Yeni nesil Bora: sürücü arabasının kanıyla hala akıyor
Sürüş resmi endeksi:% 79
Hafif eğimli bir yolda, bir miktar yer yağıyla, yeni nesil Bora'nın lastikleri aniden çığlık attı, bu gerçekten Bora adına yakışır.
Yeni nesil Bora'nın test sürüşü olan yeni nesil Lavida'nın test sürüşünden bir ay sonra benim için neredeyse karşılaştırmalı bir test sürüşü sayılabilir. Her iki model de Volkswagen MQB platformundan olduğu için, iki arabanın tamamen aynı olduğunu söylemek uygunsuzdur; eğer farklılarsa, iki arabanın çok bariz bir bağlantısı vardır; eski bir Çin atasözünü ödünç almak daha doğrudur, "Long Sheng Dokuz oğul farklı. "
Bu yazımda yeni nesil Bora'nın test sürüşü deneyimini değerlendirirken herkese referans olarak bu arada iki otomobilin karşılaştırılmasından bahsedeceğim.
Şasi gücü: Bora adına yaşayın
Hepsi Volkswagen MQB platformları ... Yeni nesil Bora'nın güç ve şasi ayarlarının daha sportif olduğunu söylemek komik değil mi? Böylece, arabada "gerçekten daha sportif" flaşı belirdikten sonra, testi ve doğrulamayı geçmeye başladım.
Analizin teorik temelini açıklamak için bir örnek vereyim. Örneğin aşina olduğumuz Android sistemi temel mimarisi aynı olsa da her cep telefonu üreticisi farklı optimizasyonlardan sonra kendi sistemini oluşturuyor ki bu da kullanıcılara benzer ama farklı bir deneyim getiriyor. Yeni nesil Bora da görünen ve görünmeyen detaylarda kendi optimizasyonlarını yaptı. Örneğin, torpido gözü gibi gizli bir yerde, iki araç arasındaki bariz fark daha açıklayıcıdır.
Yeni nesil Bora'nın torpido gözünün alt kısmı kavisli, yeni nesil Lavida ise normal bir uçak ... Aslında yeni nesil Bora'nın depolama kapasitesi daha iyi.
Açıklanması gereken ilk şey, yeni nesil Bora'nın hareketinin yeni nesil Lavida'ya göre olduğudur. Anji, Zhejiang'daki iki şeritli dağ yolunda, yeni nesil Bora'nın düşük-orta hızlı bükülme desteği yeterli ve yön kabul edilebilir; dört ya da beş yıl önce, yeni nesil Bora'nın motor ve şanzımanı (test sürüşü 1,4T + DSG'dir) Güç çıkışının bol olduğu söylenebilir; ancak artık yeni nesil Bora'nın ancak yeterli güce ve kolay viraj alma özelliğine sahip bir aile arabası olduğu söylenebilir.
Düz ve engelsiz yol koşullarında, D vites ve seyir modunda, yeni nesil Bora'nın 7. viteste 40-60 km / s'lik bir hızı korumak için sadece 1200 rpm'ye ihtiyacı var ve hızı 60-90km / s'ye çıkarmak için sadece 1400 rpm'ye ihtiyacı var. Düşük hızlı sürünme modunda, 1,4 T ve 7 hızlı DSG'nin bu kombinasyonu, en ufak bir hayal kırıklığı hissi olmadan mükemmelliğe ayarlanmıştır. Düşük hızlarda sürerken ve daha sonra gazı kaybettikten sonra hızlanırken veya hatta bir tırmanma bölümünde gazı kaybettikten sonra hızlanırken bile çok yumuşaktır.
Çeyrek gaz verdiğinizde, hızlanma için yaklaşık 1800rpm'e çıkacak; yer yağı verdiğinizde, hızlanma için anında yaklaşık 3000-4000rpm'ye sıçrayacak ve hatta daha belirgin bir sırtınızı itme hissine sahip olacaksınız.
S vites modunda, hız 2000 rpm'den atlayacak ve yağa verilen yanıt geri bildirimi daha olumludur. Tüm araç her an yola çıkmaya hazır, hızlanmak ve sollamak kolaylaşıyor. Yeni nesil LaVida'dan farklı olarak, yeni nesil Bora, S dişlisini geriye doğru sıçrayacak şekilde değiştiriyor ve sonra vites orijinal konumuna geri dönüyor. Hafızamda, yeni nesil LaVida'nın D vitesinden sonra bir S donanımı var. durum. Yeni nesil Bora'nın tasarımı bazı yanlış işlemlerin önüne geçebilir.O zamanlar yeni nesil Lavida'yı denediğimde, uzun bir yolu kapatmak için S'yi kullandım. Bu, iki arabanın sürüş deneyimi arasındaki ilk farktır.
1.4T motor ve DSG'nin eşleştirilmesi ile ilgili olarak, yeni nesil Bora ve Lavida da eşit derecede iyi iş çıkardı.Bu, Volkswagen'in yıllarca birikimine, özellikle de DSG kaybına atfedilmelidir. Ek olarak, yeni nesil Bora'da ayrıca 1.5L doğal emişli motor, 5 ileri manuel ve 6 vitesli otomatik kombinasyonu da bulunuyor.
Gelecekte sıcak satış modelleri muhtemelen 1.5L modeller olsa da, kalifiye iş ortaklarının 1.4T sürümünü kullanmasını içtenlikle öneriyorum. 95 numaralı yağ ve daha pahalı bakım maliyetleri eklemeniz gerekse bile, onu sürerken her şeyi hissedeceksiniz. Hepsi buna değer.
Aynı motor ve şanzıman dışında yeni nesil Bora'nın süspansiyonu farklı.
Buraya başka bir paragraf ekleyin. Yeni nesil LaVida'nın test sürüşü açıklama toplantısında, organizatörün LaVida'nın geçmişi, yeni nesil LaVida'nın görünüm tasarımı, konfor konfigürasyonu, araba bağlantı sistemi, sürüş yardımı konfigürasyonu ve gücü tanımlamak için sadece küçük bir alan hakkında bilgi vermek için daha fazla alanı var. Ve şasi sistemi. Yeni nesil Lavida'nın test sürüşü açıklama toplantısında, organizatör alanının% 70'i platformu, motoru, şanzımanı, şasi optimizasyonunu vb. Açıklıyor. Yeni nesil Bora şasisi ve güç sisteminin daha sportif olmasının nedeni bu olmalı. Kontrole daha fazla önem veren bir üretici.
Teknik olarak yeni nesil Bora, hidrolik tampon sistemli (HRS) bir amortisör ile donatılmıştır (Yeni nesil LaVida var mı bilmiyorum, resmi bilgi belirtilmiyor, olması gerektiği tahmin ediliyor) şasi ayarı için resmi terim olmasına rağmen "Çin özellikleriyle rahat şasi ayarı."
Gerçek sürüş deneyimime göre, yeni nesil Bora yokuş yukarı ve aşağı giderken yuvarlanma net değil, sürücü aracın kontrolüne çok güveniyor ve yolcular oturma pozisyonunu korumak için mücadele etmelerine gerek yok. Engebeli yollarda, yoldaki yükseltilmiş derzlerde, hız tümseklerinde vb. Süspansiyon desteği daha dayanıklıdır ve "zıplama" sektirme sesi donuktur. Buna karşılık, yeni nesil Lavida'nın kentsel asfalt yollarda rahat ve istikrarlı bir süspansiyon desteği olmasına rağmen, engebeli yollarda ve hız tümsekleriyle karşılaşıldığında biraz ince görünüyor ve "patlayan" süspansiyon sıçrama sesi biraz boş. Bir şans varsa, sezgisel bir his vermek için iki arabalı bir karşılaştırma yapacağız.
Yeni nesil Bora'nın otomatik start-stop sistemi biraz ilgi çekici.
Her şeyden önce, bu sistemin mantığı, motor kapatıldıktan sonra klima kompresörünün çalışmayı durdurması ve sadece havayı üflemesi - aynı şey yeni satın aldığımız onuncu nesil Accord için de geçerli. Daha önce satın aldığımız Civic modelinde klimayı açmak ya start-stop özelliğini etkinleştirmeyecek ya da pilin gücü bittikten sonra motoru çalıştırmayacak.
İkinci olarak resmi açıklamada, araç hızı 7 km / sa (veya hafızada sapma olan 6 km / sa) altına düştüğünde, otomatik çalıştırma ve durdurmanın çalışmaya başlayacağı, motorun duracağı ve aracın seyir moduna geçmeye başlayacağı belirtildi. Gerçek deneyimde, bu aslında çok düşük bir hızdır.Aracın güçsüz kayma durumunun etkisi hakkında endişelenmenize gerek yok. Test sürüşü sırasında kasıtlı olarak aracı yerinde bıraktım.Bu sırada motor kapatıldı ve araç boşa gidiyordu.Fren kaldırıldı ve güç sağlamak için motor hızla ateşlendi.
Yeni nesil Bora'nın şasisi / gücü ile ilgili olarak nihayet bir şikayet var: Neden kendi ayak masajınızı getiriyorsunuz? Kornaya basarken, dinlenme pedalındaki sol ayak kornanın getirdiği titreşimi net bir şekilde hissedebilir. Şaşırtıcı, motor bölmesinin hangi bileşeninde yapılmamış bir şok emici burç olduğunu bilmiyorum.
Merkez kontrol paneli, kapı kolçakları: ayrıntılar sürücüyü harekete geçirme eğilimindedir
Yeni nesil Bora'nın koltukları, arka alanı ve bagajı söylenecek bir şey değil ve yeni nesil Lavida ile uyumlu: büyük, destekleyici ve olağanüstü. Gelecekte aynı seviyede iki kardeş dışında neredeyse hiç rakip kalmayacak.
Otomobilin detaylarındaki farklılık, yeni nesil Bora'nın sürücünün tasarım fikirlerine daha yatkın olduğunu gösteriyor.
Orta konsol açıkça sürücü koltuğu tasarımına meyilli. Beş yıldızlı bir övgü vermek istiyorum, bunun faydalarını kim bilebilir. Yeni nesil Lavida, bu tasarıma sahip olmasa da, görsel olarak imitasyon karbon fiber dokulu büyük bir siyah piyano boyasına göre daha gelişmiş olan fırçalanmış desenli bir panel kullanıyor.
Yeni nesil Bora'nın kapı kol dayanağı, yeni nesil Lavida'nın entegre tasarımından ve kapıdan farklı süspansiyon tipi olarak tasarlandı. Süspansiyon tipinin avantajları çok açıktır ve bu da büyük bir kapı saklama alanını serbest bırakır.
Sürücüye eğilimli başka bir tasarım var, yani araba navigasyonu, otomatik farlar, anahtarsız giriş ile sürüş 1.4T'yi test ediyoruz, bu konfigürasyon, yardımcı pilotun koltuk ayarı hala manuel. Bu yolcular için çok kötü. Bu arada, farlar açıldıktan sonra, sayaçta ışıklı bir simge yoktur ve yalnızca görsel inceleme ile değerlendirilebilir.
Araç bağlantı sistemi ve diğer bazı detaylar
Yeni nesil Bora ile yeni nesil Lavida'nın araba bağlantı sistemi birebir aynı, hiçbir fark yok. Bu test sürüşü sırasında, AutoNavi tarafından sağlanan teknik desteğin sağladığı navigasyonun kullanımı çok kolaydır, ancak UI tasarım arayüzü AutoNavi'den tamamen farklı olduğu için başlaması biraz zaman alır. Bu, AutoNavi'nin bağımsız markalar tarafından doğrudan kullanımından açıkça farklıdır.
Ana sayfa, birden fazla programın küçük bir pencere görüntüsünü sağlar.Tam ekran görüntülerden birini seçmek için çift tıklama gerekir veya doğrudan küçük pencerede işlem yapabilirsiniz. Bununla birlikte, küçük pencerede yapılan işlemin, küçük pencerede görüntülenen müzik arayüzü, bir sonraki şarkıyı duraklatmak veya çalmak için tıklama düğmesi çok küçük olması ve tıklaması kolay olmadığı gibi yanlış kullanım ve dikkat dağınıklığı sorunları vardır. Bu bağlamda, kendine ait marka modelleri, sorunu çözmek için doğrudan büyük ekranlar ve büyük düğmeler kullanır.
Dokunmatik ekranın altındaki U disk arayüzü, U diski taktıktan sonra gerçekten biraz kirli görünüyor. Yeni nesil Bora ve yeni nesil Lavida, ne yazık ki böyledir. O zaman ön sırada sadece bir adet USB portu var Cep telefonunuzu şarj etmek istiyorsanız, ya bir çakmak şarj portu satın almalı ya da arka sıradaki iki porta takmalısınız.
Yaylı gövde dikmesi! Açılış ve kapanış arasındaki tekdüzelik ve kuvvet hissi, 215.000 RMB'ye satın aldığımız Onuncu Nesil Anlaşmanın boş bagaj kapağından 10.000 kat daha iyi.
Anahtarsız giriş düğmesi, kullanımı çok kolay olmayan gömme dokunmatik tipte, dört veya beş kez aradım ve doğru anahtar yöntemini bulamadım. Buna karşılık, yeni nesil Lavida'nın öne çıkan düğme tipi çok pürüzsüz.
Dokunmatik ekran kapatıldıktan sonra, arayüz varsayılan olarak saati görüntüler. Saatin altında birkaç nokta vardır, geleneksel mantığa göre diğer sayfaları görüntülemek için sola ve sağa kaydırmak mümkün olmalıdır. Ancak yeni nesil Bora'nın arayüzünde sola ve sağa kaydırıldıktan sonra sadece farklı saat türleri sergileniyor ve tasarım fikirleri daha komik.
Ses kontrolü, Sichuan lehçesini tanıyabilen, ancak halkın daha az araç arayüzüne sahip olduğu ve yalnızca arama, gezinme ve müzik çalma gibi çeşitli işlevleri gerçekleştirebilen iFLYTEK Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nin yüksek sürümünü benimser. Daha önce satın aldığımız Changan Auchan A800, açılır tavanı sesle bile açabiliyor ... Halkın dostları, lütfen öğrenin.
Sürüş resmi özeti:
Yeni nesil Bora'nın piyasaya çıkmasının ardından yeni nesil Lavida dışında çok az rakibi var.
Test sürüşü aracılığıyla, yukarıdaki deneyimden, sadece referans olarak iki araba arasındaki farkın ön anlayışını verdim.
Yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, ilgilenen ortaklar birkaç konuya dikkat etmek zorunda kalabilir.
Biri, belirli modellerin yapılandırmasıdır. Mevcut test sürüşü arabası durumuna bakıldığında, alt uç modeller, tüketicilerin konfigürasyon üzerinde bir ödünleşme sürecine sahip olmasına kesinlikle izin verecektir. Sizin için hangi konfigürasyonun daha uygun olduğunu görmek için yeni nesil Bora'yı yeni nesil Lavida ile doğrudan karşılaştırabilirsiniz.
İkincisi, dediğim yeni nesil Bora'nın daha sportif ve o kadar da gizemli olmadığı ... Detaylı bir değerlendirmenin deneyimlenmesi değilse, sıradan şehir içi yol sürüşündeki farkı hissetmek zor.
Üçüncüsü görünüm tasarımı, bu kişisel bir tercih meselesidir. Yeni nesil LaVida gerçekten de ön yüzünde çok çaba sarf etti ve yeni hava giriş ızgarası stili, halkın mevcut ana akımını takip ediyor. Eski sürücülerle olan iletişimimiz sayesinde, yeni nesil Bora ön ızgara stillerini tercih eden birçok küçük ortak var.
Dördüncüsü satıcıdır. Şehrinizde hangi markanın daha fazla distribütörü olduğuna bağlı olarak, o markanın distribütörleri listeledikten sonra fiyatla daha sert mücadele edebilir. Örneğin, Chengdu'daki 24 FAW-Volkswagen 4S mağazasında fiyat karşılaştırması çok sert olmamalıdır.
Wen Wu Lang
Şekil Wu Lang
