaya sürmesine olanak sağladı - ancak bu sefer He Xiaopeng bunu yapmadı Yeni arabanın resmi adı olarak "Sürüm 2.0" kullanılmaya hazır, ancak adı "G3", bu da bu arabanın gerçekten pazara girmeye hazır olduğunu gösteriyor.
Xiaopeng, G3'ün yıl sonunda resmi olarak listeleneceğini ve fiyat aralığının 200.000 ile 280.000 arasında olduğunu ve bu fiyata sübvansiyonların dahil olmadığını vurgulamak gerekiyor. Bazı insanlar hala G3'ün ucuz olmadığını düşünebilir, ancak G3'ü "Nasıl olabilir" bildiğiniz zaman, öyle düşünmeyeceksiniz.
Xiaopeng G3'ün ilk albümü, Ocak 2018'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CES gösterisinde seçildi. Bu sefer G3'ün yerel medyayla ilk yakın teması oldu.
Xiaopeng, G3'ün 26 Nisan'da rezervasyon yapmaya başlayacağını duyurdu, ancak ilginç olan rezervasyonun Pekin Otomobil Fuarı'nda değil, Küresel Mobil İnternet Konferansı'nda (GMIC) olması.
He Xiaopeng, köklerinden, Xiaopeng Motors ile geleneksel otomobil şirketleri arasında bir çizgi çekme bilincine sahip - diğer gelişmekte olan otomobil üreticileriyle bile. He Xiaopeng'in sözlerine göre, Xiaopeng Motors bir "teknoloji şirketi" dir.
Xiaopeng G3, Çin'deki genç kullanıcıları hedeflemektedir. Farklılaştırılmış temel rekabet gücü, otonom sürüş ve akıllı ağ bağlantısıdır. Geliştirilebilir, yüksek kaliteli, yüksek kaliteli, yüksek dayanıklılık ve uygun maliyetli ürünlerin özelliklerine sahiptir.
Xiaopeng, tüketiciler bir araba satın aldıklarında, birincisinin fiyata bakmak, ikincisinin de görünüşe bakmak olduğunu söyledi.Ancak, bir araba ne kadar uygun maliyetli ve yüksek teknolojili olursa olsun, kalitesi iyi değilse, yapabileceği tek şeyin tüketicileri oturmaya çekmek olduğunu söyledi. "Görmek" için arabaya gelin.
Yükselen bir Çin yerel otomobil markası için kalite özellikle önemlidir. Xiaopeng Motors'un diğer yönleri yeterince iyi ve kalite Xiaopeng Motors'un gelecekte tüketicilere göstermeye odaklanacağı şey haline gelecek ve bu Xiaopeng Motors'un hızla itibar kazanmasına yardımcı olacak.
Xiaopeng G3'ün rüzgar direnci katsayısı yalnızca 0.31cd'dir ve en dikkat çekici görünüm, tavandaki yükseltilip alçaltılabilen 360 derecelik kamera. Xiaopeng Motors'un resmi açıklamasına göre, zırhlı bir aracın tavanındaki tel kontrollü topa benzeyen bu alet 360 derece döndürülebiliyor, "oynamanın birçok yolu var.
Ama benim görüşüme göre, pratik önemi büyük değil, daha çok gelecekte otomatik pilot lidar için ayrılmış bir arayüz gibi, şu anda bir kameranın kurulu olması dışında.
G3 kokpiti, 12,3 inçlik tam LCD gösterge ve 15,6 inçlik kayan dokunmatik merkezi kumanda ile standart olarak gelir ve merkezi kumanda ekranı 8 ° sola, bu da sürücüye çok dostça davranır.
Bununla birlikte, G3'ün iç mekanının en ayırt edici özelliği, bu merkezi kontrol ekranı veya merkezi kontrolün fiziksel düğmelerinin tamamen iptali değil, uzatılmış bir güneş siperinin tasarımıdır (aslında buna "güneşlik" denmelidir). , Ön cam geniş bir görüş alanı oluşturabilir ve ön sıradaki sürücüler ve yolcular gökyüzüne bakabilir!
G3'ün dört teknolojik işlevi vardır: L2.5 otomatik sürüş, tam senaryo otomatik park etme, bulanık tanıma özelliğine sahip sesli etkileşim ve cep telefonu APP'nin uzaktan kumandası. Milimetre dalga radarı dahil tüm arabaya toplam 23 akıllı algılama cihazı takılmıştır 312 ultrasonik radar ve 8 kamera bulunmaktadır.
Şu anda otomobillerde sonsuz yeni teknoloji konseptleri var, ancak bunların çoğu Çin yollarındaki kullanım senaryolarının yalnızca% 5'ini karşılayabiliyor - örneğin, şu anda birçok araba durdurulabilen tam hızlı bir ACC uyarlanabilir seyir sistemi ile donatılmıştır, ancak sorun şu ki Aşağıdaki araba boşluğu çok büyüktür ve Çin yollarında park ederken "bloke edilmek" kolaydır, bu da bu işlevin fiili kullanım sıklığını nispeten düşük yapar; ayrıca park alanının genişliği ve erişim koşulları açısından sert olan bazı otomatik park sistemleri de vardır. Park alanı yeterince genişse ve girişi ve çıkışı kolaysa, LZ kendi başına halledebilir, başka ne yapabilirsiniz?
He Xiaopeng'e göre, eğer bir teknoloji kullanım senaryolarının% 75'inden fazlasını karşılayamazsa, değeri yoktur.
Xiaopeng G3'teki tüm teknolojiler, "kullanım senaryolarının% 75'inden fazlasını karşılama" temelinde geliştirilmiştir. Örneğin, Xiaopengin otomatik park etme işlevi yerinde gösterildi.Yanal paralel park yerleri için, park alanının uzunluğu gövdenin uzunluğundan 40 cm daha uzun olduğu sürece Xiaopeng arabası sorunsuz bir şekilde park edebilir - bu tür park koşulları birçok gazi için hemen hemen aynıdır. İmkansız bir görev.
Bu nedenle, Xiaopeng Motors'unuz varsa, bir çaylak bile aşağıdaki gibi mükemmel bir usta gibi davranabilir!
İkincisi, ister yanal paralel bir park yeri, ister dikey bir park yeri, eğik bir park yeri veya düzensiz bir park yeri olsun, yerde işaret çizgileri olup olmadığına bakılmaksızın Xiaopeng'in otomatik park yeri sorunsuz bir şekilde tanınabilir; ayrıca sistemde ortak park alanları da vardır Hafıza fonksiyonu ile, manuel veya ayakla çalıştırma olmaksızın tam otomatik park gerçekleştirmek için araçta sesli komutlar kullanılabilir. Xiaopeng G3'ün otobüsünün açıklığının oldukça yüksek olduğu görülüyor!
En uç kullanım senaryosu, dikey bir park yerinin bir arabayı sığdıracak kadar geniş olmasıdır, ancak aracı park ettikten sonra kapının açılamaması, şu anda ne yapmalıyım? Xiaopeng Automobile de bunu düşündü - önce park etmeden önce çıkıp kapıyı kapatıyorsunuz ve ardından aracı otomatik olarak park etmek için uzaktan kontrol etmek için araba anahtarını kullanıyorsunuz ... Sürpriz mi? Mutlu mu değil mi?
Tabii ki, bu Xiaopeng Motors'un buzdağının sadece görünen kısmı.
Xiaopeng basın toplantısında yaptığı açıklamada, "kullanıcıların aktif olarak kullanmasına izin vermenin" otonom sürüş fonksiyonlarının gelişimi için sert bir gösterge olduğunu söyledi. Xiaopeng Motors, en düşük seviyeli protokollerin, yazılımların ve donanımın bağımsız araştırma ve geliştirmesi yoluyla mevcut otonom sürüşü "kavramsallaştırmadan" "kavramsallaştırmaya" dönüştürmeyi umuyor. "Pratikleştirme" sürüşü "kullanılabilir" den "kullanımı kolay" a otomatik olarak değiştirir.
Başka bir deyişle, yerelleştirilmiş kullanım senaryolarına dayalı olarak kendi geliştirdiği teknoloji Xiaopeng Motors'un hayatının temelidir.Bu aynı zamanda He Xiaopeng'in Boao Forumu sırasında "Tesla'dan korkma" dediği için güveni de budur.
Ayrıca He Xiaopeng, basın toplantısında Xiaopeng Motors'un yerelleştirilmiş senaryolarda uygulama avantajının, kullanıcıların Xiaopeng Motors'u kullandıktan sonra "artık diğer marka otomobilleri kabul edemeyeceğini" ve böylece en kıt Çin markasını oluşturacağını belirtti. "Marka sadakati".
Peki son nokta, Xiaopeng G3'ün dayanıklılığı nedir?
Xiaopeng söylemedi. Bu sadece G3'ün 20 dakikada% 80 güç ile tam olarak şarj edilebileceği ve yıl sonunda satışa sunulmasının ardından "yaygın kullanılan gelişmiş elektrikli araçların" dayanıklılık seviyesine ulaşacağı anlamına geliyor.
Peki "ana akım" nasıl tanımlanır? 2018 sonunda "yaygın kullanılan gelişmiş elektrikli araçların" dayanıklılık seviyesi nedir? Hayalet biliyor.
Xiaopeng Motors gelecekte hangi alanlarda çaba gösterecek?
İlki şarj kazıklarının altyapı inşaatıdır. 2020 yılına kadar Xiaopeng Motors'un Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen, Pearl Nehri Deltası ve Hangzhou gibi ana pazarlarında şarj yığınlarının yoğunluğu 5-10 km'ye ulaşmalıdır. Çekme gibi diğer elektrikli araçların arayüzü tamamen evrenseldir ve şarj etmek tamamen ücretsizdir ...
Sadece Xiaopeng Motors'un şarj yığını, Xiaopeng Motors kullanıcıları için bir ayrıcalık sağlıyor, yani önceden randevu alabilirsiniz.
İkincisi, teknoloji açısından, Xiaopeng Motors, yeni nesil yerleşik bilgi işlem platformunda saniyede 30 trilyondan fazla bilgi işlem kapasitesine sahip bir çip kullanacak.Bu çip, yerleşik bilgi işlem alanında en son düzeydedir ve tedarikçi büyük olasılıkla Qualcomm'dur.
Gelecekteki Xiaopeng arabası, kendini algılama, nesne algılama, yüksek hassasiyetli konumlandırma, gelecek tahmini, etkileşim ve olay ve karar verme muhakeme yeteneklerinin "altı boyutlu algılama yeteneğine" sahip olacak. Gerçek bir yüksek zekalı İnternet arabası (AI Car) ve AI verileri olacak Çevrimdışı tasarım, ağ olmadığında veya ağ sorunsuz olmadığında hala etkili olmasını sağlamak için benimsenecektir.Sistem yükseltildiğinde, otomasyon, rahatlık ve verimlilik sağlamak için bulut OTA kanalı kullanılacaktır.
Böyle bir Çin markasının Tesla'yı gerçekten ezebileceğini düşünüyor musunuz?
