Toyota'nın yeni enerji araçları neden endişeli?
Yazar | Yan Guangming
Kurşun | Kurşun
Görünüşe göre gerçek "viraj geçişi" Japonya'da. Yalnızca ticari çevre dostu araçlar ve elektrikli araçlar geliştirmekle kalmadılar, aynı zamanda gelecekteki yeni enerji araçlarının eve girmesi için eksiksiz bir altyapı seti oluşturdular ("çeşitlendirilmiş mobil araçlar ve yeni nesil şarj istasyonları", "ev ve araba "Enerji yönetimi", yeni nesil ITS altyapı koordinasyonu, güvenlik ekipmanı, otomatik sürüş, vb.), "Akıllı mobil şehrin" gelişine tamamen hazır. Beş yıl önceki otomobil devriminin arifesinin Tokyo Motor Show'da piyasaya sürülen yeni enerji araçları hakkındaki bilgilere dayandığını söylersek, "MIRAI" üretim hattına bakmak, otomobil devriminin önemli bir hazırlık aşamasına girdiğini anlamamızı sağladı.
Bu yıl 14 Temmuz'da Şangay Jiaotong Üniversitesi'nde "Çin'in Yeni Enerji Aracı Yol Haritası Dönecek mi?" Konulu bir seminer düzenlendi. Bu kapalı bir seminer. Herkes sadece sorunlar ve sorular hakkında konuşur ve deneyim, kazanç ve kayıpları ortaya koyar. Seminere katılanlar, bu alana dalmış endüstri profesyonelleri (uzmanlar, akademisyenler, şirketler ve bazı EMBA öğrencileri) olmalarına rağmen, yeni enerji araçlarının mevcut kaosu, özellikle de politikalardaki değişiklikler konusunda kafaları hala karışık. ilgilendirmek. Ar-Ge ile uğraşan profesyoneller için, teknik yol seçimi özellikle kritiktir ve bu bir ölüm kalım meselesidir; girişimciler karar vermenin yönü ile ilgilenirken, akademisyenler sonuçların dönüştürülmesinden endişe duymaktadır ve uzmanların en doğrudan endişesi teknolojinin nasıl uygulanacağıdır. İniş.
Bu konuşması zor bir tartışma, ancak herkes hala mevcut sözde "yol haritası seçimi" ve bu "otomobil dönüşümü" ve beklenmedik "devrime" yönelik tepkileri ve ifade etmek istedikleri konusunda daha pragmatik. Tutum. Bununla birlikte, "yeni enerji araçları" kaosunun neden olduğu kafa karışıklığından kimse kaçamaz ve insanlar yardım edemez, ancak gizlenen nedir? Gerçek durum, arabaların geleceği bir rüyada birbiri ardına gerçeğe dönüşüyor ve gerçeği gerçeğinden ayırmak aslında imkansız.
Dış haberlere göre, "Çin'in 487 elektrikli otomobil üreticisi var ve bunların çoğu yeni markalardan oluşuyor. Son beş yılda hükümet, toplam 15 milyar ABD doları tutarında elektrikli otomobil satışları için doğrudan sübvansiyon sağladı." Sektör çalışanları, önümüzdeki beş yıl boyunca hayatta kalacaklarını tahmin ediyor. % 10'dan az olacaktır. Bu, yeni enerji araçlarının büyük bir köpük bileşenine sahip olduğunu göstermektedir. Geçen yıl, Çin'deki elektrikli araç satışları, küresel satışların neredeyse yarısını oluşturarak 777.000'i aştı. Piyasa katılımcıları, kapasite fazlası ve arz fazlasının birçok yatırımın boşuna gitmesine neden olacağı endişesiyle dikkat çekiyor.
Bu ciddi bir gerçektir. Nasıl hassas olmazsın? Bazı insanlar bunun, araba inşa eden yeni güçlerden kaynaklandığını söylüyor. Bu kadar basit mi Ancak sorunun özü hâlâ "üç yanlış görüşte" yatıyor. Bu, hem geleneksel otomobillerin mirasına hem de yeni güçlerin radikal faydasına sahiptir. Otomobillerin bu güne kadar geliştirilmesi, takviye edilecek yeni güçler gerektiriyor ve onların atılımları dört gözle beklemeleri şaşırtıcı değil. Ancak gerçeklik düşündüğümüz kadar ideal değil. LeTVnin araba yapım sorunları ders niteliğindedir ve diğer yeni güçlerin araba yapımındaki sorunları daha da sorunludur. Bunun, bireysel durumdan evrensel ortaklığa kadar, sorun nerede olduğunu düşünmesi gerekir.
Sözde yeni güçler, araba yapmak için gerekli niteliklere, temele ve deneyime sahip olmayan ütopyalara atıfta bulunuyor. Karakteristikleri, kaynakların ve performans yeteneklerinin entegrasyonunda yatmaktadır ve insanların dikkatini blog'a çekmek için kavramlar oluşturmada iyidirler. Ortaya koydukları hedefler toplumun ana akım değerlerine aykırıdır, tarzları ve davranışları açısından çok anlamsız ve kibirli olup, piyasaya düşük derecede güven verir ve bu da güvenilmez bir balon fenomeni yaratır.
Son yıllarda, araba yapımında yeni güçlerin iniş çıkışları ve performansı aslında bazı kötü olumsuz imajlar üretmiştir. Unutulmamalıdır ki, otomobil endüstrisinin dönüşümü ve yenilenmesi sürecinde, meslektaşların yeni enerji arabası şirketlerinin deneme yanılma veya keşiflerine karşı olmadıkları, spekülasyonlara ve kanun kırıcılara, özellikle yanlış görüşlere sahip sahtekarları hor görenlere karşı oldukları unutulmamalıdır. neden?
Yukarıdaki fenomen, "üç araba görünümü" doğru olmadığı şeklinde özetlenebilir. Her şeyden önce, motivasyon doğru değilse, ivme oluşturmak için yeni enerji araçlarının kullanılmasından şüpheleniliyor; ikincisi, sarhoş insanları aldatmak veya çevrelemek için politikalar kullanma amacı içki içmek değil; ikincisi, bir gecede Tesla olmak istiyorlar, ancak insan odaklı yok Araba yapımı kavramı.
Bu "Toyota Modeli" konusuna götürür. Karşılaştırıldığında, Toyota'nın yeni enerji araçları konusundaki tutumu ve uygulaması, sonuçları ve piyasa tepkisi, aslında incelemeye değer, pragmatik ve etkili bir teknik yol sağlamıştır. Özellikle bu yılın Mayıs ayında, Premier Li Keqiang, Toyota'nın yeni enerji araçlarının teknolojisini inceledi ve sunulan sonuçlar, Toyota'nın gelecekteki otomobil dönüşümünün kapısını açacak anahtarı gerçekten bulduğunu gösterdi. Deneyimleri neyi gösteriyor? Neden Toyota'ya başbakan olarak yalnız gittin? Bu herkesin düşüncesini uyandırmalı.
Hepimizin bildiği gibi, Toyota yeni enerji araçlarında, özellikle hibrit teknolojisinde en çok söz sahibi. Onların bakış açısına göre, otomobillerin dönüşümü bir gecede gerçekleştirilemez, adım adım yapılması gerekiyor.Ar-Ge binalarında olduğu gibi, zemin kat hibrit araçlar üzerine araştırma yapan teknik departman, temeli vurguluyor; üst kat plug-in hibrit araçlar ve ardından bir sonraki adım. Seviye tamamen elektrikli araçlardır ve en yüksek seviye yakıt hücreli araçlardır. Böyle bir ilişki, dudaklar ve dişler arasındaki karşılıklı bağımlılık sistemi gibidir ve aynı zamanda kademeli hedef belirlemenin bir sembolüdür. Toyota, otomobil dönüşümünün nihai hedefine ulaşmış olsa bile - hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi, hala endüstrileşmiş seri üretimi ve akıllı sürüş de dahil olmak üzere akıllı ortamda kullanım senaryolarına nasıl adapte edilebileceğini araştırıyor. Yani, Xinyuan Automobile'in araştırma ve geliştirme ve üretimi basit değildir ve kullanım senaryosunun fizibilitesi ve ilgili ilgi alanları dengesi dikkate alınmalıdır.
Toyota, 20 yıl önce Prius hibrit otomobilini piyasaya sürdüğünde, Çin medyası da dahil olmak üzere muhabirler popülerleşmenin zor olduğunu düşündüler. Bugün, Toyota'nın hibrit otomobili tüm dünyaya yayıldı ve dünya çapında kabul görüyor. Dahası, Toyota City'nin uzun süredir elektrikli arabaları var. Bu, 28 kilometrelik seyir menziline sahip minyatür bir elektrikli otomobil. Birisi açıklanamaz bir şekilde sordu, ticarileştirme işe yarayabilir mi? Toyota, küçük bir şehirde, destek tesisleri sağlam olduğu sürece sorun olmadığını söyledi. Seyir menzili neden bu kadar kısa? Nedeni basit, her şey kullanıcılar için (düşük araç satın alma maliyeti, kullanımı kolay). Benzer şekilde, Toyota Çin'de hibrit araçları tanıtmaya karar verdiğinde de aynı fikirdi. Önce yerli üretim, ardından fiyat ve daha sonra kullanım. Öncesi ve sonrası beş yıl sürdü ve "sıfır fiyat farkı" (aynı seviyedeki geleneksel otomobillerle aynı fiyat, sübvansiyonsuz) listelenen "çift motor" kavramını ortaya koydu, pil ömrü vaat edildi Motora eşdeğerdir.
Bu pragmatik tutum ve Ar-Ge düşüncesi ve stratejik hedeflerin sürekli ilerlemesi ile Toyota, yalnızca enerji tasarrufu ve çevre koruma açısından değil, aynı zamanda stratejik dönüşüm için uzun vadeli hazırlıklar da göstermiştir. Bu nedenle Toyota "MIRAI" hidrojen yakıt hücreli araç çıktığında, bazı insanlar Toyota'nın arabanın kaderini çoktan sıkıştırdığını söyledi. Bu abartılı bir metafor olsa da, Toyota'nın yeni enerji araçları araştırmasında gerçekten de Avrupa ve ABD'yi geride bıraktığı ve Doğu ile Batı'nın otomotiv manzarasında değişiklikleri teşvik ettiği tartışılmaz bir gerçektir.
Yine de Toyota, PHEV'in gelecekteki otomobil gelişiminde ana akım model olacağına inanıyor. Tüketim performansı, PHEV'in seyir menzili endişesi olmadan çok düşük yakıt tüketimi elde ettiğini ve uzun mesafeleri güvenle seyahat edebildiğini kanıtlıyor. PHEV'ler kullanım açısından hızlı şarj altyapısına ihtiyaç duymadan evde şarj edilebilir.Uygun pil kapasitesi ile kabul edilebilir fiyatlar elde edilir.Aynı zamanda bagaj bölmesi ve oturma alanı sağlanarak ve kısa sürede şarj edilebilerek kullanım kolaylığı iyileştirilir. İyi bir EV hızlandırma performansına sahiptir ve HEV ve EV'nin avantajlarını birleştiren bir otomobildir.Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, toplam yakıt tüketimi% 70'den fazla tasarruf sağlayabilir.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Görünüşe göre gerçek "viraj geçişi" Japonya'da. Yalnızca ticari çevre dostu araçlar ve elektrikli araçlar geliştirmekle kalmadılar, aynı zamanda gelecekteki yeni enerji araçlarının eve girmesi için eksiksiz bir altyapı seti oluşturdular ("çeşitlendirilmiş mobil araçlar ve yeni nesil şarj istasyonları", "ev ve araba "Enerji yönetimi", yeni nesil ITS altyapı koordinasyonu, güvenlik ekipmanı, otomatik sürüş, vb.), "Akıllı mobil şehrin" gelişine tamamen hazır.
Beş yıl önce, otomobil devriminin arifesinin Tokyo Motor Show'da piyasaya sürülen yeni enerji araçlarıyla ilgili bilgilere dayandığını söyleseydik, "MIRAI" üretim hattına bakmak, otomobil devriminin önemli bir hazırlık aşamasına girdiğini anlamamızı sağladı. Aslında, bu arabanın tedariki kısıtlı ve sipariş üzerine üretiliyor. Konsept arabalardan ticari arabalara Çin medyası yabancı değil. Bu kısa yıllarda Toyota, hibritten plug-in hibrit'e ve dolayısıyla saf elektrikli araçlardan yakıt hücreli araçlara bir sıçrama yaparak otomotiv dönüşümünün nihai hedefine ulaştı. Hepimizin bildiği gibi Toyota, otomobillerin dönüşümü ve yeni enerji için ticari üretime çoktan girdi ve başladı. Hibrit araçlar açısından Toyota'nın satışları 10 milyonu aştı. Bu sayı, Toyota'nın plug-in hibritleri de dahil olmak üzere hibrit teknolojisinin çoktan olgunlaştığını göstermek için yeterli. Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Lexus dahil olmak üzere bugün satılan iyi Toyota araçları temelde hibrit araçlardır. Özellikle Japonya'da popüler hale geldi ve "hibrit çağına" girdi.
Merhum mimar Feng Jizhong, "Tüm binalar, özellikle günümüzde sivil yapılardır. Sivil binalar gerçek yapılardır. Diğer binalar vatandaşlara hizmet etmiyor ve vatandaşların çıkarlarını yansıtmıyorsa, gerçek binalar değiller. "Aslında çoğu insana hizmet etmek için arabalar da böyle olmalı. Araba seçiminden elektrikli araç seçimine ve yeni enerji araçlarının seçimine kadar hepimiz maddi ilerleme seçimiyle karşı karşıyayız. "Gayri Safi Milli Mutluluk" kitabının yazarı Kama Ula, "manevi zevki dönüştürmeden maddi ilerleme anlamsızdır" dedi. Günümüzde yeni enerji araçları aynı sorunla karşı karşıyadır.Yüksek ve topraklanmamış olanı körü körüne takip ediyorsanız, yeni enerji araçları geliştirmenin önemi nedir? Toyota'nın sağladığı deneyim ve bu konuda benimsenen fikirler ve uygulamalar, yeni enerji araçlarının yeniden incelenmesi için faydalıdır. Bu nedenle bu seminerin ana konusu haline geldi.
SON
