g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Nisan ayında lüks marka satış analizi: hala sıçramalar ve sınırlar devam ediyor, pazar görünümü yükselişini sürdürüyor

Otomotiv kendi kendine medya alanındaki en ayırt edici otomobil pazarı satış envanteri ve incelemeleri olan "Aylık Okuma Otomobil Pazarı", Jiashipai, Tong Jiren Auto Review ve Cheju.com tarafından ortaklaşa üretilmektedir. Veri yetkisine ve incelemelerden bağımsızdır.

Her sayı "ortak girişim marka makaleleri" (Tong Jiren Automobile Review'un ana yazarı), "lüks marka makaleleri" (Jiashipai'nin ana yazarı), "kendi marka makaleleri" (Cheju.com'un ana yazarı) olarak ikiye ayrılmıştır. Bunlar arasında en ayırt edici olanı yorum bölümüdür. Üç tarafça "kör inceleme" (yani ana makale temelinde yorumlar bağımsız olarak yapılır ve son olarak üç tarafın görüşleri özetlenir ve derlenir).

Farklı bakış açılarından yapılan üçlü incelemelere dayanarak, "Aylık Otomobil Pazarı" otomotiv self-medya alanında en referans ve okunabilir keskin çalışma olarak inşa edildi. Aralık 2016'dan itibaren, her ayın sonunda tüm ağda piyasaya sürülecek. bizi izlemeye devam edin!

Nisan ayında lüks otomobil pazarı, binek otomobillerin toplam toplu satış büyümesinden yüzde 1 puan daha yüksek olan toplu satışlar bir önceki yıla göre% 13.75 arttı. Perakende satış büyüme performansı daha da iyiydi ve aynı dönemde ortak girişim markalarının% 6 büyüme oranının çok üzerinde,% 17'ye ulaştı.

Markalar açısından Mercedes-Benz ve Audi yüksek büyümesini sürdürürken, Mercedes-Benz'in Ocak'tan Nisan'a kadar genel büyüme oranı% 16'ya ulaştı, bu oldukça istikrarlı ve Ocak'tan Nisan'a kadar kümülatif satışlarda birinci sırada yer aldı. BMW'nin büyüme oranı Nisan ayında önemli ölçüde değişti ve% 2,5'lik büyüme oranı, Mercedes-Benz ve Audi'den çok daha düşüktü. İkinci kampın genel performansı, ilk kampın genel performansını aştı ve sekizde ikisi arasında - yaklaşık% 30'luk bir genel büyüme oranıyla 4-7 sırada, Cadillac, Lexus, Jaguar Land Rover ve Volvo; ve son üç Lincoln, Infiniti, Acura arasında bir bölünme oldu. Infiniti'nin küçük büyümesi, diğer ikisi keskin bir şekilde düştü, sonuncusu Acura ciddi bir şekilde 1.000 birimin altına düşmeye devam etti.

Ocak ayından Nisan ayına kadar toplam miktar açısından bakıldığında, yurt içi lüks otomobil satışları toplamda% 22,3 artışla 672.000'e ulaştı ve tüm binek otomobil payı geçen yılın aynı dönemindeki% 7,4'ten% 8,5'e yükseldi ve pazar tüketiminin arttığını gösteriyor. Güçlü güven ve satın alma gücü.

Mayıs ayında yapılacak iki vergi indirimi, lüks otomobil pazarını bir kez daha canlandıracak. Bunlar arasında, 1 Mayıs'ta devlet otomobiller için katma değer vergisinde% 1'lik bir indirim duyurdu; 22 Mayıs'ta, Danıştay Tarife Komisyonu başka bir duyuru yayınladı: 1 Temmuz'dan bu yana, 135 vergi numarası ve tüm otomobil vergisi oranı% 25'tir. 4 vergi kodu için% 20 vergi oranı% 15'e, 79 vergi kodu için% 8,% 10,% 15,% 20 ve% 25 vergi oranı% 6'ya düşürülecek.

Vergi indirimlerinin etkisi ile ilgili olarak, mevcut durum, şirketlerin politikaları hızla takip ettiği yönünde. 1 Temmuz'dan önce çeşitli firmalar ithal modeller için resmi fiyat indirimleri yaptılar, ortalama düşüşün% 6-% 7 aralığında yoğunlaştığını gördük. Terminal perakende fiyatında, tüketicilerin alabileceği gerçek indirim bir indirimdir ve bazı sıcak satış modellerinde gerçek indirimler bile yoktur. Bu, üreticiler, distribütörler ve tüketiciler arasında üçlü bir oyunu içerir.Şirketler ivme kazanmaya isteklidir, dağıtıcılar karlara değer verir ve tüketiciler kısa vadede bekleyip görürler. Poliçenin yürürlüğe girdiği tarihten etkilenen bazı üreticiler, transit ithal edilen modellerin gümrük beyannamesini geciktirmek için yıllık toplam hedef çerçevesinde Mayıs ve Haziran aylarında hedef satış hacmini yılın ikinci yarısına indirebilir. Bu nedenle, Mayıs ve Haziran aylarında satış büyümesi kısa vadeli bir konsolidasyona sahip olabilir. Ancak, her durumda, tüm yıl boyunca, vergi indirimi, özellikle yüksek oranda ithal otomobili olan markalar için lüks otomobil pazarının genel büyümesine büyük bir fayda sağlayacaktır. Beklenti politikamız, özellikle yılın ikinci yarısında lüks otomobil pazarının hızlı büyümesini canlandırmaya devam edecek.

Son olarak, makroekonomik ortam açısından, Mayıs ayında, ülkedeki birçok ikinci kademe şehir, konut alım ve satım kısıtlamalarını yükseltti. "Spekülasyonsuz konut" tarzı değişmeden kaldı ve yatırım talebi daha da kısıtlanacak. Fonlar açısından, likidite, lüks otomobiller de dahil olmak üzere tüketici pazarı için de iyi olan emlak piyasasının dışında tutulmaya devam ediyor.

Mercedes-Benz (smart dahil)

Nisan ayı satışları: 58.320

Yıllık değişim:% 18

Yerli modellerin toplu satışı:

Dört yerel olarak üretilen model ve üçü güçlü satış büyümesine sahip.C-sınıfı, E-sınıfı veya GLC pazar segmentlerinden bağımsız olarak, Mercedes-Benz'in terminal fiyatları ve satışları açısından neredeyse hiç rakibi yok. Audi ve BMW'nin benzer ürünlerinin satışları da iyi olsa da, tüketiciler kademeli olarak ayrılıyor, satışın ilk kademesi bile olsa benzer ürünlerin alıcıları da bölünüyor.

Geçen yıl ilk üçün satış şampiyonası için yarıştığı durumdan farklı olarak 2018, BBA'nın belirli bir boşluğu açması için "ilk yıl" olabilir.Mercedes-Benz'in Nisan 2018'deki satış hacmi ve büyüme oranının mevcut durumuna bakılırsa, Mercedes-Benz ve Audi ve BMW belirli bir satış açığı açtı ve BMW ile Audi arasındaki ikinci sıradaki savaş daha ilginç hale gelebilir.

Ayrıca yeni nesil Mercedes-Benz tasarım dilinin Çin'in genç giriş kullanıcıları tarafından kabul edilip edilemeyeceği, bu yıl yerli olarak üretilen Mercedes-Benz A sınıfı sedan, BMW 1 Serisi'nin hatalarını tekrar edecek mi? 200-35 milyon fiyat aralığına girildiğinde, Mercedes-Benz A-Serisi fiyat seviyesini korursa ve aylık beş haneli satışlar kazanabilirse, sadece BBA'dan değil, aynı zamanda genç kullanıcılar için bir dizi ortak girişim markası B sınıfı otomobil ürünlerinden de etkilenecek.

A3'ün o yılı etkilemediği pazarda, Mercedes-Benz'in yeni A-Serisi, 250.000-350.000'lik otomobil pazarının marka sınırlarını bulanıklaştırma şansına sahip.

Mercedes-Benz'in bu yılki üçüncü ay şampiyonluğu ve ilk dört aydaki birikimli satışları da bu yıl Mercedes-Benz'in istikrarını gösteren şampiyona düzenledi. Arka arkaya üç ürün yılının ardından Mercedes-Benz, 2017'den itibaren Çin'deki servis ve satış sonrası hizmetlerini geliştirmek için daha fazla zamana sahip oldu ve bu da bu yıl Mercedes-Benz'in istikrarını artırdı. Nisan ayındaki satış hacmine bakıldığında, yurt içinde üretilen dört model arasında, C sınıfı, E sınıfı ve GLC ürünleri, çok güçlü olan yaklaşık 36.000 adede katkıda bulundu. Özellikle yıllık bazda yaklaşık% 50'lik bir büyüme ile şaşırtıcı bir artışla GLC, satışlar bir çırpıda düşerek, uzun zamandır en üst sıralarda yer alan bu Q5 seviyesini aştı. Bu, evrensel kıyaslama modelinin tanınması - şimdi orta boy SUV'un ikinci kademe lüks markasının piyasaya sürüldüğü ve karşılaştırmalı alışveriş rehberi promosyonu yapılırken GLC üzerinde fikir birliği olduğu anlamına geliyor. Bir sonraki doğrudan etki, BMW X3 ve Audi Q5'in fiyatlandırmasını sınırlamaktır.

Buna ek olarak, Mercedes-Benz ithal modelleri Nisan ayında yaklaşık 16.000 adet satarak yaklaşık% 30'dur .. BBA'daki ithal otomobil oranı görece yüksek ve bir sonraki vergi indiriminden daha fazla yararlanacağı bekleniyor. Nisan ayındaki Pekin Otomobil Fuarı'nda, yurt içinde üretilen A sınıfı teknoloji dört koltuğu şaşırttı ve bu da son derece önemli ve gelecek yıl Audi ve BMW ürünlerinin avantajlarından korunmaya yardımcı olacak. Yerli A sınıfının satış beklentileri konusunda iyimseriz, hatta "üretim satışları belirler" olabilir - en azından "ikinci BMW 1 serisi" olmayacak ama Audi A3'ten daha iyi olabilir.

Bu yılın ilk dört ayında, Mercedes-Benz üç aylık satış şampiyonluğunu kazandı. GLA'ya ek olarak, diğer üç ana oyuncu temelde 10.000'in üzerinde bir rekoru garanti edebilir. Bu hala ürünün ilk yıldaki sonucudur ve terminal indirimi en küçük olanıdır. Mercedes-Benz neden "çifte fiyat toplama" sonucuna ulaşabilir? Yüzün değerinin biraz basit olduğunu söylemek biraz basit Hangi lüks marka otomobilin çirkin göründüğünü sorabilir miyim? GLC'yi test ettikten sonra, Che Jujun biraz anladı: bir lüks duygusu. Bu, rasyonel düşünmeyi gerektirmeyen, ancak sezgiyle kolayca öğrenilebilen üst düzey bir duygudur.

Bunun yüksek seviyeli "duyu" olduğunu, gerçekten yüksek seviyeli malzemeler olmadığını unutmayın. Örneğin, hemen hemen tüm E-sınıfı ve GLC modellerinin koltuklarının tamamı suni deridir. Başka bir deyişle, bir Mercedes-Benz'e 500.000 harcarsanız, bu bir deri koltuk değildir. GLC'nin düşük profilli merkezi kontrol ekranı yalnızca 7 inçtir ve cephedeki her şey bu şekilde kaydedilebilir, ancak Stuttgart'taki bu Alman otomobil şirketi "çöküşü sihire dönüştürme" yeteneğine sahiptir ve arabaya girdiğiniz anda sizi "hissettirir". "Hemen bir lüks duygusuyla çevriliydim. Bu görünmez beceri kapsamlı bir tezahür: sezgisel ergonomi, görsel tatmin, özenli saklama alanı ve zarif dokunmatik panel.

Mercedes-Benz, karşı tarafın ne istediğini her zaman tam olarak bilir. Ancak yeni A-Serisi bir istisna olabilir.Aşırı agresif ve dengesiz tasarım dili 90'lı yıllardan sonra bazı Çinlilerin ilgisini çekebilir, ancak Mercedes-Benz'in ana akım insanları hala biraz (suì) takvimi (shù) okur ve bu bebek grubu kaybolur. ?

Audi (Hong Kong dahil)

Nisan ayı satışları: 52411

Yıllık değişim:% 13,5

Yerli modellerin toplu satışı:

Aylık 10.000'in üzerinde satışa sahip yerel olarak üretilen üç model, Mercedes-Benz'in en çok satan yurt içinde üretilen üç aracı ile aynı pazar segmentindedir, ancak müşteri gruplarının kesişimi gittikçe küçülmüştür. Audi için bu nispeten güvenlidir. Terminal ortalama otomobil fiyatları ve bayi karları açısından ödenen yüksek fiyata rağmen farklılaşma. Son yıllarda Audi, ithal modellerin, özellikle performans otomobillerinin tanıtımını sürekli olarak güçlendirdi ve markanın "spor" özelliğini sürekli güçlendirdi. Son zamanlarda, yerli ithal S4'ü yeni piyasaya sürdü. Resmi fiyat, rakiplerinin bir seviye altında. Bu, bir açıdan da yansıtılıyor. Audi, Çin pazarında marka farklılaşmasını temsil edebilecek daha fazla atılım bulmayı umuyor.

Çin pazarında Mercedes-Benz ve Audi arasındaki fark daha çok "lüks" ve "lüks" sözcükleri arasındaki farka benziyor. Spor ve teknolojiyi sürekli olarak güçlendiren amaç, aynı zamanda genç tüketicileri de çekmektir. 30 yaşın altındaki tüketiciler çok güçlü bir satın alma gücüne sahiptir ve kişiselleştirilmiş ve performans odaklı ürünlere olan talepleri de her geçen yıl artan bir eğilim göstermektedir. Audinin spor dönüşümü, yeni nesil ürün iç mekanları ve Araçların İnternetinin teknolojik özellikleriyle birleştiğinde, tamamen Mercedes-Benz'in dışına çıkabilir. BMW'nin farklılaştırılmış marka tonu.

Para sıkıntısı çekmeyen yeni nesil lüks otomobil tüketicileri için, marka tonunu giderek daha fazla önemsiyorlar. Onlar için araba seçmek bir kimlik sembolü değil, bir tutumdur.

Yeni ürünler yaklaşırken A6L ve Q5'in satışları dengelemesi kolay değil. Özellikle mevcut durumda lüks arabalar dahil birinci kamp ve ikinci kampta yarışan ürünler indirimleri öldürüyor. Audi'nin bundan sonraki görevi hafif değil, bir yandan satışları istikrara kavuşturmak en önemli görevken, diğer yandan satış bazında yeni ürünlerle değer aralığına geri dönmektir. Şu anda, Q5L Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü.Uzatma sayesinde gövde verileri aynı seviyenin önemli ölçüde ilerisinde olacak ve bu da Audi'nin bu hedefe ulaşmasına yardımcı olacak. Yılın başındaki 16 yeni otomobil planına bakılırsa, Audi'nin bu yıl çok sayıda yeni ithal otomobili var.A8L ve Q8 amiral gemisi ürünlerinin yanı sıra bu yıl A4 AVANT, RS4 AVANT, RS 5 ve diğer yüksek performanslı otomobiller de var. Şu anda, Audi'nin ithal modelleri BBA'daki en küçük satış hacmini oluşturuyor, bu nedenle tarife indiriminin faydası da en küçük - ithal arabaları artırma fırsatını kullanıp kullanamayacağı Audi'nin savaşını etkileyecek.

Audi biraz endişeliydi. Nisan ayındaki terminal satışları ile resmi satışlar arasındaki fark en büyüktü, bu depodaki baskıdan kaynaklanıyor olabilir. Terminal verileri açısından Audi, BMW'den yalnızca 1.400 fazla. Ocak ayından Nisan ayına kadar Audi, BMW'den 7.700 daha fazla, ancak Mercedes'ten 40.000 daha azına sahipti. Bu boşluğun genişlemesi bekleniyor, bu nedenle Audi'nin normal şartlar altında 2018 Çin satış şampiyonunu kazanması zor.

Q5L bu yıl Audi'nin kurtarıcısı olabilir, ancak rakipleri de vejeteryan değil. Pekin Otomobil Fuarı'nda Che Jujun, Q5L'nin arka sırasında oturan bir BMW mühendisi gördü, ona dokundu, baktı ve çok dikkatli notlar aldı. Görünüşe göre bu bir başka zorlu kafa kafaya savaş. Endişe verici olan şey, Q5L'nin bir yedek olmasına ve uzatılmasına rağmen, yeni arabanın giriş seviyesi gücünün eski modele göre azalmış olmasıdır. 8AT, 7 vitesli çift kavramalı ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin yerini zamanında dört tekerlekten çekiş ile değiştirmiştir ... Yükseltmelerin olduğu ancak görünmeyen alanların azaldığı yerlerde. Bu "anne ailesi" Volkswagen Grubuna bir saygı mı gösteriyor yoksa "dizel kapıyı" cezadan kurtarmaya mı çalışıyor?

BMW (MINI dahil):

Nisan ayı satışları: 50068

Yıllık değişim:% 2,5

Yerli modellerin toplu satışı:

Nisan'da zayıf büyüme oranı mı? BMW'nin bu yıl boyunca satış büyümesinin baskı altında olması bekleniyor. 3 Serisi ve 5 Serisi'nin aylık satışlarının büyümesi zor. Pazar nispeten sağlamlaştı.Gelecekte, diğer ikinci kademe yeni modellerin olasılığı olabilir. .

X1'in yüksek satış hacmi, tüketicilerin BMW markasını ve X1 boyutunu ve fiyatını tanımasından kaynaklanıyor. Bu, 1 serisi ve 2 serisi ile keskin bir tezat oluşturuyor. Yurt içinde üretilen X3 henüz satış verileri tablosuna girmedi, ancak pazar deneyimine göre X5 ve X6, BMW'nin çok satan ithal SUV ürünleridir. X3'ün yerel fiyatına ve konfigürasyonuna bakıldığında, bu aynı zamanda BMW'nin önümüzdeki iki yıl içindeki ana satış büyüme noktası olacaktır. Tabii ki, X3 piyasaya sürüldükten sonra, benzer fiyat segmentlerindeki diğer BMW ürünlerinin satışlarını etkileyecek mi? Ayrıca bir olasılık.

Nisan ayı verileri ayrıca iki BMW PHEV satışını da duyurdu.Aslında, veri açısından lüks markalar PHEV ve saf elektrikli modelleri piyasaya sürüyor.Fiyatlar yerinde olduğu sürece, pazarın geliştirilmesi, özellikle plakalarda genel ortak girişim markalarına göre çok daha kolay olacak. Kısıtlı, yeni enerji araçlarının doğrudan kaydedilebildiği birinci ve ikinci kademe şehirler.

BMWnin büyüme oranı Nisan ayında en yavaş olanıydı. 5 Serisinin yaklaşık 2.000 aracı yerli modeller arasında kaybedildi. Bu miktar PHEVdeki artış ve 3 Serisinin büyümesiyle telafi edilmelidir. Büyümeyi aşağı çekmenin bir diğer nedeni de kesinlikle X3'ün stoklarının azalması.Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni X3 piyasaya sürüldü ve Nisan ayı satışlardan en çok etkilenen ay oldu. Yeni X3, Q5 ile GLC'nin mevcut satışlarını karşılaştıran satış tablosuna girdiğinde, model aniden netleşecek. Şu anda, BMW için en büyük sorun sedan ... Sektörün Mercedes-Benz A-Serisi hakkındaki iyimserliğine bakılırsa, sadece BMW'nin giriş seviyesi modelleri satamayacağı görülüyor.

BMW'nin Nisan ayı büyüme oranı, birinci ve ikinci sınıf lüks markalar arasında en düşüktü. Toptan satış veya terminal sayısı fark etmeksizin büyüme oranı tek haneli. Belki de, bir yandan kârdan tasarruf etmek istiyor - yeni eklenti 5 serisi, Şangay gibi sınırlı markalı şehirlerde gerçekten çok satıyor ve kılık değiştirerek fiyatları yükseltmek yaygındır; diğer yandan, yeni X3'ü beklemek istiyor. Ancak yeni X3'ün fiyatı piyasaya çıkmadan önce açıklandı ve bu BMW operasyonları dalgası herkesi şaşkına çevirdi. Bu aşırı güven mi yoksa düşman içeriye mi girdi?

399.800-585.800 yuan Uzatılmayan yerli X3, GLC-L ve Q5L öncesi fiyatını açıkladı. Bu sürpriz bir hareket olabilir, ancak aynı zamanda X3'ü pasif bir duruma sokarak piyasa tepkilerine göre ayarlamalar yapamaz. Ek olarak, uzatma BMW'nin sportifliğini daha iyi yansıtmasa da, sportif rotayı izleyen orta boy SUV'lerin satışları pek iyi değil.Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio ... ve Che Jujun, bir BMW olarak iX3'ü daha çok bekliyor. İlk saf elektrikli SUV hala BMW Brilliance tarafından üretiliyor.Fiyat özellikle yüksek olmayacak, ancak seri üretim 2020'ye kadar olmayacak ve I-Pace değişecek.

Cadillac

Nisan ayı satışları: 18024 adet

Yıllık değişim:% 28,6

Yerli modellerin toplu satışı:

Çıldırmaya devam eden Cadillac, aylık ortalama 20.000 araca yaklaşıyor. Bununla birlikte, Nisan ayındaki yıllık% 28.6 büyüme oranı, tamamen ithal edilen Lexus'un biraz altında kaldı.

BBA dahil lüks markalar arasında Cadillac, marka tonu yaratma konusunda birçok rakibinden daha iyidir.En azından potansiyel müşteriler için bu, net bir marka imajı ve kimlik duygusu ile bir lükstür. Marka.

BBA olmayan lüks markalar için, marka tonu potansiyel kullanıcılar için çok önemlidir.Rakip ürünler yeterli konfigürasyona ve uygun maliyetli güce sahiptir ve tüketicilerin kimi tercih ettiğine bağlıdır.

Yüksek büyüme oranı biraz yavaşlamış gibi görünüyor, ancak bu sadece "korku" nun son% 50'si için geçerli. Cadillac, Nisan ayında lüks pazarında ilk üç büyüme oranı olarak kaldı. Ve bu tür bir büyüme oranı geri araması normaldir.XT4 ortaya çıkmadan önce, her zaman% 50 hızda saldırmak imkansızdı. Büyüme hızındaki yavaşlamanın nedeni, ana ürünlerin büyüme hızındaki yavaşlamadır. Bu yıl orta büyüklükte SUV'lar için büyük bir yıl ... Birbiri ardına yeni ürünler dikkat çekiyor.Eski ürünlerin listeden çıkarılmasından önceki şiddetli rekabet XT5'in modeldeki önceki dikkatini dağıttı. Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi, yeni ürün yılının dışında ve ATS-L'nin fiyat-performans oranını da azaltacak bir fiyat rekabet dönemine giriyor. Cadillac, yerelleştirmeden her zaman en çok faydalandı, tarife düştükten sonra arkasındaki tamamı ithal model markası Rasas için daha faydalı olacak. İkinci kampın rekabetçi ortamında Cadillac, rakiplerin meydan okumalarıyla yüzleşecek.

Tek kelime "Meng". DTÖ'ye giren ürünler ve uygun fiyatlar, model bakımından zengin olmayan Cadillac'ın da şarkı söylemesini sağladı.İlk dört aydaki satış hacmi 70.000 adedi aştı.Lexus ve Jaguar Land Rover çok geride kaldı ve Volvo'nun bile soldu. bardak. Cadillac'ın terminal satışlarının büyüme oranı lüks markalar arasında en yüksek olan% 37'ye ulaştı ve Lincoln ve Porsche gibi başlangıç noktaları daha düşük olan niş markalardan daha hızlı büyüdü. Ancak, XT4 Ekim ayına kadar mevcut olmayacak ve bu dönemdeki uzun sezon dışı dönemler yeni dikkat gerektiriyor.

Haziran'daki CES Asya şovunda, Cadillac, yeni otomobil yapım güçlerinden daha radikal görünüyordu.Süper Cruise süper akıllı sürüş sistemini başlattı ve sürücünün ellerini serbest bıraktığını ve yüksek hassasiyetli haritaların onayıyla daha güvenli yarı otonom sürüş sağladığını iddia etti. Bu sisteme sahip CT6, Kuzey Amerika'da zaten piyasada ve Çin bunu yakında görecek. O zaman bu tür bir teknoloji hayranı Cadillac'ın "miktar için fiyat" eleştirisini aktarabilir. Jinchuan Kulübü'nün "Canavar" başkanlık arabası mı dedin? 10 milyon değeri ve 63 litre yakıt tüketimi ile dünyada sadece 12 Cadillac var, dünya barışından bahsedelim mi?

Lexus

Nisan ayı satışları: 14.864

Yıllık değişim:% 35,6

Lexus'un ağızdan ağza etkisi ve müşteri destek pazarlaması, Çin pazarındaki ithal otomobillerin kimliği ile birleştiğinde daha uygun olamazdı. Gelecekte Çin'in lüks otomobil pazarı, muhtemelen sadece Lexus ve Porsche olacaktır.Yerelleştirme teşvik edilirse, marka üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir.

Bu, 28. ilkeye uygun görünüyor.

Lexus, Nisan ayında en yüksek satış büyüme oranına sahipti. Bu, sağlığını ve satış modeli sisteminin mükemmelliğini tam olarak gösteren, tarife indirimi öncesindeki sonuçtur. Tarife indirim politikasının mayıs ayında açıklanmasının ardından yerli olmayan Lexus en büyük faydalanıcı oldu, bu nedenle Lexus'un bu yılın ikinci yarısında göstereceği çabalar konusunda iyimseriz. Bununla birlikte, Lexus satışlarının Mayıs ve Haziran aylarında düşmesi bekleniyor ve büyüme oranı, istatistiklerimiz toplu satışlar olduğundan ve iki aylık geç gümrük beyannamesi% 10 tarife farkı anlamına geldiğinden, yerli üretim modeller içeren diğer lüks markalardan önemli ölçüde daha düşük olacaktır. . Bu aynı zamanda Temmuz ve Ağustos aylarında Lexus satışlarında patlama anlamına geliyor.

Tarife% 15'e düşürüldükten sonra, Lexus'un yerli ürünler üretme şansı zayıfladı. Büyük bir kahve satıcısı, "Neden yurt içinde yapmak istiyorsunuz? Medyanız çok ıslak ve havuç yemek konusunda endişeli." Dedi. Anlayışına göre, yerli üretim Lexus için iyi değil ve Toyota'nın tüm Çin pazarı için stratejisi ona çok fazla güvenmemek. "Toyota Çin'e düşman olduğu için değil, kemiklerinde doğal bir muhafazakar." Başka bir profesyonel bunu bu şekilde yorumladı.

Çinli tüketiciler,% 100 ithal Thunder arabalarının keyfini çıkarmaya devam edecek. Yerine geçen ES nihayet Pekin Otomobil Fuarı'nda "çıktı" ve F Sport versiyonu ilk kez piyasaya sürüldü. Pek çok kişi yeni arabanın küçük bir LS gibi olduğunu söylüyor, ama nedenini bilmiyorum, her zaman Toyota Asia Dragon'a biraz çarptığını hissediyorum ...

Jaguar Land Rover

Nisan ayı satışları: 12970

Yıllık değişim:% 28,9

Yerli modellerin toplu satışı:

Birinci sınıf ürün tasarımı, Çin pazarının popüler "İngiliz arabaları güvenilir değil" sözüne direnmenin bir yolu yok, Range Rover Evoque hala değiştirilmedi (pazar kaybı biraz büyük); Shenxing'in iç detayları optimize etmesi durumunda buldum Ve konfigürasyon seviyesi, büyüme için hala iyi bir alan var.

Aslında, XFL veya XEL ne olursa olsun, ürün tasarımı ve terminal fiyat seviyesi sorun değil. Sorun, bunların iki "ikinci sınıf" marka otomobil olması.Jaguar markasının hala Çin pazarında uzun vadeli kalıcılığa ihtiyacı var.Hem otomobiller hem de SUV ürünleri yavaş yavaş şekilleniyor. Yeni nesil tarafından tanınan marka tonu.

Land Rover markası, Çin pazarında ürün grupları ve kullanıcı grupları arasında kutuplaşma yaşıyor. Grand Range Rover hala ulaşılamaz. Ancak Discovery 5 ve Xingmai, Discovery 5 ve Xingmai arasında bağlanamaz. İki ithal araba İç pazardaki ikilem aynı zamanda yerli lüks marka tüketicilerinin büyük kafaları ve küçük orta kısımları nın gerçekçi bir tasviridir, ancak Land Rover markasına daha doğrudan yansıtılır.

Jaguar Land Rover, esas olarak Jaguar markasının satışlarındaki artış nedeniyle ikinci en yüksek büyüme oranını elde etti. Yurt içinde üretilen Aurora, modası geçmiş bir moda gibi, çok utanç verici ve modası geçmiş klasik modellerden çok daha aşağı. Jaguar için yerel olarak üretilen XEL modeli önemli bir artış. Yerli üretim ilerlemesi açısından, Chery Jaguar Land Rover'ın fabrikasının ikinci aşaması 2018 ortalarında açılacak. Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen E-PACE, tesisin ikinci aşamasında üretime giren ilk ürün olacak. Jaguar Land Roverın ithal edilen modelleri düşük bir oranı hesaba katmaz ve daha düşük tarifeler, Range Rover ve Range Rover Sport gibi tipik yararlanıcı modellerle Jaguar Land Rover'ı da güçlendirecektir. Yılın ikinci yarısında Jaguar Land Rover ağırlıklı olarak Jaguar'a bakıyor, bu yüzden hayat güzel olmalı.

Jaguar Land Roverın Nisan ayı satışları geriledi. Kitap bir önceki yıla göre% 29 arttı, ancak terminal sayısı% 4 düştü. Büyük envanter, bu İngiliz markalarını ulusal tarife indirim politikasına yanıt vermede çok aktif hale getiriyor; navlun için maksimum 390.000 indirim ve Jaguarın yeni elektrikli aracı I-PACE için piyasaya çıkar çıkmaz 50.000 indirim. Olağanüstü tasarım ve benzer performans. Uçlar Model X'i çekmek 100.000'den daha ucuzdur Acaba karanlık bir at olabilir mi?

Anlamadığım bir şey var: İthal Aurora pahalı ve kalitesi yurt içinde üretilenler kadar iyi değil. Yurt içinde üretildikten sonra satışlar neden düşüyor? 2014'te Çinli tüketiciler 34.000 ithal Aurora satın aldı. 2017'de ise yurt içinde üretilen yalnızca 19.000 Aurora vardı. Lüks arabaların gayrimenkul ile aynı olduğu doğru mu? XEL, Che Jujun'un iyimser olduğu bir otomobil.Yerde üretilen NVH ve alan, ithal XE'den çok daha iyi.Marka ve fiyat fena değil ve pazarlamayla ilgili bir sorun yok, ama satışlar neden popüler olmadı?

Volvo

Nisan ayı satış: 10442

Yıllık değişim:% 20,2

Yerli modellerin toplu satışı:

Volvo, yıllık bazda% 20'lik bir büyümeyi sürdürdü, ancak yurt içinde üretilen yeni XC60, küresel pazarda ve bu modelin ürün gücünde beklendiği gibi performans göstermedi. Aslında Volvo'nun kendi zorlukları var.İlk yıllarda XC90 daha pahalı fiyatlandırılıyordu.Sonra yerli üretim S90L düşüktü.Bu sefer XC60 orta yol arıyordu ama Volvo'nun fiyat tuzağından kurtulamadı.

Aslında, çevremdeki pek çok Volvo sahibi bana, Volvonun yepyeni ürünlerinin gerçekten onları mümkün olan en kısa sürede satın almak istediğini, ancak önceki satın alma deneyiminden yola çıkarak, ilk kez sıklıkla yararlanıldığını söyledi. Aynı zamanda ilginç bir fenomen, Volvo otomobil sahiplerinin sadakatinin aslında oldukça yüksek olması ki bu birçok lüks markadan daha iyi. Ürünün kullanıcısı son derece memnun, ancak Çin pazarında yeni otomobiller için uzun vadeli istikrarlı bir fiyat sistemi ve terminal kontrol kabiliyetine ulaşamadı, hayran sadakati olan lüks bir marka için üzücü.

Volvo'nun Çin pazar satışları% 20'den fazlasını oluşturdu. Küresel pazardaki en sıcak satıcılar XC60, XC90 ve V40'dır. Tarife indirimi, ana ithal edilen ürünlerden ikisi için olumlu ... Aslında, resmi indirim açıklandıktan sonra, Volvo'nun rehberlik fiyatı yaklaşık% 7 düştü ve bu da olumlu. XC40'ın yılın ikinci yarısında pazara girmesine ek olarak, Volvo bu yılın ikinci yarısında iyi gidiyor.

Volvo, kendisine "ikinci sınıf lüks marka" demekten her zaman kaçınmıştır ve artık satışları nihayet ikinci sınıftan kurtulabilir. İlk dört ayda Volvo'nun terminal satışları 36.000 adetti, altıncı sıradaki Jaguar Land Rover'dan 16.000 daha az ve sekizinci sıradaki Porsche'den 13.000 fazla. Bu yedinci sıranın sıralaması biraz utanç verici, tıpkı Shijiazhuang gibi, ikinci sıra olarak zar zor sayılabilir, ancak birçok kişi bunun üçüncü satır olduğunu düşünüyor, bu nedenle pazar araştırma topluluğu 2.5 çizgisini icat etti.

İnsanlar iyi insanlardır ve çok çalışırlar, piyasadan görünür ve geçilmez bir filmle ayrılırlar. O filme kültür deniyor-hey, neden Chery hakkında yorum yapmaya başladın?

Lincoln

Nisan ayı satışları: 3553

Yıllık değişim:% -14.0

Önümüzdeki dönemde Lincoln, Çin pazarında yeni ürünler piyasaya sürmedi ancak yeni navigatör ve pilotlardan Lincoln'ün yeni nesil SUV ürünlerinde çok iyi tasarım becerilerine sahip olduğu görülebiliyor. Ancak bu yıl, sınırlı sayıda ithal yeni navigatöre ek olarak, Lincoln'ün Çin pazarındaki satışları satıştaki mevcut modellere dayanmak zorunda ve birçok ürün yaşam döngüsü ortasına, hatta sonuna ulaştı.

Bu, özellikle satış verileri açısından, Çin-ABD ticaret savaşındaki bazı belirsiz faktörlerle birleştiğinde gerçek satışlarda zorluklar getirecek, ancak ithal arabalardaki tarifeleri düşürme fırsatı ile Lincoln, terminal pazarında hala yeterince samimiyet gösteriyor. "Tong Jiren Automobile Review", bu aşamada marka imajı, tonu ve kültürel iletişimde iyi bir iş çıkarmak için iyi bir fırsat olduğuna inanıyor. Yerli halkın yavaş yavaş kişiselleştirilmesi ve daha genç tüketicilerin Lincoln'u düşünmesi ve Lincoln'e dikkat etmesi nasıl sağlanır Yeni otomobil gelmeden önce, hızlı çalışan, biraz eksik marka değerleri ve ton pazarlaması nedeniyle sadece birkaç yıl önce yapılabilir.

Lincoln, ticaret savaşından bir nefes aldı ama neyse ki tersine döndü. Pekin Otomobil Fuarı'nda Lincoln, üç SUV'yi tanıttı: Aviator, Navigator ve yeni MKC. Bir yandan Lincoln'ün takibi konusunda çok endişelenmiyorum, yıldan yıla düşüşü Acura'dan esasen farklı ama diğer yandan Lincoln'ün olumlu tarafı konusunda iyimser değil, markanın zayıflığı ve Amerikan lüksünün monotonluğu performansını etkileyecek.

Lincoln düşmeye başladı, ancak% -14 kadar şiddetli değildi. Nisan ayında 300'den fazla ünite terminalde gizlendi, acaba ikinci çeyrek raporu için erken bir hazırlık mıydı? Yoksa personel değişecek mi? Resmi açıklama, MKZ'nin geri çağrılmasından etkilendiği yönünde. Bu yarısı doğrudur: MKZ miktarı başlangıçta küçüktü, ancak 3 yıl içindeki dokuz geri çağırma, ürününün gerçekten etkisiz olduğunu da yansıtıyor. Muhafazakar bir ebeveyn olan Ford için, Lincolnün 70'ler sonrası nostaljik tasarımı, Yaomozi tarafından hazırlanan lüks otomobil pazarında zarar görmeye mahkumdur.

Servis elbette önemlidir, ancak bu sadece bir şeker kaplama tabakası; ısırığın sonunda, herkes hala ürün ve kalite için çabalıyor.

Infiniti:

Nisan ayı satışları: 3506 adet

Yıllık değişim:% 2,7

Yerli modellerin toplu satışı:

Yeni QX50'nin fiyatı Dongfeng Infiniti'deki değişiklikleri görmemizi sağlıyor.Aslında ürünün kendisi tanıtım hızı, konfigürasyon seviyesi ve fiyatı ne olursa olsun iyidir.Popüler bir model olma potansiyelinden yoksundur.Tek soru, müşterilere Infiniti'yi nasıl düşündürür? Belki de yeni ürün döngüsü yaklaşırken, bu markanın, kullanıcının alternatif markalar listesine geri dönmek için o zamanlar "Baba Nerede" gibi güçlü bir marka bilinirliği pazarlamasına ihtiyacı vardır.

Mayıs ayında, yeni QX50'nin satışları nihayet gelecek. Pekin Otomobil Fuarı'nda gerçek arabayı görmeye gittim, çok lüks ve gerçekten güzeldi. Ancak fiyat düşük olmamalıdır.

Gerçek satışlar açısından, İngiltere ve Filipinler Nisan'da% 10 düştü ve terminal çeyrek düştü. Yüz Lincoln'ün görünüşüne yaklaşıyordu ama türbülans, yaz yağmurundan önceki kara bulutlar gibiydi. QX50 piyasada 339.800 yuan'ın başlangıç fiyatı samimi, ancak kurtarıcı olabilir mi? Biliyorsunuz, Fiat ve Suzuki ilkler ve bu geri çekilme lüks markalardan bahsetmiyor.

Acura: